2013款雷克萨斯ls 二手车，你好2013款二手车多少钱

1，你好2013款二手车多少钱

您好，具体需要看您说的2013款二手车是什么品牌的哪一款车型，车子的配置还有行驶公里数等信息，才可以准确判断值多少钱。

你好2013款二手车多少钱

2，雷克萨斯ls460二手车

是LS460吧车不错V8机器动力强劲典型的高端豪华轿车，这车当时提车都140多万，现在车况好买出5年的应该在30大几

雷克萨斯ls460二手车

3，二手的雷克萨斯LS和保时捷Cayenne S谁更值得入手

我想请问你，这车主和你有特别的关系吗？例如父子关系，夫妻关系，还是同胞兄弟的关系？假如没有的话，那么这车肯定是套牌车，事故车，或者水泡车！这车正常的市场价至少三十多万。而便宜的话也是不可能便宜这么多！总体来说，这车不必看，不是骗局就是有特大的毛病！

我想请问你，这车主和你有特别的关系吗？例如父子关系，夫妻关系，还是同胞兄弟的关系？假如没有的话，那么这车肯定是套牌车，事故车，或者水泡车！这车正常的市场价至少三十多万。而便宜的话也是不可能便宜这么多！总体来说，这车不必看，不是骗局就是有特大的毛病！十年LS460车主告诉你，要看车况、真实公里数、有没有出过大事故。在LS系列中，430可靠性相对来说比较好，毛病少。动力充沛，静音效果好，音响质量很棒。我一个徐州的好友，家中那台LS430，是2004年买的，因为家里还有其他车，这台车目前公里数只有7万，车况极好。假如这台车过去的车主用的不是太狠，车况比较好，只要不嫌年检麻烦，8万块钱还是物超所值，开过了才知道什么是豪车。D级车的驾驶、乘坐感受，那些口口声声说买卡罗拉的人是无法理解的。国内有LS430的车友群，这些目前仍然在开的人是有发言权的。豪华与艺术，两者的关系往往是前者成就后者，豪华之美随处可见，毕竟大气磅礴的视觉效果众人皆爱。而如果两者倒置，用艺术来彰显豪华，似乎就变得有些无力，但当我看到雷克萨斯LS时，似乎这一切就有了成立的理由。其独特的魅力与我们常见的同级别车型与众不同，极强的美感使其颇有一种艺术品效果，不得不说，它已经在我的心中“种”下了一片草原。外观：动静相融，坐拥独特美学作为一款豪华中大型轿车，身兼品牌旗舰的重任，应对的场合也多以商务为主，所以稳重感必不可少。比如奔驰S级以及奥迪A8L等对手，都将自身的锋锐元素进行缩减，但雷克萨斯却反其道行之，激进复杂的设计元素并未减弱其稳重的视觉效果，反倒是增添了几许时尚气息，独特的设计美学使其与众不同。配置方面如何出彩，也是一辆中大型轿车的必修课。缓缓地闭合车门，随着清脆的“咔擦”一声，雷克萨斯LS配备的电吸门便能给予车内人员极强的豪华氛围。此外，在拉开车门时，安全带卡扣会自动升起，系好之后便会自动下降，束紧，毫无保留的展现出对驾驶员以及乘客的尊重，这与日本人秉承的待客之道如出一辙。当然，车身外观细节处的设计也同样没有松懈，为了将锋锐元素与沉着稳重的整体气氛相融合，对于灯组的处理尽量加大尺寸，以做到平衡。雷克萨斯标志性的纺锤型前格栅，经过时间的历练，将当初被称之为“怪异”的细节元素如今完美融入整体设计之中，不再突兀，可见设计师高超的功力。内饰：精心镌刻，彰显沉稳典雅坐进车内，全新LS带给你的第一感觉便是匠心，这个词虽然已经被广泛应用，但直到坐进雷克萨斯LS车内，才会真切的体会到匠心的含义。中控台利用贯穿式的线条有效提升了延展性，副驾驶前方装饰板上也同样以线条作为主元素，粗细不同的线条相互交织，很有艺术感，足以令同级对手黯然失色。液晶仪表的尺寸虽然算不上大，但UI十分精致。仿金属样式的虚拟仪表外围通过缝线皮质包裹将其与水温和油量表相隔，样式新颖且质感很棒。仪表盘右上方的旋钮则可以切换驾驶模式，此种独特的操作方式为本不以科技感彰显豪华的全新LS又多了一抹原始的机械感，使其古典优雅的氛围进一步得到升华。如果我是全新LS的车主，那我一定不愿将驾驶位让给司机。全新LS的12.3英寸的中控台显示屏不支持触控，所有功能需要通过挡杆后方的触摸板来实现操作。而雷克萨斯车型上几乎全都配备了这块被人诟病的触摸板，操控不如触屏直接，但如果顾及到驾驶中进行操作，这样的设计也算合理，不过易用度确实比不上多媒体旋钮。此外，在功能性方面，除了常规的多媒体播放、导航以及车辆设置之外并没有其它亮点功能，比较保守，比如主流的CarPlay也没有配备。音响系统则来自哈曼集团顶级品牌Mark Levinson（马克?莱文森），车内扬声器数量达到了惊人的23个，无论是车内氛围的营造还是音质的表现力，都无愧于豪华品牌旗舰轿车的定位。高音张力出色，低音浑厚低沉，三频分层清晰，能很好地将音乐中想要表达的情感展露无遗。此外，多媒体旋钮的设计非常巧妙，旋钮顶部旋钮可以调节音量，而通过选装底部旋钮则可以切换音频，很用心思。空调面板与多媒体控制按键组合在一起，采用了实木装饰板以及缝线皮质包边，高级感十足，无论是视觉效果还是触感均符合全新LS品牌旗舰的定位。空调调节的方式为物理按键+滚轮的形式，不过面板的信息较少，只能显示前排主、副驾区域的温度，想要了解更多，需要开启中控屏中的空调面板。而想要操作控制面板中的内容，则需要通过触摸板来实现，其整体的便用程度并不是很高，需要长时间的适应才可以熟悉操作，虽然带有震动回馈，但操作难度还是偏大，尤其是在驾驶过程中，容易造成分神。在配置方面保守是日系品牌的一贯特点，在雷克萨斯LS上也如是。全系只配备了尺寸并不算大的电动天窗，对比同级别对手，确实有些简单，可能无法讨好后排“老板座”上挑剔的BOSS们。不过，作为非顶配的LS 350豪华版，支持可三档调节的前、后座椅加热/通风、方向盘加热以及五种模式可调力度的座椅按摩等功能，舒适性方面无可挑剔。动力：V6自吸，极致平顺日系品牌同样保守的，还有动力系统。众所周知，其实日本品牌的汽车并不爱使用涡轮增压发动机，对于排量政策，混合动力则是其常用的应对手段。很遗憾此次并未对LS 500h混动车型进行体验，不过3.5L排量的自吸发动机同样非常有料。纵观同级别市场，新款车型推出时发动机排量均有所下降，雷克萨斯LS也不例外，自吸车型由4.6L V8更换为3.5L V6。德系对手们所作出的补偿是增加涡轮增压器的增压值，使其在减小排量的同时依旧能提供出色的动力。而雷克萨斯则将丰田主流的新技术都集成在这台3.5L发动机之中，虽然依旧为自吸，但面对涡轮动力的对手，却丝毫不落下风。行驶质感，雷克萨斯LS无可挑剔，空气悬挂过滤路面不平的效率很高，除较大的坑坎以外，几乎全部会被底盘吸收。而雷克萨斯近几年调校风格略有转变，不再一味以软来体现舒适，而是越来越偏向欧洲化。底盘的紧致感和厚重感出色，路面的变化会有选择的回传给驾驶者，恼人的颠簸会被过滤，而路感也会有所保留。车内的静音性底子不错，隔绝外界噪音的能力出色，只是发动机在超过3000转时的噪音会比较明显，但响度较低，很像是它希望你听到而刻意为之。10AT变速箱与发动机的配合“心有灵犀”，升挡积极，能很好的抑制转速以换取漂亮的油耗成绩。同时，雷克萨斯LS支持6种驾驶模式，分别为普通、舒适、自定义、ECO、SPORT和SPORT+，变速箱会根据不同模式对转速进行控制。深踩下油门，由于自吸发动机的特性，即便是SPORT模式下，变速箱降挡迅速，也不会出现涡轮增压发动机那般突兀的加速感，虽无法带给你刺激，但时速表的飞升证明其加速实力并不算弱，这不正是一台行政级旗舰车型所应该具备的么。如此调校的结果是会让你爱上驾驶这辆车长超过五米的大车，转向有着充盈的阻尼感，转动方向盘，力度与手感可以说丝般顺滑，会不自觉的感叹这才是豪华车应有的素质。当然，对于这个级别的车型来说，大部分购买者更多会坐在后排的“老板座”上，但就雷克萨斯LS而言，驾驶席却很难“让位”。让车主难以自拔的不仅是之前所提及出众的双向手感，底盘调校也十分紧凑，这些均富余了其不错的操控感，弯道之中，后轮跟随性以及侧向支撑也能予以驾驶者十足的信心。那它难道没有缺点么？当然会有，人无完人，车肯定也不会有完美的存在，首先是变速箱，由于其拥有10个挡位，在拥堵环境下，走走停停时变速箱会连续积极的升挡，但并不愿降挡，此时如果突然提速的话，强制降档会产生明显的顿挫。而反观同级别车型，这样的小瑕疵多多少少也会存在，不过相比之下，雷克萨斯LS俊俏的外观以及出色的动态体验和动力响应可要比那些犹如“油腻大叔”的对手们强上不少。空间：前排储物空间较少前排乘坐空间表现出色，身高180cm的体验者坐进前排依旧留有余量。而储物空间的数量却有些少，中控区域除了杯架以外没有配备其它储物槽，虽然如此设计中控区域整体性更好，且带有分层隔板的硕大中央扶手箱同样可以完成储物任务，但便捷性却无法与前排储物槽媲美。此外，门板储物槽稍有些窄，普通600ml的饮料瓶放入其中会卡住。保持前排座椅不变，体验者来到后排，可以发现后排的乘坐空间同样十分宽绰，并且后排座椅靠背可以电动调节，且角度很大。后排储物空间的数量要优于前排，前排后方的置物袋以及后排中央扶手储物槽的容积均相当出色，完全可以满足后排乘客的储物需求。雷克萨斯LS350相比LS 500h车型，后备箱少了电池组，所以容积多了50L，达到了480L。其后备箱进深达到了1120mm，最大宽度也达到1570mm，在同级别车中可以算是上游水平。后备箱内部比较规整，后部两侧均做了掏空处理以增大储物容积，而由于后排座椅配备了电调功能所以不可以放倒，略有遗憾，不过这样的容积表现可以同时容纳4个登机箱，日常使用不成问题。安全：配置全面在安全配置方面，雷克萨斯LS对车内每一名乘客均有着全方位的安全保护。被动安全方面，全车配备了12气囊以及ESP车身稳定系统等，在意外来临时能启到充分的防护作用。而主动安全配置方面，预碰撞安全系统、自动远光灯、车道偏离预警、上坡辅助以及并线盲点监测等功能均为全系标配，值得称赞。

对于这个问题，由于题主没给出车辆如今的具体情况，例如：车辆公里数、发动机是否大修、车辆是否发生过重大事故等情况，所以我们并不能给出答案。但鉴于LS460新车高达百万的售价，十年左右的车型二手车价格应该在三十万左右，所以题主如果对车辆知根知底，还是很建议购买的，毕竟作为雷克萨斯旗舰型车型，LS460无论保值率还是自身实力还是很有保障。接下来，我们就来简单的了解下雷克萨斯LS460，来看下它的实力究竟如何？每当我们说起豪华旗舰车型，大家都会想到宝马7系、奔驰S级、奥迪A8等大型车豪华轿车，其实雷克萨斯LS便和上述车型一样，属于豪华品牌中的旗舰车型，所以在面子上满足人们的虚荣感绝对不成问题。当然，作为雷克萨斯的旗舰车型，自身实力肯定不成问题，无论是大气的外观还是充沛的空间以及强劲的动力，都让雷克萨斯LS实力出众。另外，相对于德系和美系车来说，二手日系车的保养要更便宜一些，故障率也要少很多，所谓的油老虎也很少出现在自然吸气发动机上面，如果有三十万左右的预算，觉得宝马奥迪档次不够高，那不妨看看这种十年车龄的D级车，开在路上绝对是备受瞩目的。总的来说，如果题主对于车辆知根知底的话，这样的价格如果是雷克萨斯LS460绝对值得购买。但若在普通二手车店里，则不推荐购买，毕竟价格相差太多，不要因小失大。十年LS460车主告诉你，要看车况、真实公里数、有没有出过大事故。在LS系列中，430可靠性相对来说比较好，毛病少。动力充沛，静音效果好，音响质量很棒。我一个徐州的好友，家中那台LS430，是2004年买的，因为家里还有其他车，这台车目前公里数只有7万，车况极好。假如这台车过去的车主用的不是太狠，车况比较好，只要不嫌年检麻烦，8万块钱还是物超所值，开过了才知道什么是豪车。D级车的驾驶、乘坐感受，那些口口声声说买卡罗拉的人是无法理解的。国内有LS430的车友群，这些目前仍然在开的人是有发言权的。豪华与艺术，两者的关系往往是前者成就后者，豪华之美随处可见，毕竟大气磅礴的视觉效果众人皆爱。而如果两者倒置，用艺术来彰显豪华，似乎就变得有些无力，但当我看到雷克萨斯LS时，似乎这一切就有了成立的理由。其独特的魅力与我们常见的同级别车型与众不同，极强的美感使其颇有一种艺术品效果，不得不说，它已经在我的心中“种”下了一片草原。外观：动静相融，坐拥独特美学作为一款豪华中大型轿车，身兼品牌旗舰的重任，应对的场合也多以商务为主，所以稳重感必不可少。比如奔驰S级以及奥迪A8L等对手，都将自身的锋锐元素进行缩减，但雷克萨斯却反其道行之，激进复杂的设计元素并未减弱其稳重的视觉效果，反倒是增添了几许时尚气息，独特的设计美学使其与众不同。配置方面如何出彩，也是一辆中大型轿车的必修课。缓缓地闭合车门，随着清脆的“咔擦”一声，雷克萨斯LS配备的电吸门便能给予车内人员极强的豪华氛围。此外，在拉开车门时，安全带卡扣会自动升起，系好之后便会自动下降，束紧，毫无保留的展现出对驾驶员以及乘客的尊重，这与日本人秉承的待客之道如出一辙。当然，车身外观细节处的设计也同样没有松懈，为了将锋锐元素与沉着稳重的整体气氛相融合，对于灯组的处理尽量加大尺寸，以做到平衡。雷克萨斯标志性的纺锤型前格栅，经过时间的历练，将当初被称之为“怪异”的细节元素如今完美融入整体设计之中，不再突兀，可见设计师高超的功力。内饰：精心镌刻，彰显沉稳典雅坐进车内，全新LS带给你的第一感觉便是匠心，这个词虽然已经被广泛应用，但直到坐进雷克萨斯LS车内，才会真切的体会到匠心的含义。中控台利用贯穿式的线条有效提升了延展性，副驾驶前方装饰板上也同样以线条作为主元素，粗细不同的线条相互交织，很有艺术感，足以令同级对手黯然失色。液晶仪表的尺寸虽然算不上大，但UI十分精致。仿金属样式的虚拟仪表外围通过缝线皮质包裹将其与水温和油量表相隔，样式新颖且质感很棒。仪表盘右上方的旋钮则可以切换驾驶模式，此种独特的操作方式为本不以科技感彰显豪华的全新LS又多了一抹原始的机械感，使其古典优雅的氛围进一步得到升华。如果我是全新LS的车主，那我一定不愿将驾驶位让给司机。全新LS的12.3英寸的中控台显示屏不支持触控，所有功能需要通过挡杆后方的触摸板来实现操作。而雷克萨斯车型上几乎全都配备了这块被人诟病的触摸板，操控不如触屏直接，但如果顾及到驾驶中进行操作，这样的设计也算合理，不过易用度确实比不上多媒体旋钮。此外，在功能性方面，除了常规的多媒体播放、导航以及车辆设置之外并没有其它亮点功能，比较保守，比如主流的CarPlay也没有配备。音响系统则来自哈曼集团顶级品牌Mark Levinson（马克?莱文森），车内扬声器数量达到了惊人的23个，无论是车内氛围的营造还是音质的表现力，都无愧于豪华品牌旗舰轿车的定位。高音张力出色，低音浑厚低沉，三频分层清晰，能很好地将音乐中想要表达的情感展露无遗。此外，多媒体旋钮的设计非常巧妙，旋钮顶部旋钮可以调节音量，而通过选装底部旋钮则可以切换音频，很用心思。空调面板与多媒体控制按键组合在一起，采用了实木装饰板以及缝线皮质包边，高级感十足，无论是视觉效果还是触感均符合全新LS品牌旗舰的定位。空调调节的方式为物理按键+滚轮的形式，不过面板的信息较少，只能显示前排主、副驾区域的温度，想要了解更多，需要开启中控屏中的空调面板。而想要操作控制面板中的内容，则需要通过触摸板来实现，其整体的便用程度并不是很高，需要长时间的适应才可以熟悉操作，虽然带有震动回馈，但操作难度还是偏大，尤其是在驾驶过程中，容易造成分神。在配置方面保守是日系品牌的一贯特点，在雷克萨斯LS上也如是。全系只配备了尺寸并不算大的电动天窗，对比同级别对手，确实有些简单，可能无法讨好后排“老板座”上挑剔的BOSS们。不过，作为非顶配的LS 350豪华版，支持可三档调节的前、后座椅加热/通风、方向盘加热以及五种模式可调力度的座椅按摩等功能，舒适性方面无可挑剔。动力：V6自吸，极致平顺日系品牌同样保守的，还有动力系统。众所周知，其实日本品牌的汽车并不爱使用涡轮增压发动机，对于排量政策，混合动力则是其常用的应对手段。很遗憾此次并未对LS 500h混动车型进行体验，不过3.5L排量的自吸发动机同样非常有料。纵观同级别市场，新款车型推出时发动机排量均有所下降，雷克萨斯LS也不例外，自吸车型由4.6L V8更换为3.5L V6。德系对手们所作出的补偿是增加涡轮增压器的增压值，使其在减小排量的同时依旧能提供出色的动力。而雷克萨斯则将丰田主流的新技术都集成在这台3.5L发动机之中，虽然依旧为自吸，但面对涡轮动力的对手，却丝毫不落下风。行驶质感，雷克萨斯LS无可挑剔，空气悬挂过滤路面不平的效率很高，除较大的坑坎以外，几乎全部会被底盘吸收。而雷克萨斯近几年调校风格略有转变，不再一味以软来体现舒适，而是越来越偏向欧洲化。底盘的紧致感和厚重感出色，路面的变化会有选择的回传给驾驶者，恼人的颠簸会被过滤，而路感也会有所保留。车内的静音性底子不错，隔绝外界噪音的能力出色，只是发动机在超过3000转时的噪音会比较明显，但响度较低，很像是它希望你听到而刻意为之。10AT变速箱与发动机的配合“心有灵犀”，升挡积极，能很好的抑制转速以换取漂亮的油耗成绩。同时，雷克萨斯LS支持6种驾驶模式，分别为普通、舒适、自定义、ECO、SPORT和SPORT+，变速箱会根据不同模式对转速进行控制。深踩下油门，由于自吸发动机的特性，即便是SPORT模式下，变速箱降挡迅速，也不会出现涡轮增压发动机那般突兀的加速感，虽无法带给你刺激，但时速表的飞升证明其加速实力并不算弱，这不正是一台行政级旗舰车型所应该具备的么。如此调校的结果是会让你爱上驾驶这辆车长超过五米的大车，转向有着充盈的阻尼感，转动方向盘，力度与手感可以说丝般顺滑，会不自觉的感叹这才是豪华车应有的素质。当然，对于这个级别的车型来说，大部分购买者更多会坐在后排的“老板座”上，但就雷克萨斯LS而言，驾驶席却很难“让位”。让车主难以自拔的不仅是之前所提及出众的双向手感，底盘调校也十分紧凑，这些均富余了其不错的操控感，弯道之中，后轮跟随性以及侧向支撑也能予以驾驶者十足的信心。那它难道没有缺点么？当然会有，人无完人，车肯定也不会有完美的存在，首先是变速箱，由于其拥有10个挡位，在拥堵环境下，走走停停时变速箱会连续积极的升挡，但并不愿降挡，此时如果突然提速的话，强制降档会产生明显的顿挫。而反观同级别车型，这样的小瑕疵多多少少也会存在，不过相比之下，雷克萨斯LS俊俏的外观以及出色的动态体验和动力响应可要比那些犹如“油腻大叔”的对手们强上不少。空间：前排储物空间较少前排乘坐空间表现出色，身高180cm的体验者坐进前排依旧留有余量。而储物空间的数量却有些少，中控区域除了杯架以外没有配备其它储物槽，虽然如此设计中控区域整体性更好，且带有分层隔板的硕大中央扶手箱同样可以完成储物任务，但便捷性却无法与前排储物槽媲美。此外，门板储物槽稍有些窄，普通600ml的饮料瓶放入其中会卡住。保持前排座椅不变，体验者来到后排，可以发现后排的乘坐空间同样十分宽绰，并且后排座椅靠背可以电动调节，且角度很大。后排储物空间的数量要优于前排，前排后方的置物袋以及后排中央扶手储物槽的容积均相当出色，完全可以满足后排乘客的储物需求。雷克萨斯LS350相比LS 500h车型，后备箱少了电池组，所以容积多了50L，达到了480L。其后备箱进深达到了1120mm，最大宽度也达到1570mm，在同级别车中可以算是上游水平。后备箱内部比较规整，后部两侧均做了掏空处理以增大储物容积，而由于后排座椅配备了电调功能所以不可以放倒，略有遗憾，不过这样的容积表现可以同时容纳4个登机箱，日常使用不成问题。安全：配置全面在安全配置方面，雷克萨斯LS对车内每一名乘客均有着全方位的安全保护。被动安全方面，全车配备了12气囊以及ESP车身稳定系统等，在意外来临时能启到充分的防护作用。而主动安全配置方面，预碰撞安全系统、自动远光灯、车道偏离预警、上坡辅助以及并线盲点监测等功能均为全系标配，值得称赞。

二手的雷克萨斯LS和保时捷Cayenne S谁更值得入手

4，凌派13款13万公里能卖多少钱

凌派13款行驶13万公里如果车子的没有明显水泡、火烧、大的事故，车子手续齐全的情况下大体值七、八万左右，具体需要看实际车况还有车子配置状况。

5，关于雷克萨斯的2款车

IS是凌志最低入门级轿车,而ES是在IS之上,接下来是GS LS,跑车SC430 SUV有RX GX LX

那就是开头的字母一个是 E 一个 I 呗！

6，雷克萨斯es250二手车2013年可以买么

看车而论了，如果没有发生过大的事故，手续没有问题，车子没有泡过水的情况下应该在二十万左右，具体看实际车况。

只要价格合适，车况属实，就可以购买买之前一定要查看好车子的手续是否齐全，要确保能够过户北京卓杰行二手车为你解答

7，雷克萨斯LS600HL多少钱

2007年8月16日，丰田雷克萨斯LS600hL正式上市，售价159.8万元。它是全球第一辆配置了V8混合动力引擎的汽车。它独创的LEXUS雷克萨斯混合动力系统，将一个全新的5升直喷V8汽油引擎、一组大功率电动机、以及一组大容量电池组合在了一起，最高功率可达327千瓦。[

8，凌志LS430多少万

这款车早在2006年底就停产了.新车80-90万之间.现在只有二手车了.

淘汰了的东西，不要买。

这是老款凌志了，现在的二手车如果是开6年最多也就20万成交。

60-92的都有！

92万多

9，宝马7系奔驰S级雷克萨斯LS

外观：气派？三辆车都是又长又大，都是相当气派。那就只能论哪个牌子更出名了。奔驰，然后宝马，最后雷克萨斯。内饰：奔驰宝马一直就是以简约为主，特别是奔驰。而雷克萨斯LS就不一样了，一面的仪表和飞机一样多，感觉和开飞机一样。特爽。实用：宝马最不实用，过来时奔驰，前两者都是牌子占了很多。有点徒有虚名的味道。雷克萨斯LS最实用。特别需要一提的是：雷克萨斯能自动泊车。还有自动躲避障碍物。总结：奔驰的商务味道确实蛮强的，宝马中性吧，雷克萨斯就最适合家用。反正我不支持买宝马，我建议买雷克萨斯，奔驰

奔驰S级

S第一 7系第二

奔驰S级

LS强调的更多的是后排的舒适性，而7系和s级做到了兼顾

这个级别的车豪华车基本不用考虑额，选择奔驰没有错的，在S级这种豪华级别奔驰一向是作为标杆的存在的，如果喜欢宝马也还可以，但是LS我觉得很一般