高铁100公里为什么跑3个小时，为什么高铁在有的地方能速度到达3 00有的降到200变成动车的

来源：整理时间：2022-08-23 08:48:56 编辑：高铁查询手机版

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1，为什么高铁在有的地方能速度到达3 00有的降到200变成动车的
2，火车两个小时只能跑一百公里吗
3，马斯克的超级高铁最高时速达到320公里每小时这会对中国高铁造成什么挑战

1，为什么高铁在有的地方能速度到达3 00有的降到200变成动车的

桥面的轨道是限速的.只有在地面上的轨道才能上到300左右.

高铁的设计时速是350公里/小时，目前的运行速度在300公里/小时左右，计划在10月1日调图时再次提速至350公里/小时.动车的设计时速是250公里/小时，目前的运行速度在220公里/小时左右。

为什么高铁在有的地方能速度到达3 00有的降到200变成动车的

2，火车两个小时只能跑一百公里吗

可能临时停车吧或者调度车辆。火车时速一般都在100以上。1、高铁时速一般在每小时至少250公里，2、动车时速一般在200公里左右，特快旅客列车：使用时速达140-160公里的车底，运行在时速140公里及以上的线路。 3、快速旅客列车：使用时速达120公里以上的车底，停靠较大车站。 4、普通旅客列车：含普通旅客快车和普通旅客慢车，使用时速达100-120公里的车底，停靠站根据客流需要。普通旅客慢车的停靠站不受站距的限制。

火车两个小时只能跑一百公里吗

3，马斯克的超级高铁最高时速达到320公里每小时这会对中国高铁造成什么挑战

你报出来是哪个标速350的车次，一千多公里却要十多个小时，造谣是要负法律责任的。

你报出来是哪个标速350的车次，一千多公里却要十多个小时，造谣是要负法律责任的。虽然是按350km/h设计的，但实际运营一直都是按250km/h运营的，再加上中途停靠，所以需要那么长的时间。原因是因为当时铁路大环境所影响，2011年当时的铁道部，盛光阻召开会议“保在建，压缩新开工项目”但由于当时大西和西宝已经开工，所以线下工程都是按350时速设计的，不幸的是西成和宝兰，由于当时还没动工，所以是按250时速设计的，这也是西成和宝兰永远的伤痛。但大西和西宝后期可以改造线上工程可以按350时速运行。交通工具能跑多快，是由动力克服阻力的能力决定的。动力越大，阻力越小，就能跑的越快。而我们知道，只要交通工具被设计制造出来，阻力就不会变小了，它的质量是一定的，接触地面的面积和摩擦力也都相对固定，而一旦运转起来，随着速度的提升，空气带给交通工具的阻力就会提高！所以想让交通工具跑的更快，最简单直接的办法就是提升功率，动车组的功率有多大？国产和谐号8车编组的功率在15000马力左右！16车编组的最大功率要再提升一倍！这么大的马力就是为了能跑快！而且动车组能跑快，可一点都不轻松！现代高速铁路仰赖的高压直流输电技术和超大的电能消耗，在全世界范围内是没有多少国家能承受的！一是他们没有那么牛的输电能力，二是他们没有那么多富裕的电能！而且就动车组本身来说，也是一种非常粗暴的解决方案，早在二战以前，德国科学家就发现仅靠两端车头的动力推拉，火车的速度很难提升到150公里以上的水平，因此动车组的概念应运而生！让所有车厢都提供动力，是一种技术上更加容易实现的提升总功率的途径，日本人把这种技术变成现实，1950年代，日本人就把内燃机技术的动车组投入运营，当时就能达到160公里的运营时速，极速超过了200！到今天，60多年过去了，绝大多数动车组的运营时速，也就提升了不到100公里！当然法国人不信邪，阿尔斯通一直在搞集中动力高铁，也干的很牛逼！汽车的马力有多大呢？能跑到300的时速的汽车，基本上要达到550马力以上！550对15000马力，这就是最终能力差别的原因！至于是不是活塞式内燃机很难提升马力呢？当然不是，二战时的航空活塞发动机就能输出2000马力了，问题是，作为家用车主，你需要吗？我也开了10多年车了。开过出租车，也给企业老板当过专职司机，现在的我上高速，如果在不是特别赶时间，条件又允许的情况下，我一般都是锁定100时速在跑。因为我发现在高速上跑这个时速是很合适的，也是有很多优点的。1合理合规正常情况下，高速公路有好几条车道，最左边这条一般会被称之为超车道，限速是80-120，右边的，基本都是限速60-100。我以前曾经说过，我喜欢在高速上跑100，很多键盘侠攻击我，说我浪费资源，说我开慢车，使得后车迫不得已要不断超我的车，造成安全隐患。在这里我想澄清一下，只要我不长期占据最左边的超车道，我保持100时速合理合法合规。那些喜欢开快车，喜欢质疑别人的，可以闭嘴了。反倒是那些喜欢一直保持120时速（甚至更高），在每条车道都到处乱窜的车主，才是高速公路上最大的安全隐患。正常而言，如果说前面没有障碍，如成群结队的大货车，在不需要超车的情况下，跑100时速其实是稳当的。2保持这个时速，相对安全这个是100时速时司机的视野，那么请问120,130的时速的呢？岂不是更窄了，反应速度更慢了？高速上哪个车速最安全？肯定不是最慢哪个，也不是最快哪个。最慢的，后车容易追尾，最快的，你容易追尾别人。而且车速越快，视野越窄，制动距离越远，给人的反应时间也越短。遇到突发状况，开100时速和开120时速的相比较，可能发现问题，到做出反应，到车子完成变道或者制动的时间，就差那么一两秒，或者就差那么10几米。但是，多出这一两秒或者10几米，避免事故发生的几率就增加了许多。3对许多车子而言，这个车速是最合适的。我开过很多车，包括奔驰宝马和讴歌，对于大排量，动力强劲的车子来说，120时速肯定不算什么，用句俗点的话来讲，可以说叫做稳如老狗，发动机也觉得自己根本都还没出力。但是对于大多数10万元级别的家轿来说，120车速的时候，车身和方向盘确实开始有点开始发飘了，这个时候司机对车的把控感，会变得更差，尤其是在高速还经常会遭遇横风，价钱便宜的家轿或者SUV，可能这个时候就会左右摇摆，危险指数大增。对于大多数10万元级别的家轿来讲，跑100和120的明显区别还有，噪音大增，油耗大增的问题。因为小排量发动机跑到120基本上都要开始有点嘶吼，咆哮的感觉了，这个时候肯定是不省油的。而且胎噪，风噪，也会大增，便宜车的隔音又不好，会越开越使人觉得烦躁。对车子和司机来说，100时速，都是最舒适的。司机不用保持高度紧张，车子也用那么吃力，还省油。4这个车速，在兼顾速度的同时，不容易产生违章大家都知道高速的最高限速都是120，但是只要是上过高速的人，都知道，没有哪条高速是会全程保持120最高限速的。比如说过桥，隧道，或者前方车道变窄，甚至有的时候是“无缘无故”，最高限速就从120降到了100，或者80。前面说过车速越快，视野越窄，还越需要保持高度紧张的精神，很多时候真的很容易忽略忽然变化的限速标牌。我以前就试过好多次，根本就没注意到，然后一路超车，心里还想着怎么所有车的速度都变慢了起来？直到走完这个路段，看到100（80）限速解除的标志我才知道，完了，又违章了。5老司机技术更好我也是从新手司机过来的，刚开始开车的大半年，我是不敢开快，因为知道自己技术不好，没胆子。到两三年的时候我是越来越快，基本上是要见车就超，感觉不超就很不舒服。但这个时候并不是我技术好，恰恰是我的驾驶技术和理念不够成熟。因为这个阶段的我，违章，事故，还有危险动作，都是最多的。很多时候没出事故，不是因为自己躲过去了，而是别人把我给让了，仅此而已。我有时候会回想，为什么那个时候我的车速降不下来呢？我很多时候都觉得，除了心态以外，是自己的技术不过关，我在车上，仿佛就是车子在控制我，而不是我在控制车子。所以我感觉自己无处安放，不知道哪个位置，才是适合自己的位置，所以我只有不断地见车就超，就像一只没有脚的小鸟，只能一只不断地飞，根本停不下来。等到后来有一天，我可以在茫茫车流中找到自己的位置了，内心也不急躁了。我才发现除了心态以外，这个时候的我，驾驶技术也提升了。其实开车开得快并不难，难的是开得稳。就是乘客坐在你的车里，你踩刹车，乘客从来不会感觉到突兀，甚至完全没有感觉，还睡得安安稳稳。这才叫老司机，这才叫好技术。老司机的技术既然更好，那你认为他还会像青头仔那样到处乱窜吗？不要和我说你保持120，但没有到处乱窜。在高速上，只要你保持120的车速，除非路况一直是车流稀少，否则你必然是要到处乱窜的，不然你根本保持不了这个速度。因为最高限速就是120了，不可能每个人都是保持最高限速一直行驶，想保持120，你肯定要不断超车。6老司机对开车更感敬畏原因很简单，就算没亲身经历过，都会见过很多惨烈的车祸，如果连见都没怎么见过，那根本不能称之为老司机。车祸见得多了，自然会心存敬畏。我们在学开车时，考驾驶证时，十次肇事九次快这句经典格言，不是觉得顺口编出来的，而且前辈们通过一次又一次血的教训，甚至是生命的教训，总结出来的。想明白这一点，你叫老司机在开车的时候怎么能够不心存敬畏？怎么能够敢老是压着边界行驶？总结这就是为什么很多时候老司机跑高速，速度喜欢保持在100的原因，如果有一天你成为了“老司机”，你自然就会明白了。如果你不明白，只能说明你还不够“老”，虽然你的驾龄可能已经很久了。当然，事是死的，人是活的。开什么车速，主要是看当时的行车环境，天气状况，自己开的是什么车，还有自己的实际情况。

马斯克的超级高铁最高时速达到320公里每小时这会对中国高铁造成什么挑战