归宿六： 魂归大海 试验靶舰靶舰，一个听起来很悲壮的词汇。它们没机会“战死沙场”，只能倒在自己人的“枪口”下。虽然“死法”很悲壮，但也不失为一种好主意。近年来随着我军实战化训练增多，越来越多的退役淘汰舰艇改为靶船用于海上实弹打击，退役报废导弹和飞机改装为靶弹靶机用于空中实弹射击。新华网曾报道，中国根据退役的021型导弹艇改装的靶船，机动性能好，能综合运用各种干扰手段，一扫过去海军“打死靶”不过瘾的训练方式，提高了训练实战性。
归宿七： 回收利用，拆卸分解装备退役后，如果实在没有其他的用处，就只能大卸八块、送入熔炉、化为铁水，任你“生前”再怎么威武，最后还得回炉变成各种亮晶晶的金属制品，这是很多武器装备难逃的命运。对军舰来说，最不堪的命运就是直接被拆毁，然后将钢材作他用。比如英国“皇家方舟”号航母在2010年退役后，不得不被贱价卖给土耳其回收公司。
退役的军舰一般都会怎么处理？
这个分海军大国或海军弱国。海军大国，比如现在的美国，或者上世纪上半叶的英国，其退役的舰艇如果是正常退役，往往先存放一段时间，一则备用，一旦发生大规模战斗就可以立刻使用，尤其是在二战刚结束的时候。（美军樟脑丸舰队，此图中大部分都是护航航母，有一些就卖了）也有需要尽快减少舰队规模的比如英国，好多新船直接给拆了（没错，皇家海军最大的敌人是工党）（没几年就拆解了的乔治五世级战列舰）如果更着急，可能会直接作为靶舰击沉，比如1922年各国造了一半的战列舰们，也算是一种技术验证，验证装甲防御能力。
而现代的更多只是靶子，毕竟现代军舰除了航母基本硬防御力都很糟糕。（作为靶舰被击沉的美军驱逐舰）一些功勋舰会予以保留成为博物馆。比如本社头条号的小编游美国系列即对于美国各种功勋舰的游览游记。（波士顿南部的战舰湾，当然阿拉巴马级和北卡罗来纳级的战列舰留下来更多的是为四艘随时可能恢复服役状态的衣阿华级保留一部分配件。
）目前世界上最大的二手船莫过于我们的辽宁舰。当然这不算是退役舰，而我们的一些退役驱护舰也开始卖给国外，如奥斯曼号护卫舰等。美国就更多了，多少佩里花落他家啊。很多年前李金斗有个相声说买了辆破车，有句话叫“几手了我不知道，反正到第九手的时候苏联还没解体呢”说起来这个相声也十几二十年了，虽然这就是个段子，但是对于各国海军而言，确实也有这个问题，大国的老船，对于小国而言也还是有战斗力的。
一旦辽宁舰退役，未来会被怎样处理？
“大辽”要退役那是很久远以后的事情，目前来看它还能服役20年的时间！那么，辽宁舰为何还会服役这么久？它的舰体寿命还会有20年时间吗？其实辽宁舰的前身“瓦良格号”在乌克兰“尼古拉耶夫斯克船厂”完成度大概是65%左右，是因为苏联解体而停工了，泡在海上里几年后被拖回到了大连船厂…又经过了几年对船体的检查和施工图纸消化之后才进行续建的，当成苏联在建造“瓦良格号”的时候舰体采用的是ΑК25/27钢（等同于美国的HY80）由于钢材质量优良，虽然它在水里泡了那么久，但是整体性能没有改变，也没有出现严重被腐蚀的现象发生，说明钢材的耐腐蚀性能也较好。
左面“大辽”进入干坞开始维修时“球鼻艏”已经长满了“藤壶”一类的海洋寄生贝类，需要用火焰和高压水进行“热胀冷缩”清除！右面是维修后涂上“树脂沥青漆和其它防锈漆”的照片。另外一个让“辽宁舰”还可以服役很长时间的原因是，辽宁舰在续建之前飞行甲板没有进行过舰载机的起降，飞行甲板的重要性是军迷们关心的问题，20多吨的舰载机频繁的起降对于飞行甲板和支撑甲板的结构件来说是巨大的考验，飞行甲板不是我们想象的那样有上百㎜的厚度，它是使用超长超宽的“低合金高强度钢”焊接和铆接的，厚度大约在≦50毫米左右！这样的厚度要每年经受上千次的飞机起降，特别是飞机的降落，20多吨的重量在“重力加速度”的作用下拍在甲板上力量是很大的！但是，辽宁舰在“歼15”战斗机未服役之前，飞行甲板和支撑结构件没经受任何强大的冲击，完整性是很好的！“瓦良格号”转身成为“辽宁舰”之后，舰艇寿命仍然在“青壮年期”，以航母50年以上的服役期限来看，它至少也得有20年的服役期，而且我国造船工业发达，对于“辽宁舰”的所有技术已经完全掌握，在保养得力的条件下也许“大辽”会服役更久一些。
