高铁控制网用什么仪器复测，已知三个控制点如何对这三个已知控制点进行复测全站仪

来源：整理时间：2022-08-21 08:34:55 编辑：高铁查询手机版

1，已知三个控制点如何对这三个已知控制点进行复测全站仪

不控制点不能直接用全站仪测量坐标（放样或采集数据时可用用）只能作为参考，你应该测角度和平距进行平差，如果数据达不到你的工程精度（参照规范）还得重新测，不能急。不控制点等于给测量人员加上了臂膀，如过胳膊不灵活能跟人家打架吗？恐怕是会输的很惨，慢慢来都有一个过程。

已知三个控制点如何对这三个已知控制点进行复测全站仪

2，高速铁路控制网测量为什么用二等水准

因为这种高程控制要求精度高啊。二等水准测量采用电子水准仪或者精密水准仪，测量结果精度相当高，能满足高铁控制网精度要求。

高速铁路控制网测量为什么用二等水准

3，高铁施工定位放线用什仪器

1、面积大，要求高的我们用GPS，有的用全站仪也可以；2、面积小的，我们经纬仪就可以定点了；3、如果可以，面积好定，我们用水准仪定一下标高了；园林中用的测量仪器，基本也就这几种了，具体用哪种，还得根据自己的实际需要定夺。

不麻烦吧地铁换车也很方便得

高铁施工定位放线用什仪器

4，地铁高程控制测量用到的测量仪器有哪些

高程控制测量常用的仪器有:1.光学水准仪；2.电子水准仪。这两种比较常用，也可以使用钢卷尺，全站仪进行高程传递等。

zm100激光幕帘直径测量仪有三种型号，分别为zm100-25、zm100-25d、zm100-5。测径传感器独立最大可测59mm的物体直径，通过多传感器协同工作可测直径高达500mm，测径传感器在检测物体外径方面提供了非常方便的测量方式。可用于物体尺寸的非接触测量与控制，有效降低了生产后的单件检验成本，并能有效节省原物料的损耗，降低人员需求。如零件高度、边缘、直径、线径、宽度、间隙、内径、外径等。

5，布设测量控制点之后可以不用全站仪进行导线复测么直接用GPS进

GPS可以直接测量控制点，不过不同等级的控制点，要求不一样哦，高等控制点都要用静态GPS测量（二等：测量三个时段，每个时段23小时，三等：测量2个时段，每个时段4小时等），如果只是一般的控制测量，可以使用架设基准站的方式进行，求取坐标转换参数（小范围用四参数，大范围用七参数），计算残差如果很小就可以用了（至少要有两台GPS设备，天线等），如果只有一台的话，那就要看当地是否有CORS网了，有的话可以通过手机卡联接网络访问CORS基准站的方式进行测量了

你好！你说的是图根点吧，使用rtk静态模式就行了，全站仪就没必要了，我也是新手，我的扣，三零七七八九八零零，互相学习如有疑问，请追问。

6，控制点复测

对5个点的一些数据进行测一下，假定一些数据没有了。你测一下，算一下，算出来的数据与你假定一睦数据没有了的数据是一致的或虽然有差别，但是可以接受的，则可以认为这些数据是经得起复测的，是可以的。如不行，就要再来一次，还是不行，则报告一下，这些数据有误。一般是复测二个项目，一项坐标，一项高程。采取什么方法，都是可以的。但测的操作要符合测量的基本操作要求的。举个例子吧。如给你二点，坐标有了。高程也有了。你假定一个高程没有了如B点是Y，没有了。你用A点的高程，通过测量的办法测出B点的高程Y2，这个高程，与你假定一个高程没有了的数据Y。比较一下，看看是不是合在一起了，误差是多少，这样就是复测了B点的高程，从而得出B点的高程是正确或有误。

7，已知的控制点是gps做的距离差不多都两三公里怎么用全站仪进

第一， GPS转的点误差本身就大，第二两三公里的点你已经超出了全站仪的允许范围了。总之不要这么搞。误差贼大。

距离测量　　（1）设置棱镜常数　　测距前须将棱镜常数输入仪器中，仪器会自动对所测距离进行改正。　　（2）设置大气改正值或气温、气压值　　光在大气中的传播速度会随大气的温度和气压而变化，15℃和760mmhg是仪器设置的一个标准值，此时的大气改正为0ppm。实测时，可输入温度和气压值，全站仪会自动计算大气改正值（也可直接输入大气改正值），并对测距结果进行改正。　　（3）量仪器高、棱镜高并输入全站仪。　　（4）距离测量　　照准目标棱镜中心，按测距键，距离测量开始，测距完成时显示斜距、平距、高差。　　全站仪的测距模式有精测模式、跟踪模式、粗测模式三种。精测模式是最常用的测距模式，测量时间约2.5s，最小显示单位1mm；跟踪模式，常用于跟踪移动目标或放样时连续测距，最小显示一般为1cm，每次测距时间约0.3s；粗测模式，测量时间约0.7s，最小显示单位1cm或1mm。在距离测量或坐标测量时，可按测距模式（mode）键选择不同的测距模式。　　应注意，有些型号的全站仪在距离测量时不能设定仪器高和棱镜高，显示的高差值是全站仪横轴中心与棱镜中心的高差。