高铁站为什么基本都建在城区边，火车站为什么都在市中心呢

来源：整理时间：2022-10-31 10:05:44 编辑：高铁查询手机版

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1，火车站为什么都在市中心呢
2，为什么城市高铁站离城市核心都好远为何如此规划
3，为什么高铁站远离市区
4，为什么东莞的火车站都建在镇区而不建在市区
5，有的火车站为什么是距离市区很远的地方很不方便
6，高铁站为什么这么建的都那么偏远
7，四部门为何要求新建高铁站要尽可能在中心城区

1，火车站为什么都在市中心呢

洛阳火车站，洛阳市道南路60号。问题已解决记的采纳。

市中心？大哥你开玩笑呢。

一般老的火车站都在市中心至少是相对繁华路段和城市发展有关新建的一般都比较偏远

火车站为什么都在市中心呢

2，为什么城市高铁站离城市核心都好远为何如此规划

小城市的不远啊，通常半小时内到市，中心。大城市确实比较偏，因为要通到核心去就得要有大量的拆迁，铁轨和车站附近都得拆。

这恰恰是一个城市规划的远见所在，一个城市的发展要考虑到长远的需要，不能只顾眼前。高铁站附近是一个城市新的经济增长点，在这周围的区域内将会形成商业圈，在将来不可避免的要使用大量的土地，因此为了考虑城市的合理布局和经济的长远发展暂时的牺牲一下市民的出行还是可以理解的！若将高铁站建在现有的市中心显然会限制一个城市未来的发展！

为什么城市高铁站离城市核心都好远为何如此规划

3，为什么高铁站远离市区

1、城市发展的需要。高铁站远离市区，可以带动所在区域的发展，规划建立新的城区。从发展的角度来看。不久以后高铁站周边就会成为市区。2、建设成本的考虑。老市区，因为拆迁的成本，环境（高铁经过噪声）的成本太高。3、线路距离，弯直的考虑。因为是高速铁路，既要照顾连接各大、中与重要城市，又要追求距离最短（两点之间，直接最短）还有高速度对曲线半径的要求。所以很多城市都是从城市的外边沿经过。或东，或西，或南，或北。4、几条高铁（或城际铁路或地铁）交汇对接的考虑。http://www.crccjyb.com/Article_Show.asp?ArticleID=5294

为什么高铁站远离市区

4，为什么东莞的火车站都建在镇区而不建在市区

1、和铁路线路规划相关，比如东莞东站，由于是广深铁路、京九铁路、广梅汕铁路的交汇处而设置；2、和城市建设规划相关，东莞是属于新建设的城市，它的规划是车站都是中心外围，第一是为了避免给市区交通带来压力，第二是避免给市区治安带来压力，比如东莞总站，南城车站、汽车东站、汽车北站都是外围。现在的东莞站也不例外；3、现在的东莞站虽然不在市区，但是市区有公交车到达，还有地铁到达，交通也算方便了，东莞东站就只能凑合凑合，因为东莞的公共交通一直比较落后。

人类历史的规律，人口都是沿着交通节点分布的火车站，港口，车站，是天生聚集人口的地方。郑州，石家庄哈尔滨之类都是先有火车站，后有城市很多高铁站都在郊外，为的就是几十年后发展比如虹桥站，现在已经是市中心而且也是资源合理化利用，在市区就会更加加重交通拥堵

要拉动各个镇区发展嘛，什么都放在市区，那镇区就没法发展了，再说东莞市区很难直通南北，要转很大的弯，很浪费资源啊。

5，有的火车站为什么是距离市区很远的地方很不方便

很多火车站是过去规划的，规划火车站必须考虑多种因素：市内交通、城际交通、噪音污染、灰尘污染等等。例如，火车如果入市，那么铁路经过的一路都需要设置档杆或立交桥，否则无法兼顾市内交通；过去的火车牵引是用蒸汽机车，噪音和粉尘污染都很大，如果入市，必须考虑周围环境所受的影响。总之，规划一个火车站是城市统一规划的一部分，不可能单纯以乘车人的方便来决定。

这个很好理解的啊。因为现在市区人口流动大、交通拥堵。把火车站建在市区里面岂不是增加了城市交通的压力。如果在比较远的地方比较好分流。以火车站为中心的道路比较好规划，还能拉动另一个地方的的经济，说不定还能增加就业岗位呢。总的来说利大于弊、以前的火车站就是在市区，时间一长人们意识到它的不便。所以所………… 希望能够让你释疑。

离广场也就2公里左右.坐公交可以坐2路.一块钱.10多分钟就到广场.打的也就8块左右.5分钟就到.如果想走路.也就20分钟.南昌最繁华的是中山路.和胜利路步行街.可以先从火车站打的到广场.看到新华书店后就看到了中山路.可以步行了.一直走就可以到步行街

6，高铁站为什么这么建的都那么偏远

原因很多，随便列举几个 1.高铁本身需要的运行条件，决定不可能有大的弯道（转弯半径），所以有些必须有站点的重要城市之间的小城市就必须在相对偏的地方建站------2.高铁争duo一直是各地Z府乐此不疲的事情，很多城市会依据高铁站点为基点去规划新城，这本身就需要大片的空地去做规划------3、依据上面的1和2，也是种妥协，只要铁总给留个站，具体选址好商量--------4、本身高铁停靠需要的条件较普速列车有比较大的差别，翻新重建等等的成本其他因素也决定了重新规划站点的必要性，同时也为了和老站有合理的分配需求------------

拉动城市新区域的建设！尤其是房地产的开发，城市经济最亮的增长点！您懂的！

高铁建站为什么都那么偏僻因为高铁建站要考虑环境影响、地质条件、征地拆迁等许多因素。如果建在市区，那整个铁路就要穿过市区，拆迁费用太高，还影响人们的正常生活。高铁车站建设，要考虑城市长远发展需要，考虑城市的合理布局，要有远见，不能只顾眼前。现在感觉偏僻，等高铁站附近发展起来了，住在哪里的人就不觉得远了。

7，四部门为何要求新建高铁站要尽可能在中心城区

近日，发改委、自然资源部、住建部与中国铁路总公司联合发布《关于推进高铁站周边区域合理开发建设的指导意见》，指导意见提到，新建铁路选线应尽量减少对城市的分割，新建车站选址尽可能在中心城区或靠近城市建成区，确保人民群众乘坐高铁出行便利。高铁车站建设要规模适当、经济适用，切忌贪大求洋、追求奢华。指导意见称，总体上看，我国高铁车站周边区域整体开发建设仍处于起步阶段，各方面对高铁建设和城镇化融合发展研究还不深入，个别地方高铁车站周边开发建设不同程度地存在初期规模过大、功能定位偏高、发展模式较单一、综合配套不完善等问题，对人口和产业吸引力不够，持续健康发展的基础不够牢固，潜藏着一定的社会经济风险。为推进高铁车站周边区域合理开发建设，指导意见提出，要规划协调、布局合理；量力而行、有序建设；站城一体、综合配套；市场运作、防范风险。——促进站城一体融合发展。高铁车站周边开发建设要突出产城融合、站城一体，与城市建成区合理分工，在城市功能布局、综合交通运输体系建设、基础设施共建共享等方面同步规划、协调推进。有关城市要结合自身资源禀赋、优势特色、发展定位等，甄选出发展基础条件优越、城市特色鲜明和发展潜力较大的产业，构建枢纽偏好型产业体系，避免沿线临近站点形成无序竞争、相互制约的局面。大城市高铁车站周边可研究有序发展高端服务业、商贸物流、商务会展等产业功能，中、小城市高铁车站应合理布局周边产业，稳妥发展商业零售、酒店、餐饮等产业功能。——提升综合配套保障能力。高铁车站周边开发建设必须贯彻落实以人为本的新型城镇化发展理念，营造宜居宜业环境，提高交通便利性和公共服务能力，增强产业、人口集聚效应。强化城市内外交通衔接，加强新建高铁车站城市公共交通配套线路和换乘设施建设，实现与城市建成区、城市其他重要综合交通枢纽之间的快速连接、便捷直达。同时，完善公共服务体系，配套建设医疗、教育、休闲、娱乐等场所和设施，增强生活服务功能，使人“愿意来”“留得下”“活得好”，不断提升人民群众的幸福感和获得感。——合理把握开发建设时序。尊重城市发展的客观规律，树立正确的政绩观和功成不必在我的理念，不追求短期的形象效果，量力而行，尽力而为，严禁借高铁车站周边开发建设名义盲目搞城市扩张。有关城市要根据相关规划、发展实际和财力可能，分阶段、分步骤地有序推进高铁车站周边区域开发建设，做到开发一片、成熟一片、成功一片。大城市初期应重点开发新建高铁车站周边2公里以内区域，可适当控制预留远期发展空间，避免摊子铺得过大、粗放低效发展。中小城市不宜过高预估高铁带动作用，避免照搬照抄大城市开发经验，硬造特色、盲目造城。新建铁路站场实施土地综合开发的，应当严格执行土地综合开发的边界和规模要求，扣除站场用地后，同一铁路建设项目的综合开发用地总量按单个站场平均规模不超过50公顷控制，少数站场综合开发用地规模不超过100公顷。