而J-8战机，因为飞行喘振问题和挂载能力问题，飞的时间比27要少多了，就这也就剩大多数生产日期比引进苏-27晚的J-8B/D/H/F/FR还没退役而已。这也从侧面反映出，咱们那时候空军有多困难，隔壁都有F-15/F-16等一票四代机了，咱们就这么机架苏-27，还不得抓紧时间训练，适应和掌握四代机的相关性能和战法？哪像现在，歼-10、歼-11、苏-30、歼-20等一大票四代机、五代机够你用，就算训练也有一帮子L-15高级教练机够你飞，平常还有模拟器什么的可以试，条件不可同日而语了。
战机本身的问题其实苏联研制的苏-27虽然是四代机里的巅峰之作，其优异的气动布局也确实不俗，但是仍然尤其硬伤，实际上苏-27是一型“软”飞机，因为苏联当时的材料技术、发动机技术、航电技术等等均不及美国，但为了对标F-15也只能一边砍重量、补强结构，勉强达到均衡状态，然而仍存在“跨音速陷阱”这样的硬伤，况且当时苏联的飞机设计理念严重受到“要打世界大战，飞机就是消耗品”这样的思想制约，飞机的做工和寿命本来就十分有限。
比如说美工的F-15飞行时数寿命有6000小时的话，苏-27的飞行实数寿命只有不到3000小时，若是按人机比例1.5：1来算，美国标准飞行员飞行时数200小时/年算高标准训练水平，那么一架F-15能用20年（忽略升级保养和高过载飞行次数等）；而苏-27按这个标准来飞，也就能用10年而已（实际上2000年时，俄罗斯空军飞行员的平均飞行时数不过20小时/年左右，高标准的也不过60小时/年，空军训练量与美军差距极大，美军的王牌飞行员当时飞行时数240-270小时/年）。
美国的退役坦克为什么不回炉再造而要扔到海里？
当年看见这两张泰国军队将69坦克扔海里的照片，很是“心疼”?他们边上的越南T34还在用、连这些69坦克的生产国的老59坦克，还在“新三年、旧三年、缝缝补补又三年”！他们居然这么败家！回到问题的原点，美国也好、泰国也好，为什么不把退役的坦克拉到炼钢厂回炉重新冶炼、轧制成钢板？这个问题就需要略专业的解答。
现代钢铁联合生产企业炼钢大部分采用转炉冶炼就是我们看见的第一张图片(正在用铁水包往转炉里倾倒铁水)，转炉炼钢最基本的生产流程是:高炉冶炼铁水→盛用铁水罐将铁水吊装→倾倒进转炉内→转炉使用顶部、低部多氧枪进行氧化法冶炼铁水，并且造渣去除磷硫和其他有害成分直到 碳硅锰磷硫成分合格出钢→炉后进行精确冶炼(合金化)→模铸钢锭或者进行连铸钢坯作业。
由于转炉炼钢生产时间短(基本控制在40分钟)，效率高、炉体寿命长，并且是负能源(负能源是指:转炉炼钢过程中由于氧气助燃不充分，形成了大量的高温一氧化碳，也就是我们说的“转炉煤气”，将这些气体回收，可以用做燃气轮机、蒸汽轮机进行发电，这样成本折算下来转炉炼钢能源这一块就是 负能源了)，正因为有了这么多的生产优势，转炉炼钢已经占到了目前大批量钢生产的85%以上 。
但是，转炉炼钢对原材料质量要求很高，虽然理论上可以使用15%以下的废钢占有量(100吨原料里面，铁水85吨、废钢15吨)，但这会降低炉料的温度、加长冶炼时间、并且废钢成分复杂，在冶炼过程中容易出现偏析(大炉子炼钢都有这个问题)，而退役坦克拆解下来的废钢恰恰是成分复杂的废钢 因为制造一辆坦克，需要十余种钢材，炮塔、车体、履带、引导轮，负重轮…都是使用不同的钢材，如果这些废钢一股脑的扔转炉里面，那么使用氧化法冶炼时间会相当长的，并且非常容易出现成分不合格造成废品，现在转炉都是250吨以上的大型冶炼炉，一炉子钢水要是废了，损失惨重！所以，坦克废钢不建议作为转炉炼钢的原材料使用，从原料优劣来说，它是次等原材料！不但成分复杂，并且还要加长冶炼时间，根本不适宜大规模、连续生产作业。
钢铁企业即便是使用废钢，也是本企业加工过程中出现的 碳素钢废钢，不会使用厂外的材料(废钢分类和堆放是一个麻烦事情)转炉使用坦克废钢作为原料炼钢不适宜，那么电弧炉是否可以用？第二张图片就是电弧炉进行倾倒炉渣作业，就是将每一次炼钢炉体内剩下的 炉渣倒除，以便进行下一次冶炼作业。理论上来说，电弧炉炼钢对于材料的使用要比转炉宽泛一些，可以使用坦克废钢。
但是，电炉也是基本上使用氧化法冶炼，这样在炉后进行合金化作业要轻松一些。整个一炉子原料都是坦克废钢，要使用 单渣法去冶炼 这样势必对于冶炼技术提出了更高的要求，也会出现不利于连续生产的问题(大型钢铁联合企业生产规范化，链条化，如果哪一环节出现延时情况，会打乱生产计划的)，这样势必会增加成本！还有一个问题是 电炉目前只是在电力充沛的地方使用，缺乏电力或者电费高的地方不宜使用电弧炉，并且电弧炉目前都在50吨以下，100吨以上(再往上没有使用意义了)的特大型电弧炉由于投资大、生产效率大大低于相同容积能力的转炉，能耗还高！有被淘汰的可能。
