高铁列车靠什么做动力，高铁用什么做动力电煤还是其他的

来源：整理时间：2022-08-06 19:09:10 编辑：高铁查询手机版

1，高铁用什么做动力电煤还是其他的

中国的动车的动力都是电，采用的动力集中和分散式一般都是8辆编组动车配有牵引电机，通过受电弓与外部连接。

你好！电力。仅代表个人观点，不喜勿喷，谢谢。

高铁用什么做动力电煤还是其他的

2，高铁的动力来源是什么

高铁的动力来源是电力。高铁是用电力驱动的，与传统内燃机驱动方式相比，电力驱动具有无污染、载客量大、动力/重量比大等优点。因此，世界上大多数高速列车都采用电力驱动方式，即通过铁路沿线的架空高压线电网（我国都采用工频单相2.5千伏电压）对列车供电方式。而安装在列车车顶沿着高压线滑动获取电能的装置叫受电弓。高铁的意义和作用高铁作为现代化轨道交通建设的重大成果，不仅为广大人民群众出行提供了安全舒适便捷的交通方式，也大大增强了人民群众的获得感、幸福感、安全感，而且更加深刻地影响和带动了城市格局、人口布局、经济版图的积极变化，促进了国家现代化进程。

高铁的动力来源是什么

3，中国高铁是靠什么动力行驶的

电啊你没看到动车车顶上有受电弓么高铁也是，而且它是比动车的动力车组多

以电作为能源，带动电机行驶

现在除了上海的一个磁悬浮列车，别的全是靠电动机带动。你看所有高铁上面都有电线。

中国高铁是靠什么动力行驶的

4，动车和高铁的动力是靠什么

动车和高铁的动力都是电力。电力是通过外设的裸电线与列车上的受电弓接触，产生电路。回路是通过铁轨返回到变电站的。可以看下面的示意图。实际上，电力输电线路的供电还是很复杂的。在现代列车运行里，轮轨系统和弓网系统是列车运行的最主要的两个系统。弓网系统，英文Pantograph-OCS system，高速列车的动力来自于铁道边的高压电，而电力输送靠列车上的受电弓与电网接触，由受电弓和接触网组成的电力系统就叫弓网系统，这个系统也可以用来控制列车的行、停。弓网动力学（pantograph-catenary dynamics）研究电气化铁道机车（动力车）受电弓与接触网动态作用关系与振动问题的学科领域。电力机车是通过受电弓滑板与接触网导线间的滑动接触而获取电能的，当运动的受电弓通过相对静止的接触网时，接触网受到外力干扰，于是在受电弓和接触网两个系统间产生动态的相互作用，弓网系统产生特定形态的振动。当振动剧烈时，可以造成受电弓滑板与接触导线脱离接触，形成离线，产生电弧和火花，加速电器的绝缘损伤，对通信产生电磁干扰，更严重的是直接影响受流，甚至会造成供电瞬时中断，使列车丧失牵引力和制动力。而弓网之间接触力过大时，虽可大大降低离线率，但接触导线与受电弓滑板磨耗增大，使用寿命缩短。因此，良好的弓网关系是确保列车稳定可靠地受流的基本前提。弓网动力学的主要任务就是要研究并抑制弓网系统有害振动，确保受电弓与接触网系统相互适应、合理匹配，为不同营运条件（特别是高速运行）下的受电弓与接触网结构选型和参数设计提供理论指导。评价弓网关系和受流质量，一般采用弓网接触压力、离线率、接触导线抬升量、受电弓振幅、接触网弹性系数、接触导线波动传播速度和受电弓追随性等指标。弓网动力学的研究，通常以理论研究为主，并结合必要试验，通过建立受电弓与接触网振动模型来预测上述性能指标，从而改进或调整系统设计。弓网系统最初的动态设计只是基于一些简化的数学模型而进行的，随着列车运行速度的提高，弓网系统的模型越来越复杂，从20世纪70年代开始，计算机作为一种辅助模拟工具被用于弓网系统动力学仿真和优化设计，从而使得弓网动力学研究领域得到极大丰富和发展。

5，高铁的动力怎么来的

动车组的受电弓从接触网获得电能，牵引电机将电能转换为机械能，提供动力，通过齿轮箱，轴箱等一系列传动装置，使轮对向前运动

电啊，现在的火车都是用电驱动的，不然怎么叫电气化铁路

电动机

6，动车是以什么为动力

电动车组是用电的，如大白鲨为首的DDJ和DJJ系列以及CRH系列。还有内燃动车组，少见。

动车组有动车+拖车，由受电弓将电引下，传给变压器，逆变整流到电机，再通过齿轮箱传给轮对驱动车前进

电力动车组肯定靠电力转换呀，也有内燃动车组，像和谐长城号就是内燃动车组

火车只有三种动力机车。即：燃煤蒸汽机、燃油内燃机和电力机。目前蒸汽机差不多在退出火车引擎系列，高铁、动车和大部分列车现在都以电力作牵引动力。

以电为动力，动力装置分散安装在每节车厢上，提速快，爬坡能力强。

7，动车组是用什么做动力的

动车组有内燃动车组和电力动车组1.内燃动车组的动力是柴油机2.电力动车组靠的是外部输送的电能,电能来自于普通的发电厂动车组这个概念是将列车的动力单元由一个变为多个，像动力集中式动车神舟号，两端为机车中间为无动力的车厢，这样启动需要的牵引力就分散开不需要较大的启动力矩，列车整体制动反应时间也较普通的列车短，车厢间采用密接车钩减小车厢间的空隙，运行更稳定。

动车组有内燃动车组和电力动车组,内燃动车组的动力当然是柴油机,这个不难理解. 电力动车组靠的是外部输送的电能,电能来自于普通的发电厂,然后通过变电所变压送到接触网上,机车的受电弓与接触网接触,从而把电力引到机车内,然后再通过变压,整流送给牵引电机牵引动车组行驶.

电力转换

8，高铁列车用什么做动力

是的。高铁主要是用长定子同步直线电动机驱动的。

高铁不是磁悬浮！高铁用电力做动力！

磁悬浮列车是一种靠磁悬浮力（即磁的吸力和排斥力）来推动的列车。由于其轨道的磁力使之悬浮在空中，行走时不需接触地面，因此其阻力只有空气的阻力。磁悬浮列车的最高速度可以达每小时500公里以上，比轮轨高速列车的300多公里还要快磁悬浮技术的研究源于德国. 世界第一条磁悬浮列车示范运营线——上海磁悬浮列车，建成后，从浦东龙阳路站到浦东国际机场，三十多公里只需8分钟。上海磁悬浮列车是“常导磁吸型”（简称“常导型”）磁悬浮列车。是利用“异性相吸”原理设计，是一种吸力悬浮系统，利用安装在列车两侧转向架上的悬浮电磁铁，和铺设在轨道上的磁铁，在磁场作用下产生的吸力使车辆浮起来。高铁是用传统的路轨运行的~