成兰高铁350，成青铁路是高铁吗

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1，成青铁路是高铁吗
2，日兰高铁起止点
3，西宁至成都的高铁什么时间开工
4，西成高铁可提速到350兰渝铁路重庆到广元段呢要是不能提到350
5，成都到兰州的高铁什么时候通车经过哪些地方
6，兰新高铁D2701在青海海东西停吗
7，兰新高铁的征地成本比京沪高铁低很多那兰新高铁总的建设成本比京
8，兰新高铁真是高铁么
9，雅安到甘肃汽车要走多久

1，成青铁路是高铁吗

成都到都江堰啊？也可以算是高速铁路，时速在200km但是一般认为350km的才算高铁习惯上称这条路线为“快铁”

成兰高铁线还在建设当中，预计2018年建成通车。现有的还是普客线路。请采纳，如有疑问请追问。

成青铁路是高铁吗

2，日兰高铁起止点

1、日兰高铁起止点是日照西站至和兰考南站。2、日兰高速铁路（Rizhao-Lankao High-speed Railway），简称日兰高铁，又名鲁南快速铁路客运通道，主要途径山东省南部地区，是《中长期铁路网规划》（2016年版）中“八纵八横”高速铁路网的区域连接线，是山东省“三横五纵”高速铁路网的重要组成部分。 3、2016年12月17日，日兰高速铁路临沂至曲阜段正式开工，标志着日兰高速铁路正式开工；2019年11月26日，日兰高速铁路日照至曲阜段正式开通运营。4、日兰高速铁路全线由日照西站至兰考南站，全长494千米，设计的最高速度为350千米/小时。其中，日照至曲阜段由日照西站至曲阜东站，全长235千米，设8个车站，运营的最高速度为310千米/小时。

日兰高铁起止点

3，西宁至成都的高铁什么时间开工

两条线路都很重要，同样迫切！兰州--定西--平凉--庆阳城际铁路是甘肃规划线路。铁路将平凉市、庆阳市两个没有直通省会的地级市联通。这条线路东接银西高铁、西接宝兰高铁不存在断头问题。兰州--天水--汉中城际铁路同样是甘肃规划线路。北接省会兰州，联通定西市、天水市、陇南市、陕西汉中市。这条线路北接省会兰州、南接西成线汉中，同样不存在断头问题。兰州--天水--汉中城际铁路。兰州市--临洮县--渭源县--陇西县--武山县--甘谷县--天水市--成县--徽县--略阳县--勉县--汉中市，支线武山--礼县--西和--成县。这条线路有很多期待。第一个期待，通过汉中--巴中--广安--重庆，形成兰渝高铁。第二个期待，通过汉中--安康--十堰联通华东。兰渝高铁在十三五规划中并没有此线路。十三五总体规划是兰州(西宁)--合作--成都--重庆线路。兰广高铁走向示意图，兰州(西宁)--成都(重庆)--贵阳--广州。广州--乌鲁木齐线路，实际上兰州和重庆在支线上。广州--乌鲁木齐大通道，东西两线均完美的将重庆放在支线位置。东线己经建成。在广州--乌鲁木齐直线上，最重要的中间城市就是重庆。西线也同样绕过重庆，那么中线在那里？重庆打造的中新南向通道联通欧亚大陆桥干线通道在兰州--重庆段出现瓶颈，兰渝铁路成为客货混跑的情况是不能接受的。兰渝铁路走向兰渝铁路在大通道位置。重庆2016-2030年铁路规划，提出规划广州--重庆--兰州350级高铁，完全打破了当前局面。兰渝高铁走向出现四条争夺线路！兰天汉高铁、兰合高铁都被不可避免的参与其中！如何走？陕西推进西安--延安--榆林高铁，兰庆城际能不能接入包海高铁？如何接？陕西高铁规划兰庆城际向东接入黄陵或延安，将延伸兰庆城际功能。在这个方向同样有两个期待。第一个期待，青岛--银川高铁打通，兰庆可能升级为兰太高铁。第二个期待，银川--郑州高铁打通，兰庆的功能将再次升级。无论是兰太还是兰天汉都和陕西有关，项目推进慢主要是跨省协商会慢很多，线向走向也可能发生变化！同时这两条可能上升到更高层面的铁路就更复杂了！前面提到的兰渝高铁争夺，如果变化为重庆--广元--天水--兰州，兰天汉会变化。华北东西方向铁路青岛(烟台)--济南--聊城--邯郸--长治--临汾高铁，也可能改变兰太高铁。这类跨省的主干铁路可能需要更高层面协调了！甘肃省内铁路受累大干线实例不少，静下心来，甘肃省内还没有铁路的区域是高速铁路重要还是快速重载客货两运铁路重要？当前还没有铁路的区域经济本就落后，建高速只是通道，快速通过的通道而已。只拉人不抗货，这搞什么？重要的还是将生产的物品运出去，需要的拉回来。因此，甘肃应该放弃更高速度的客专铁路。首先发展能更多联系贫困地区的客货两运铁路，宁可多绕几个县城，多联通一些地区，一条铁路运货也拉人。当前成都实验的160公里/小时列车就很好，建设类似兰渝、成兰160--200公里/小时客货两运铁路。兰合铁路应该放弃建设兰成高速的两难情况，坚持原规划建设兰州--永靖--临夏--合作--卓尼--哈达铺联通兰渝、成兰快速重载两运铁路。兰合坚持原规划现在快通车了！因此，实际一点，多建设客货两运铁路，先让大家富起来才是首要的。胶兰快速重载铁路有重要意义，线路可优化，来条直的看看。看地图，日常我们看的欧亚大陆桥铁路兰州--乌鲁木齐--莫斯科--柏林走向是弯曲的，从卫星地图看，这不很直吗？因此，有时受传统影响，很难转过弯。换个角度，英国是堵在欧州向外海洋大门口的。思路变了，也许原来总认为对的反而错的很大！成都到兰州的高铁，应该指的是目前正在修建的成兰铁路，会在修建后开通动车组。成兰铁路成兰铁路，起于成都，经广汉、彭州、什邡、绵竹、过绵阳，穿越阿坝州茂县和九寨沟，经合作市，永靖县，最终到达兰州。成兰铁路客运设计时速200km，总长度为573公里，客货共线，属于国铁Ⅰ级双线电气化快速铁路。2011年02月26日开工建设，建成后，成都至九寨沟仅需1小时，川西北将结束无铁路的历史。预计通车时间2020年。只是预计哈，预计，说不定就水了。再说说另外一条方案当然还有另外一条方案，兰渝铁路前段时间才通车，如果开行动车的话，和西成高铁接轨，成都-广元-兰州，也可以形成成都到兰州的动车组，前提是兰渝铁路通动车，西成高铁开通运营。还有一条就是，或者走成达铁路到南充，然后南充到兰州，如下图这样。成都-南充-兰州。目前成都到南充已经开通动车，只有广元到兰州没通动车了，如果通了也可以实现。还在规划中，修都还没开始修。从已知的新闻报道上来看，终点是成都东站，因为这条铁路并不是从西宁到成都全部新建，而是从西宁途经青海海东、黄南、甘肃甘南、四川阿坝然后在松潘县黄胜关就接入成兰铁路，之后就与成兰铁路共线了。西宁（经合作）至成都铁路，为双线电气化国铁一级铁路，设计时速200公里，预留250公里／小时，是西北地区连接西南、沟通华南的一条重要铁路通道，是“丝绸之路经济带”与“海上丝绸之路”的重要连接，是连接大西北和大西南的重要纵向通道，是实施西部大开发战略和完善区域路网功能的干线铁路。该项目建成后，不仅能大幅缩短西藏、新疆、青海、甘肃与西南各省区的距离和到达的时间，而且能够有效促进四川、甘肃、青海三省交界少数民族地区经济社会发展和对外交流，推进民族团结和社会稳定，带动西部整体区域经济快速发展。西宁至成都铁路线路起于青海省西宁市，途经甘肃省合作市，与兰州至合作铁路相接，终点至四川省成都市。西宁至成都铁路建成后，从西宁到成都将不再绕经宝鸡等地，而是直接到达，乘坐火车从西宁到成都预计5小时就可到达。老铁路人说几句，在中国高铁就是动车但动车则不代表就是高铁，目前中国高铁分为三种营运实速，分别为250公里，300公里，350公里，其西成高铁包括成贵高铁均属设计实速250公里高铁，尽管西成线目前有少量长途复兴号（设计运行实速35O公里）营运但任然按线路设计标准运行250公里实速，在中国160公里~200公里设计实速铁路则为全封闭式全无缝线路，有砟有轨枕和重钢轨（每米60公斤）线路，但高铁线路则为全封闭式混凝土整体道床，其每一种等级线路均有进出站道岔及线路设备扣件和整体道床设计的不同，其在曲线半径，缓合曲线，桥梁也有要求和设计的不同，西成高铁线路设计与目前成渝高铁线在道床及配件上就有很大不同，这也是西成高铁无法改造升级的主要因素，但成渝高铁在设计上就是300公里其升级改造为350难度小的多，也正因此己经着手对成渝高铁进行升级改造并再建新的350公里成渝高铁线，其次再说快速铁路，目前成都铁路局范围快铁主要有达成线（达州~遂宁160公里实速，遂宁~成都东2OO公里实速）兰渝线，成灌线，川藏线（成雅段）及在建中的成兰线均为设计实速160~20O公里快速铁路，快铁所运行动车目前主要为复兴号：绿巨人：但设计实速仅160公里。感谢邀请。甘肃省和新疆维吾尔自治区间既有铁路有兰新铁路、兰新高铁。兰新铁路，东起甘肃省，西至新疆维吾尔自治区阿拉山口市，全长2423公里，其中兰州至精河段全线为双线电气化铁路，精河至阿拉山口段为单线电气化铁路。兰新铁路是构成中国西北地区铁路网络的重要组成部分，曾经是新疆通往内地的唯一铁路线，面目前兰新间主要的客货运通道。兰新高铁，又名兰新铁路第二双线，是中国一条连接甘肃省兰州市与新疆维吾尔自治区乌鲁木齐市的高速铁路，是世界上一次性建成通车里程最长的高速铁路。兰新高速铁路于2009年6月获中国国务院批复； 2014年12月26日，全线开通运营。由兰州西站至乌鲁木齐站，全长1775.779千米，设22个车站，设计的最高速度为250千米/小时。兰新高铁覆盖了甘肃、青海、新疆三省，连接了兰州、西宁、乌鲁木齐三个省会城市。但是对甘肃省来说，将处于河西走廊开端的武威、金昌甩在了高铁网络之外，让久居丝绸之路的凉州重镇、世界闻名的镍都金昌黯然神伤，没有搭上高速铁路的快车道。兰新铁路整体走向沿河西走廊向西，经过兰州、武威、金昌、张掖、酒泉、嘉峪关等河西五地市，方便了当地人民生活。规划并部分开工建设的兰州至张掖三四线，也是沿河西走廊向西修建，从中川机场开始，到达兰新高铁的张掖西站接轨，从而将甘肃省武威、金昌纳入高铁网。由于兰州至张掖间，已经有建成的兰新铁路是复线铁路，现在开工建设的高速铁路也是复线，为区别既有兰新铁路，将高速铁路称为兰州至张掖三四线。兰州至张掖三四线建成，将会是古老的河西走廊接入高速铁路网。同时，也是京、呼、包、银、兰至乌鲁木齐的高速北通道。兰渝铁路、成兰铁路通车后将与当前运行的宝成_中宝铁路、襄渝西康_陇海铁路形成四条联系西南西北地区的客货干线铁路。1)宝成铁路。从陇海铁路,中宝铁路交汇的宝鸡南穿秦岭，过阳平关、广元、德阳到成都市，继续向南经成昆铁路到达昆明。中宝、宝成、成昆铁路形成贯穿西南、西北的南北通道。在阳平关与汉康襄铁路联通，在宝鸡与陇海铁路联通,在中卫与包兰、太中兰铁路联通。2)西康_襄渝铁路。从西安陇海铁路新丰镇枢纽穿秦岭到汉江流域，经达州到重庆与渝黔桂铁路形成纵向通道，联通广昆、沪昆、沪蓉、襄康汉、陇海各大横向铁路，兰州_宝鸡_西安_安康_达州_重庆_贵阳_南宁_城防港是西北西南的干线铁路。3)以上两条线路线路都需要从西南转关中，通过陇海铁路、中宝铁路和其它线路联通。西南去甘青疆没有快速通道，绕行西安距离远，过宝鸡通行能力差，借道陇海铁路，交通压力大。兰渝铁路，渝黔桂构成西北西南通道，与兰新铁路联通形成广西防城港_阿拉山口最便捷通道。兰渝之间不再绕行西康渝、陇海线，释放了西陇海运能和太原_西安_重庆线路运能。兰州_西安_重庆由折线变成三角关系，三边运能加大，运行速度更快。在兰渝铁路建设时对渝黔铁路改造。贵阳到南宁铁路不再绕行柳州，直接取直。从而形成和京广、京沪并列的三大纵向铁路。兰渝铁路的横向联络线，广元北_阳平关_汉中方向;九寨沟_陇南_天水_平凉方向;哈达铺_合作方向。铁路网更加完善。渝新欧、渝桂新开通，客观反映出陆海大通道的作用。成兰铁路成兰铁路是另一条西北西南大通道。走向为成都_松蕃_九寨沟_哈达铺_兰州，成都_松蕃_合作_兰州(西宁)。南接成昆铁路，北接包兰、兰新铁路。京广、京沪、兰海(广)、京九、哈大、兰成昆、呼太洛襄柳南宁并称七大纵向货用干线。运行时因线路选择有很多变化，交通网更快捷。例如:京昆线:北京_石家庄_太原_咸阳_宝鸡_成都_昆明;北京_原平_太原_西安_重庆_贵阳_昆明。陆海通道:兰新_陇海，兰新_兰渝桂海都可以。大陆桥:欧亚_兰新_陇海;欧亚_兰新_兰昆_中南半岛。那个更象？线路只是一种称呼，主要是看区域铁路的密度，通过的线路增多，可组合的通道就越多。兰渝铁路、成兰铁路开通不光是西北西南快捷通道由2条变成4条那样，会产生很多组合通道。比如:襄阳_安康_汉中_陇南_九寨沟(哈达铺)_合作_西宁线路;广州_长沙_怀化_重庆_兰州_乌鲁木齐等新组合线路。完善了西北西南铁路网，交通线路更加多样。西北西南五个省会城市银川、西安、重庆、成都、兰州任何两个城市间都形成直达线路。区域路网型状更加饱满，交通辐辐射能力更加完善。陇海线主要枢纽:连云港、徐州、郑州、西安、兰州;沪蓉线主要枢纽:上海、合肥、武汉、重庆、成都;沪昆线主要枢纽:杭州、南昌、长沙、贵阳、昆明;南北一一对应刚好形成未来五大纵向干线，沿海通道、京港通道、京广通道、包海通道、临河昆明通道。目前成都与重庆之间，有一条客运专线，这条铁路线路，这就是目前的“成渝客专”，它是沪蓉快速客运通道及沿江高铁的重要组成部分。“成渝客专”采用CRH380D车型，设计时速为350km/h，初期执行250km/h、300km/h两种运营速度，如果需要，可以很方便的把速度提升到350km/h。成渝客专又称成渝高铁，是成渝之间第一条真正意义上的高铁。据有关部门透露，成都到重庆之间，有可能新建一条中线高铁，目前正在规划中。如果建成，成渝之间就会有两条高铁专线。大家讨论比较激烈，就几个比较激烈的做点补充：兰成铁路，兰成铁路客运设计时速200km，客货共线，属于国铁Ⅰ级双线电气化快速铁路，2019年将建成通车。兰成铁路是八纵八横铁路中兰广铁路组成部分；走向：兰州--榆中--渭源县--漳县--岷县--哈达铺--九寨沟--阿坝州茂县--绵阳--绵竹--什邡--彭州--广汉--成都；兰成高速没有确定，走向，兰州--永靖县--东乡县--临夏市--合作市--玛曲县--若尔盖县--松潘县--茂县--绵阳--绵竹--什邡--彭州--广汉--成都都；分支，合作--夏河县--黄南州--西宁市；兰州--临夏--合作铁路在原有设计基础上，提速为200--250公里/小时；敦煌--格尔木铁路，2012年10月18日开工建设，计划2019年建成通车，设计时速120公里/小时，设计为I级单线电气化铁路并预留复线条件，正线长度509公里。沟通新疆、青海、甘肃、西藏四省区的一条最便捷通道，并一举填补了这一区域的路网空白，连接兰新铁路和青藏铁路两大干线，在政治、经济、国防等各领域都具有重要意义。2017年6月中兰客专开工，兰州西站--兰州新区---白银南站---靖远北站---平川站---北滩站--中卫南站；八纵八横铁路，京兰铁路组成部分；中卫---兰州客专，按照250公里/小时，预留300公里/小时建设，计划 2022年通车；中卫--兰州客专是沈兰客专的重要组成部分；其中兰州--中卫---吴忠--银川段，包头--呼和浩特--北京段；北京---沈阳段已开工；这条客专原规划为京兰客专，后更名为沈兰客专；北京（天津）---兰州客专重新选线，没有公布走向和开工时间，按照350公里/小时设计。因此，兰州---乌鲁木齐客专将按照 350公里/小时提速，兰州--张掖段发生变化。2019年前兰州开工的铁路可能性最大的是：兰州--武威--金昌--张掖城际铁路。兰州--武威--金昌--张掖城际铁路，大家称“兰张三四线”，规划250公里/小时；原规划路线为：兰州西站--兰州新区--永登县--天祝县--古浪县--武威市--山丹县--张掖市；此线路在铁路”十三五“规划里面，2017年前期规划、招标均已经完成，后搁置；兰州--张掖客专重新选线按照350公里/时规划，将抛开乌鞘岭段，改走景泰线路。兰州西站---兰州新区南站---景泰西站---古浪北站---武威市东站，这样抛开乌鞘岭，速度按照350公里/小时规划。张掖市---酒泉市---哈密市--乌鲁木齐市，兰新客专在上述区域处于河西走廊平展开阔地区，基本是高架桥线路，很容易提速到 300--350公里/小时。兰州--武威--金昌--张掖实现350公里/小时，建成后，兰新客专将形成全线300--350公里/小时。兰州--西宁--张掖目前为 250公里/小时，提速相对困难。2017年12月，兰州市轨道交通委托专业招标机构，对大兰州经济圈城际铁路网(环兰州城际铁路)规划项目进行公开招标。根据招标公告，大兰州经济圈城际铁路网(环兰州城际铁路)规划项目研究范围包括：兰州都市圈所辖兰州市、兰州新区、白银市、定西市、临夏回族自治州及天祝藏族自治县及周边相关区域。具体包括以兰州为核心的9区18县，即兰州市5区3县(城关区、七里河区、安宁区、西固区、红古区、永登县、皋兰县、榆中县)，兰州新区；白银市2区3县(白银区、平川区、靖远县、会宁县、景泰县)；定西市1区5县(安定区、临洮县、通渭县、渭源县、陇西县、漳县)；临夏回族自治州1市6县(临夏市、永靖县、东乡族自治县、广河县、康乐县、和政县、临夏县)；武威市1县(天祝藏族自治县)。兰州周边铁路走向可能会有新变化，没有开工的都可能发生变化。新兰州规划建设，兰州新区、兰白经济圈、兰白创新园区、兰白一体化开始新兰州建设步伐。沿黄河盆地带、河谷，黄河支流河谷统一布局新兰州；兰州新区、兰白一体化，推进黄河上游经济带中心城市建设；新兰州规划黄河上游经济带核心区域网上传的较多的兰州--天水--汉中，指”兰天汉高速铁路“当前还没有确定。兰州市---定西市--通渭县--秦安县--天水市--宝鸡市--西安市客专为250公里/小时；这条铁路抛开了甘肃省经济人口大县，临洮县、陇西县、武山县等，甘肃省规划建设兰州---天水城际铁路；甘肃南部礼县、西和县、成县等县没有铁路，甘肃希望能建设天水市--汉中市铁路，改善上述地区交通。规划兰州西站--临洮县--渭源县--陇西县--武山县--甘谷县--天水南站，350公里/小时；武山县---礼县---西和县--成县---徽县--略阳县--勉县--汉中市，350公里/小时。汉中向南---巴中---广安---重庆，形成兰州--重庆高速客专；汉中向东--安康--十堰--襄阳---武汉（合肥）等组合线路；兰渝铁路规划货运能力 5000万吨，客运 50对每日，按当前情况，2019年将超设计。兰渝客专需求紧迫，因此，网上说2019年兰州--天水--汉中--巴中-广安--重庆高铁将开建。西部高速铁路网兰州---定西（白银）---平凉--庆阳客专没有确定，2019年不会开工；这个方向大家辩论比较激烈。用数据说话，庆阳当前正在建设银川--吴忠--庆阳--咸阳--西安高速铁路，银川--庆阳属于兰州铁路局。看看甘肃省临夏市、甘南当前还没有铁路，金昌、武威、陇南、平凉没有高速铁路，甘肃是穷省，比庆阳需要铁路更迫切的还有其他地区；平凉当前有中宝铁路，西安--平凉铁路；平凉--天水铁路。还这样喊，让陇南、临夏、甘南如何说？兰州市---定西市（白银市）---平凉市---庆阳市---延安市--太原市，甘肃有规划线路；北京（天津）--兰州新规划线路没有公布，太原---银川高铁（八纵八横，青银铁路）在这次“十三五”规划中也没有明确。如果，京兰干线具体走那条路线，平庆铁路将有很多变化；1、京兰铁路走向图一2、通过临汾联通到济南--青岛，与银西高铁在庆阳环县相交。3、陇海复线，东向联通侯马到日照，与神华大动脉联通。西南通过天水--陇南（或哈达铺）与兰渝铁路、兰成铁路联通。4、因此，平凉、庆阳铁路走向需要争取走国家干线，不能再在城际铁路上摇摆。平凉力求走兰州新区--定西（白银）--平凉--西安--十堰--襄阳--武汉（合肥），兰福干线。兰州西站---永靖县--临夏市---合作市---松潘--绵阳--成都，高速客专。原甘肃建设兰州--合作城际铁路，后上升为兰广客专，甘肃对兰州---合作段要求提速；当前在建的其他主要铁路银川市--吴忠市--甘肃庆阳市---陕西咸阳市--西安市，客专；中卫市--兰州市客专；兰州市--临夏市--合作市客专；兰成铁路，兰州市---成都市客货两运铁路，计划2019年建成。庆阳市--平凉市--天水市--陇南市--九寨沟客货两运铁路。

两条线路都很重要，同样迫切！兰州--定西--平凉--庆阳城际铁路是甘肃规划线路。铁路将平凉市、庆阳市两个没有直通省会的地级市联通。这条线路东接银西高铁、西接宝兰高铁不存在断头问题。兰州--天水--汉中城际铁路同样是甘肃规划线路。北接省会兰州，联通定西市、天水市、陇南市、陕西汉中市。这条线路北接省会兰州、南接西成线汉中，同样不存在断头问题。兰州--天水--汉中城际铁路。兰州市--临洮县--渭源县--陇西县--武山县--甘谷县--天水市--成县--徽县--略阳县--勉县--汉中市，支线武山--礼县--西和--成县。这条线路有很多期待。第一个期待，通过汉中--巴中--广安--重庆，形成兰渝高铁。第二个期待，通过汉中--安康--十堰联通华东。兰渝高铁在十三五规划中并没有此线路。十三五总体规划是兰州(西宁)--合作--成都--重庆线路。兰广高铁走向示意图，兰州(西宁)--成都(重庆)--贵阳--广州。广州--乌鲁木齐线路，实际上兰州和重庆在支线上。广州--乌鲁木齐大通道，东西两线均完美的将重庆放在支线位置。东线己经建成。在广州--乌鲁木齐直线上，最重要的中间城市就是重庆。西线也同样绕过重庆，那么中线在那里？重庆打造的中新南向通道联通欧亚大陆桥干线通道在兰州--重庆段出现瓶颈，兰渝铁路成为客货混跑的情况是不能接受的。兰渝铁路走向兰渝铁路在大通道位置。重庆2016-2030年铁路规划，提出规划广州--重庆--兰州350级高铁，完全打破了当前局面。兰渝高铁走向出现四条争夺线路！兰天汉高铁、兰合高铁都被不可避免的参与其中！如何走？陕西推进西安--延安--榆林高铁，兰庆城际能不能接入包海高铁？如何接？陕西高铁规划兰庆城际向东接入黄陵或延安，将延伸兰庆城际功能。在这个方向同样有两个期待。第一个期待，青岛--银川高铁打通，兰庆可能升级为兰太高铁。第二个期待，银川--郑州高铁打通，兰庆的功能将再次升级。无论是兰太还是兰天汉都和陕西有关，项目推进慢主要是跨省协商会慢很多，线向走向也可能发生变化！同时这两条可能上升到更高层面的铁路就更复杂了！前面提到的兰渝高铁争夺，如果变化为重庆--广元--天水--兰州，兰天汉会变化。华北东西方向铁路青岛(烟台)--济南--聊城--邯郸--长治--临汾高铁，也可能改变兰太高铁。这类跨省的主干铁路可能需要更高层面协调了！甘肃省内铁路受累大干线实例不少，静下心来，甘肃省内还没有铁路的区域是高速铁路重要还是快速重载客货两运铁路重要？当前还没有铁路的区域经济本就落后，建高速只是通道，快速通过的通道而已。只拉人不抗货，这搞什么？重要的还是将生产的物品运出去，需要的拉回来。因此，甘肃应该放弃更高速度的客专铁路。首先发展能更多联系贫困地区的客货两运铁路，宁可多绕几个县城，多联通一些地区，一条铁路运货也拉人。当前成都实验的160公里/小时列车就很好，建设类似兰渝、成兰160--200公里/小时客货两运铁路。兰合铁路应该放弃建设兰成高速的两难情况，坚持原规划建设兰州--永靖--临夏--合作--卓尼--哈达铺联通兰渝、成兰快速重载两运铁路。兰合坚持原规划现在快通车了！因此，实际一点，多建设客货两运铁路，先让大家富起来才是首要的。胶兰快速重载铁路有重要意义，线路可优化，来条直的看看。看地图，日常我们看的欧亚大陆桥铁路兰州--乌鲁木齐--莫斯科--柏林走向是弯曲的，从卫星地图看，这不很直吗？因此，有时受传统影响，很难转过弯。换个角度，英国是堵在欧州向外海洋大门口的。思路变了，也许原来总认为对的反而错的很大！成都到兰州的高铁，应该指的是目前正在修建的成兰铁路，会在修建后开通动车组。成兰铁路成兰铁路，起于成都，经广汉、彭州、什邡、绵竹、过绵阳，穿越阿坝州茂县和九寨沟，经合作市，永靖县，最终到达兰州。成兰铁路客运设计时速200km，总长度为573公里，客货共线，属于国铁Ⅰ级双线电气化快速铁路。2011年02月26日开工建设，建成后，成都至九寨沟仅需1小时，川西北将结束无铁路的历史。预计通车时间2020年。只是预计哈，预计，说不定就水了。再说说另外一条方案当然还有另外一条方案，兰渝铁路前段时间才通车，如果开行动车的话，和西成高铁接轨，成都-广元-兰州，也可以形成成都到兰州的动车组，前提是兰渝铁路通动车，西成高铁开通运营。还有一条就是，或者走成达铁路到南充，然后南充到兰州，如下图这样。成都-南充-兰州。目前成都到南充已经开通动车，只有广元到兰州没通动车了，如果通了也可以实现。还在规划中，修都还没开始修。从已知的新闻报道上来看，终点是成都东站，因为这条铁路并不是从西宁到成都全部新建，而是从西宁途经青海海东、黄南、甘肃甘南、四川阿坝然后在松潘县黄胜关就接入成兰铁路，之后就与成兰铁路共线了。西宁（经合作）至成都铁路，为双线电气化国铁一级铁路，设计时速200公里，预留250公里／小时，是西北地区连接西南、沟通华南的一条重要铁路通道，是“丝绸之路经济带”与“海上丝绸之路”的重要连接，是连接大西北和大西南的重要纵向通道，是实施西部大开发战略和完善区域路网功能的干线铁路。该项目建成后，不仅能大幅缩短西藏、新疆、青海、甘肃与西南各省区的距离和到达的时间，而且能够有效促进四川、甘肃、青海三省交界少数民族地区经济社会发展和对外交流，推进民族团结和社会稳定，带动西部整体区域经济快速发展。西宁至成都铁路线路起于青海省西宁市，途经甘肃省合作市，与兰州至合作铁路相接，终点至四川省成都市。西宁至成都铁路建成后，从西宁到成都将不再绕经宝鸡等地，而是直接到达，乘坐火车从西宁到成都预计5小时就可到达。老铁路人说几句，在中国高铁就是动车但动车则不代表就是高铁，目前中国高铁分为三种营运实速，分别为250公里，300公里，350公里，其西成高铁包括成贵高铁均属设计实速250公里高铁，尽管西成线目前有少量长途复兴号（设计运行实速35O公里）营运但任然按线路设计标准运行250公里实速，在中国160公里~200公里设计实速铁路则为全封闭式全无缝线路，有砟有轨枕和重钢轨（每米60公斤）线路，但高铁线路则为全封闭式混凝土整体道床，其每一种等级线路均有进出站道岔及线路设备扣件和整体道床设计的不同，其在曲线半径，缓合曲线，桥梁也有要求和设计的不同，西成高铁线路设计与目前成渝高铁线在道床及配件上就有很大不同，这也是西成高铁无法改造升级的主要因素，但成渝高铁在设计上就是300公里其升级改造为350难度小的多，也正因此己经着手对成渝高铁进行升级改造并再建新的350公里成渝高铁线，其次再说快速铁路，目前成都铁路局范围快铁主要有达成线（达州~遂宁160公里实速，遂宁~成都东2OO公里实速）兰渝线，成灌线，川藏线（成雅段）及在建中的成兰线均为设计实速160~20O公里快速铁路，快铁所运行动车目前主要为复兴号：绿巨人：但设计实速仅160公里。兰渝铁路、成兰铁路通车后将与当前运行的宝成_中宝铁路、襄渝西康_陇海铁路形成四条联系西南西北地区的客货干线铁路。1)宝成铁路。从陇海铁路,中宝铁路交汇的宝鸡南穿秦岭，过阳平关、广元、德阳到成都市，继续向南经成昆铁路到达昆明。中宝、宝成、成昆铁路形成贯穿西南、西北的南北通道。在阳平关与汉康襄铁路联通，在宝鸡与陇海铁路联通,在中卫与包兰、太中兰铁路联通。2)西康_襄渝铁路。从西安陇海铁路新丰镇枢纽穿秦岭到汉江流域，经达州到重庆与渝黔桂铁路形成纵向通道，联通广昆、沪昆、沪蓉、襄康汉、陇海各大横向铁路，兰州_宝鸡_西安_安康_达州_重庆_贵阳_南宁_城防港是西北西南的干线铁路。3)以上两条线路线路都需要从西南转关中，通过陇海铁路、中宝铁路和其它线路联通。西南去甘青疆没有快速通道，绕行西安距离远，过宝鸡通行能力差，借道陇海铁路，交通压力大。兰渝铁路，渝黔桂构成西北西南通道，与兰新铁路联通形成广西防城港_阿拉山口最便捷通道。兰渝之间不再绕行西康渝、陇海线，释放了西陇海运能和太原_西安_重庆线路运能。兰州_西安_重庆由折线变成三角关系，三边运能加大，运行速度更快。在兰渝铁路建设时对渝黔铁路改造。贵阳到南宁铁路不再绕行柳州，直接取直。从而形成和京广、京沪并列的三大纵向铁路。兰渝铁路的横向联络线，广元北_阳平关_汉中方向;九寨沟_陇南_天水_平凉方向;哈达铺_合作方向。铁路网更加完善。渝新欧、渝桂新开通，客观反映出陆海大通道的作用。成兰铁路成兰铁路是另一条西北西南大通道。走向为成都_松蕃_九寨沟_哈达铺_兰州，成都_松蕃_合作_兰州(西宁)。南接成昆铁路，北接包兰、兰新铁路。京广、京沪、兰海(广)、京九、哈大、兰成昆、呼太洛襄柳南宁并称七大纵向货用干线。运行时因线路选择有很多变化，交通网更快捷。例如:京昆线:北京_石家庄_太原_咸阳_宝鸡_成都_昆明;北京_原平_太原_西安_重庆_贵阳_昆明。陆海通道:兰新_陇海，兰新_兰渝桂海都可以。大陆桥:欧亚_兰新_陇海;欧亚_兰新_兰昆_中南半岛。那个更象？线路只是一种称呼，主要是看区域铁路的密度，通过的线路增多，可组合的通道就越多。兰渝铁路、成兰铁路开通不光是西北西南快捷通道由2条变成4条那样，会产生很多组合通道。比如:襄阳_安康_汉中_陇南_九寨沟(哈达铺)_合作_西宁线路;广州_长沙_怀化_重庆_兰州_乌鲁木齐等新组合线路。完善了西北西南铁路网，交通线路更加多样。西北西南五个省会城市银川、西安、重庆、成都、兰州任何两个城市间都形成直达线路。区域路网型状更加饱满，交通辐辐射能力更加完善。陇海线主要枢纽:连云港、徐州、郑州、西安、兰州;沪蓉线主要枢纽:上海、合肥、武汉、重庆、成都;沪昆线主要枢纽:杭州、南昌、长沙、贵阳、昆明;南北一一对应刚好形成未来五大纵向干线，沿海通道、京港通道、京广通道、包海通道、临河昆明通道。感谢邀请。甘肃省和新疆维吾尔自治区间既有铁路有兰新铁路、兰新高铁。兰新铁路，东起甘肃省，西至新疆维吾尔自治区阿拉山口市，全长2423公里，其中兰州至精河段全线为双线电气化铁路，精河至阿拉山口段为单线电气化铁路。兰新铁路是构成中国西北地区铁路网络的重要组成部分，曾经是新疆通往内地的唯一铁路线，面目前兰新间主要的客货运通道。兰新高铁，又名兰新铁路第二双线，是中国一条连接甘肃省兰州市与新疆维吾尔自治区乌鲁木齐市的高速铁路，是世界上一次性建成通车里程最长的高速铁路。兰新高速铁路于2009年6月获中国国务院批复； 2014年12月26日，全线开通运营。由兰州西站至乌鲁木齐站，全长1775.779千米，设22个车站，设计的最高速度为250千米/小时。兰新高铁覆盖了甘肃、青海、新疆三省，连接了兰州、西宁、乌鲁木齐三个省会城市。但是对甘肃省来说，将处于河西走廊开端的武威、金昌甩在了高铁网络之外，让久居丝绸之路的凉州重镇、世界闻名的镍都金昌黯然神伤，没有搭上高速铁路的快车道。兰新铁路整体走向沿河西走廊向西，经过兰州、武威、金昌、张掖、酒泉、嘉峪关等河西五地市，方便了当地人民生活。规划并部分开工建设的兰州至张掖三四线，也是沿河西走廊向西修建，从中川机场开始，到达兰新高铁的张掖西站接轨，从而将甘肃省武威、金昌纳入高铁网。由于兰州至张掖间，已经有建成的兰新铁路是复线铁路，现在开工建设的高速铁路也是复线，为区别既有兰新铁路，将高速铁路称为兰州至张掖三四线。兰州至张掖三四线建成，将会是古老的河西走廊接入高速铁路网。同时，也是京、呼、包、银、兰至乌鲁木齐的高速北通道。围绕成都的高铁都还没有布局完成，南充何来避开成都到泸州的高铁呢？！不过，现在似乎机会来了。西成高铁、成兰高铁、成贵高铁、川藏铁路都不是真正意义上的高铁干线，达不到时速350公里的标准。只有新建的成南达万、成渝中线、成自高铁、自宜高铁连接线以及计划提速（实施中）的成渝高铁可达350公里标准，以及绕开成都的兰渝高铁、西渝高铁能达到这一标准。渝贵高铁能不能按计划修建350公里高铁现在还是问号。这样一来，成都、四川就尴尬了，北向、东向可以有350公里的高铁干线速达，而南向、东南向没有350公里干线可以速达，成贵高铁没有提速为350公里标准的可能。将来西北方向往南、往东南，都将避开成都和四川的大部分地区，甚至传统干线京昆都可能改行经重庆而不是成都到达昆明和中南半岛。现在有一个补救的机会，就是做好汉巴南高铁尽快提速的准备，尽快修建350公里时速标准的南渝泸毕高铁和泸遵高铁，可能稍补成都枢纽的缺憾，并对成渝双城经济区中部塌陷进行弥补，而京昆干线也可能改行经汉中、南充、泸州至昆明，直达中南半岛。青海省省会西宁~四川省省会成都铁路全长约为852Km，为我国西部地区重要的纵向客货共用快速铁路通道。线路建成后可满足动车200Km/h开行条件。目前成都~西宁快速铁路在建段为与在建成兰快速铁成都~黄胜关段共线(线路全长约276km，双线电气化铁路，时速200km，新设10个车站)。目前西宁~黄胜关段全长约533km，其中青海省境内长约173km，甘肃省内长约159Km，四川境内约201km，项目投资约600亿元左右。线路经青海化隆~尖扎~同仁~夏合~合作(其中夏合~合作间与重新规划兰合快速铁路重线)~碌曲~郎木寺~诺尔盖~黄胜关~接入在建兰合快速铁路~松潘~镇江关~茂县~高川~安县~绵川南~什邡西~三星堆。目前成都~西宁铁路已纳入四川省2018年~2019年建设规划，线路最有可能在2019年初开工建设，结合线路长度及沿线复杂的地质构造可以推测建设工期应长于5年，建成后成都~西宁间5小时可通达!成都~西宁快速铁路还可形成西宁~成都~重庆/昆明/贵阳等地的快捷通道。成都~西宁铁路经过主要城镇成都~西宁快速铁路位置图成都~西宁铁路甘青段规划走向图成兰铁路与成都~西宁铁路共线段

西宁至成都的高铁什么时间开工

4，西成高铁可提速到350兰渝铁路重庆到广元段呢要是不能提到350

高铁是高铁,普通铁路是普通铁路,两个不一样的线路,存在这个问题么

可以啊，现在开行的苍溪到峨眉山的动车就是这样开的，苍溪始发经兰渝铁路到达广元，然后从广元上西成高铁开往成都方向，最后到达峨眉山

高铁和普通铁混在一起，这么多车，只有这几个道，当然会减速让行，要不就撞上啦！不要以为加宽啦就快啦！比比长度就知道啦！

5，成都到兰州的高铁什么时候通车经过哪些地方

成都一兰州动车是否通车

郑万铁路将与渝万城际铁路相连万州区铁路办透露，郑万铁路为双线高铁，全长818公里，郑万铁路自郑州东站引出，经河南省、湖北省进入我市，最终接入在建的渝万铁路万州北站。郑万铁路设计行车速度为350公里/小时，初期运营速度为300公里/小时，设计年运输能力为6000万人。我市境内线路长约181公里，设巫山、奉节、云阳、万州北4个站。渝万城际铁路是重庆主城到万州区的一条城际铁路，线路全长约247公里，设计时速250公里。渝万城际铁路由重庆北站引出，止于万州北站。全线共设重庆北站、复盛站、长寿北站、长寿湖站、垫江站、梁平南站、万州北站共7个车站。渝万城际铁路预计2016年底建成，通车后从重庆北站到万州北站乘坐动车组只需1个多小时。据说渝万铁路今年会通车，不知道是不是真的。郑万铁路的万州段刚刚动工，通车要几年后了

6，兰新高铁D2701在青海海东西停吗

兰新高铁D2701在青海海东西站不停的，12306系统里面已经能看到了

按国内2014年1月1日起实施的《铁路安全管理条例》规定，高速铁路是指设计速度250km/h以上（含预留），并且初期运营速度200km/h以上的客运列车专线铁路。这个标准与世界各国对高速铁路的定义大致吻合，甚至还要来的严苛。兰新第二双线设计速度250km/h（实际上不少技术标准是足以满足300甚至350运行的），初期运行速度200km/h，未来有提升到250km/h的可能，且是纯客运线路，因此说它是高铁也不为过。只是现在按200km/h初期运营速度开通，和原先的预期相比有不小的落差，在长距离上也的确不具明显的时间优势，又很奇葩地弄成动车组与普通列车混跑，让兰新二双的“高铁”形象大打折扣，但它仍然是高铁。注意，这里的高铁指高速铁路，不是g字头高速动车。认为只有g字头列车才算“高铁”、或者只有时速达到300/350才算“高铁”，严格来说是不正确的。

7，兰新高铁的征地成本比京沪高铁低很多那兰新高铁总的建设成本比京

征地成本只是很小一部分。沿途都是戈壁、沙漠等,物流、人工、建设成本极高。以后的运营成本也会很高,单是输电损耗就不知道要高多少。满意请采纳

8，兰新高铁真是高铁么

按国内2014年1月1日起实施的《铁路安全管理条例》规定，高速铁路是指设计速度250km/h以上（含预留），并且初期运营速度200km/h以上的客运列车专线铁路。这个标准与世界各国对高速铁路的定义大致吻合，甚至还要来的严苛。兰新第二双线设计速度250km/h（实际上不少技术标准是足以满足300甚至350运行的），初期运行速度200km/h，未来有提升到250km/h的可能，且是纯客运线路，因此说它是高铁也不为过。只是现在按200km/h初期运营速度开通，和原先的预期相比有不小的落差，在长距离上也的确不具明显的时间优势，又很奇葩地弄成动车组与普通列车混跑，让兰新二双的“高铁”形象大打折扣，但它仍然是高铁。注意，这里的高铁指高速铁路，不是G字头高速动车。认为只有G字头列车才算“高铁”、或者只有时速达到300/350才算“高铁”，严格来说是不正确的。

动车d字头的高铁是g字头的兰新高铁本次开通并不是全线开通，初期运营会先开通速度较低的动车来做进一步的运营检验。首先，不要纠结在字面上了，首先铁路的设计时速是可以通过升级来提高的。其次，说的是高铁是指其为高速客运铁路。而g字头的“高铁”是指客运编组形式，两者不是一回事。叫高速铁路，但是暂时没有高铁编组类型的车运营很正常。

9，雅安到甘肃汽车要走多久

先去成都，然后坐火车。

是自驾吗？下面是一条最近的自驾路线。你看看。雅安离甘肃武威大约是1730公里。大约需要24小时10分钟。 1. 从上坝路向北方向，前往羌江南路 160 米 2. 在1路口向左转，朝羌江南路行进 600 米 3. 在2路口向右转，朝少年宫路行进 200 米 4. 继续前行，上河北正街 350 米 5. 在挺进路向左转 800 米 6. 继续前行，上康藏路/318国道继续沿318国道前行 2.9 公里 7. 向右转上匝道，前往成雅高速部分收费路段 550 米 8. 在交岔路口继续沿指向成雅高速的方向向左，走成雅高速收费路段 131 公里 9. 下出口，前往绕城高速收费路段 140 米 10. 在交岔路口继续沿指向绕城高速的方向向左，走绕城高速收费路段 35.9 公里 11. 下成都/绵阳/白鹤林/德阳出口，前往成绵高速收费路段 1.6 公里 12. 在成绵高速稍向左转收费路段 90.9 公里 13. 继续前行，上绵广高速收费路段 154 公里 14. 下昭化/宝轮出口走绵广高速出口部分收费路段 1.3 公里 15. 上匝道 46 米 16. 稍向左转，朝108国道前行 4.1 公里 17. 继续直行进入108国道 3.0 公里 18. 在212国道稍向左转 62.5 公里 19. 向左转，继续沿212国道前行 1.6 公里 20. 在1路口向右转，进入212国道 24.4 公里 21. 在姚秦路/206省道向右转继续沿206省道前行 114 公里 22. 在212国道向右转 26.1 公里 23. 在人民路向右转 180 米 24. 在1路口向左转，朝212国道行进 230 米 25. 在1路口向左转，朝钟楼路/212国道行进继续沿212国道前行 245 公里 26. 向左转，继续沿212国道前行 90.9 公里 27. 向右转，继续沿212国道前行 3.1 公里 28. 在北关/212国道向右转继续沿212国道前行 52.7 公里 29. 向右转上匝道，前往兰临高速 29 米 30. 在交岔路口继续沿指向兰临高速的方向向右，走兰临高速部分收费路段 37.2 公里 31. 继续前行，上212国道 3.8 公里 32. 上匝道走南滨河东路 4.4 公里 33. 向左转，继续沿南滨河东路前行 350 米 34. 在佛慈大街稍向右转 1.7 公里 35. 在佛慈大街/109国道向右转继续沿109国道前行 5.0 公里 36. 向右转上匝道，前往柳忠高速部分收费路段 350 米 37. 在柳忠高速向右转收费路段 15.0 公里 38. 继续前行，上丹拉高速收费路段 20.2 公里 39. 下出口后走机场高速收费路段 5.8 公里 40. 下新疆/武威出口走树徐高速收费路段 22.7 公里 41. 继续前行，上连霍高速部分收费路段 150 公里 42. 继续直行进入古永高速部分收费路段 41.5 公里 43. 下武威南/武威出口，前往312国道部分收费路段 650 米 44. 在312国道向左转 11.2 公里 45. 继续前行，上南关中路 1.6 公里 46. 向左转，继续沿南关中路前行 40 米 47. 在南大街向右转 230 米 48. 向左转，继续沿南大街前行 550 米 49. 在2路口向右转，朝东大街行进 130 米到达目的地

甘肃大了去了，关键是去那个城市，要是去天水的话，从雅安到成都2小时，成都到广元4小时，广元到天水2小时！算算吧！自己开车还要快点，我是抛着算的！