高铁上为什么没有意义作文，高铁上的座位号是A B C D F没有E是为什么

来源：整理时间：2022-07-27 19:37:43 编辑：高铁查询手机版

1，高铁上的座位号是A B C D F没有E是为什么

早期的飞机多是单通道的，一般每排有6个座椅，分别是ABCDEF，这样呢就形成了，AF靠窗，CD靠走廊，BE是中间位置，久而久之，A—F这六个字母就不是单纯的表示顺序的意思，还有靠窗、过道与中间座的区分，成了一种惯例。高铁作为后来者，每排的座椅又不会超过6个，所以就延续了这种传统。高铁二等座，采取的是“3+2”的座椅排列，两个靠窗、两个过道、一个中间座，所以就只有ABCDF，没有“E”；一等座采取“2+2”座椅排列，两个靠窗、两个过道，当然就只剩下ACDF了，没有代表中间座的“B”与“E”。

这是为了和国际接轨，国际上通行的（主要是航空）就是a、f座位靠窗口，只要说af外国人都知道是一个临窗位置，所以直接跳过e无论一等车还是二等车，带字母a和f的座位靠窗，带字母c和d的临过道。一拿到票就可以知道自己的座位是靠窗还是靠走廊一等座无b、e座，二等座无e座

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2，求一篇写有关对高铁评论的作文800字

　　高铁有必要跟飞机比快吗？　　在铁道部高呼高铁进入486.1公里时速的欢呼声中（2010年12月3日央视新闻），中国似乎进入了高铁欲与飞机一较快慢的时代，但是紧接着，高铁好象并没有给高官们长脸，事故不断，这次更是出现死亡几十人的重大事故。　　说到底，还是为了部们利益使然，老百姓跟本不需用这样的高铁。中国最大量的老百姓需要的是经济适用的交通工具，权贵们若要快，完全可以用飞机，可权贵们想到飞机事故多啦，这回总算明白，快速的高铁也能出大事故，而且死的人可能一点也不比飞机少，只要速度快，事故的机率总会增加，这是个简单道理！　　中国的地形对中国人来说还是恩惠的，要是象北方的熊，从欧洲到哈巴什么的，我只知道叫库叶岛，那用高铁的确有巨大的优势，可北方熊就是不做高铁，如果说为了防中国人要回领土，那更有理由做高铁，可它们就是不做！有人会说，俄罗斯没钱，做不了，可事实是，中国大量的老百姓并不比俄罗斯人生活得好，“中国还将长期处于社会主义初级阶段”，原因主要是我们的高官们有太大的决定权。　　高铁有必要跟飞机比快吗？偶尔比一下，乌龟也可能胜过兔子。但乌龟还是乌龟，兔子还是兔子，我们的教科书总喜欢拿这个故事教育孩子，那是总希望奇迹时时发生。有了火箭能上天，美国人就希望飞机也能上天，这不，美国人的航天飞机也歇菜了。从马车，自行车，汽车，火车，飞机，火箭，虽然技术在发展进步，但它们还是不同的交通工具，再怎么先进，还是要受它们自身规律的限制。　　高铁为什么能脱离中国最大多数人的需要而迅猛发展，那是因为中国有一个特色部，铁道部，它独立于交通运输部，有强大的话语权，独立的经营权，高度的垄断权，利益的需要促使他们想跟飞机比比速度，当高铁的速度跟飞机的速度接近的时候，高铁的票价也就与飞机的票价接近了，我想这也许是高铁迅猛发展的一个最大动力，要说他们是为了中国的技术发展，为了国防，怎么也不能让人信服，高铁就算比飞机跑得快，当美国人打来的时候，高铁的技术也不会帮上什么忙！就算俄国人东进，南下，高铁也不会比普通铁路有多大的优势！　　真该认真思考一下铁道部有独立存在的必要吗？

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3，高铁改变了生活的日文作文

中国将进入“8小时生活圈”时代现实版的“2012”注定不会是电影中所描述的“世界末日”，至少在中国，它将是一个“高铁时代”全面来临的日子。在这一年里，将有1.3万公里客运专线建成投产，从北京到上海，从上海到武汉、成都、昆明的高速铁路都将建成通车，客运专线“四纵四横”全面建成通车，1.5万公里区际干线、1万公里复线，将形成贯通我国东、中、西部和东北地区的大能力骨干网。至此，大半个中国将处在高速铁路与城际轨道交通的覆盖范围内。在这一年，将有804座新客站投入运营。全国铁路营业里程将达11万公里，时速200公里以上的客运专线将达1.3万公里，将有800多组时速200公里及以上动车组穿行于广阔的国土之上。生活快节奏改变慢生活高铁时代的来临，改变的不仅是城市间的空间距离，它所带来的还包括不同地域民众旧有的生活节奏和观念的巨变。 “简单来说，这一变化的深远影响不亚于日本新干线和美国东西铁路大动脉的开通。”经济学家认为，借助于交通运输方式的革命性进步，东部沿海城市的快节奏生活方式将更快地进入中西部地区，在时空距离拉近的同时，发达地区与落后地区之间的观念碰撞和交融将不可避免地发生，由于人口的自由迁徙流转速度加快，许多地方的旧有生活节奏将“被迫”与东部大都市的快节奏接轨。中国铁道科学研究院首席专家黄强就断言：“到2012年，坐火车像坐公交车一样随到随走，基本上每个人想上哪就上哪。” 贸易区域壁垒将彻底消亡 “中国的高铁建设投入非常大，这将对未来的经济发展有巨大影响。随着运输成本降低，必然使分工和交换更为发达。这将为中国经济一体化打下良好的基础。”北京大学光华管理学院院长张维迎认为，高铁时代的来临将打破目前国内市场中的地方保护和区域壁垒。张维迎表示，高速交通所带来的生产要素流动，也具有突破行政区划壁垒、打破经济的地方保护的天然要求。高铁给城市经济带来便捷和效率的同时，也将带来全新的时空环境，带来人力、技术和资金的大流动，区域间的“同城效应”和“资源互补”将在高铁时代愈加明显。正如当年的日本新干线建到哪里，哪里的经济就一定发展起来。竞争 “第三者”将改写交运行业游戏规则对高铁带来的冲击，最敏感的是民航业，铁路、公路、民航之间，“三国演义”竞争状态已初步形成。 12月15日，为应对武广高铁的开通，南方航空宣布在广州、武汉和长沙间开通“空中快线”，南航每日将有32个航班分别穿梭于广州和武汉、长沙之间，为旅客提供“公交式”便捷航空服务。相比武广高铁490元的票价，民航打出了最低190元的特价机票。“没有竞争就没有提高，没有竞争就没有进步。”中共中央党校研究室副主任周天勇对此的看法是，武广高铁的意义不在票价的高低，而是为民众提供了另一种选择的可能，提升了这一行业的竞争，对百姓来说是件好事情。业内专家介绍，高速铁路在中途运输方面有明显优势，旅途全程时间短，运送能力大，正点率高。航空则在1000公里以上的客运中显露出快速、便捷的优越性。

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4，现在高铁如此方便快捷为什么还有普通火车的存在什么时候能彻底淘汰普通火车

从政治的角度上看，拖慢美国高铁建设进程有两个因素：一，地方政治：在美国，高铁能不能修得取决于该线路上每个地方的州议会立法进程，要与利益团体和当地居民进行商榷，这本身就很耗时间。在这样的联邦主义下，从达成共识开始设计，到最后修成完工往往要花多于其他国家几倍的时间。美国是世界上最早拥有高铁列车的国家之一（Metroliner从1969年开始运营），但却没能及时扩张。相比之下，别的国家能在十几年内建成两万五千多公里的高铁网就显得很高效。二，美国人对“私有财产”极强的保护欲以及不断攀升的地价：在美国，高铁公司想要获得线路上的土地并没有那么容易，联邦政府拥有的土地只占全国的28%，且分布非常不均匀（见下图）。而且这些联邦土地绝大部分也并不适合造铁路。州政府拥有的土地亦然。理想的高铁线路或许会经过许多私人领地，这就加大了建设的成本及难度。相比一些土地国有化的国家可以高效地集中规划，美国修建高铁需要在线路设计、产权问题以及土地成本上进行平衡。再来看经济上的考量：首先，在美国大部分地区，人口密度远远小于亚洲国家。比如，美国第四大都市圈达拉斯，平均每平方公里245人，而我国河北省，将城市与农村包括在内，平均人口密度排不上全国前五，也已经有将近400人/平方公里。人口密度越小，修高铁就越不划算。二，美国的城镇发展模式与亚洲或欧洲国家不同。在美国，在郊区城市化过程中，城里许多人都向外迁居，在城市周围形成了低密度、沿着单一道路独屋成户、依赖小汽车的社区，称之为“Suburban Sprawl” （也叫“摊大饼”）。这样的情况下，选择在哪里建站都很难照顾到大部分人，而且大家出站以后还得坐一段时间车才能回到家，毕竟美国城郊的公共交通（比如地铁或是巴士）并不是很发达。而欧洲和亚洲在汽车出现之前早已开始了城镇发展，当时人们以步行为主，商户与居民区都相对密集。三，美国人非常爱车，已经形成一种“车文化”。这跟上一条里的城市蔓延现象息息相关。不仅有车家庭非常普遍，而且很多州十五六岁的孩子就可以开车上路了。周末一家人开车“Road Trip”也是常见的娱乐方式。四，亚洲和欧洲的铁路系统大多是网状，而美国的铁路系统则更多是“点对点”的形式。越是像网状的铁路系统，线路选择更多元、灵活，使用率就越高，回本的速度就越快。而美国本身人口密度低，并没有动力去在低密度的地方建线路。比如，从盐湖城到俄克拉荷马城，没有直线的铁路，这种情况下私家车就显得更自由更方便，铁路就不会是最优选择。不过，虽然效率低，进程慢，美国高铁建设仍在进行。从下图可以看到，到2030年，美国计划修成总里程长约两万七千公里的高铁。不过，这也远远落后于我们的高铁建设。到2025年，我们的高铁网总里程可能会突破三万八了。参考：http://www.ushsr.com/ushsrmap.html https://www.forbes.com/sites/quora/2017/03/11/why-doesnt-the-united-states-have-high-speed-bullet-trains-like-europe-and-asia/#4f24712dc080朋友是高铁的列车长，他告诉我，高铁可以有卧铺，但是没有必要，因为设置卧铺的话十分不划算，成本实在是太高了。由于工作的原因，我经常要很多的城市到处跑，所以也是坐火车的常客，以前没有高铁和动车的时候，只能坐绿皮的普通火车，由于有时候距离非常的远，路上甚至就要花上一天的时间，所以只能是坐卧铺，如果坐硬座的话，实在是有些受不了，而且有时候那些旅途还是在深更半夜进行的，虽然不舒适，但也无可奈何。后来有了高铁，我就没有再坐过普通的火车，因为还是高铁速度快，非常的便利，很多的目的地几个小时就会到，坐普通的火车可能要十几个小时，再加上从舒适程度和环境上来说，高铁都是完爆普通火车的，所以就只要我出行，就一定会坐高铁。不过有一次，确实是有一些小麻烦，让我不得不面临着选择。那天确实是碰巧了，上午和朋友们打篮球，不小心闪着了腰，还挺疼的，正好公司通知我第2天要去一个城市开会，最开始我也没在意，后来发现我的腰一直坐着，就会受不了，因为确实挺疼的，但是如果是趴着或者躺着，就会舒服很多，如果坐高铁的话，需要做接近5个小时，腰肯定是不行的。但是如果坐普通火车的话，尽管需要接近12个小时，但是好处是可以买到卧铺，能够躺着，起码会好受一些。经过权衡之后，我最终还是买了普通火车的卧铺，虽然旅途的时间长了一些，但是腰还是舒服了很多，但是那个时候我就在想，为什么普通火车有卧铺，但是高铁却没有卧铺，如果高铁有卧铺的话，我肯定会毫不犹豫的购买高铁的卧铺票，但是事实是高铁并没有卧铺的票，我也不知道我是为什么。后来有一次朋友聚会，正好我的一个朋友是高铁的列车长，我就和他探讨了一下这个问题，我问他为什么高铁不设置卧铺座，朋友告诉我，高铁完全可以设置卧铺，但是没有必要，而且也不需要，因为如果高铁有卧铺的话，成本实在是太高了，而且也几乎没有什么作用，因此也就不会设置卧铺了。当然朋友也告诉我，为了防止有像我这种情况，比如特别需要躺着的，高铁也并不是没有什么措施，因为高铁是有商务座的，商务座虽然是座位，但是完全可以放下来成为一个躺椅，也是可以躺着的，而且比普通火车的卧铺更加舒适，我不知道这一点，是因为我没有做过商务座，有问题的是我，并不是高铁本身。后来朋友又和我介绍了一下高铁为什么不设置卧铺，我也觉得非常有道理，因为如果高铁设置卧铺的话，确实没有必要。什么是卧铺简而言之，就是用上下的床铺来替代座位，用来运输客人，像这样的车厢就被称为是卧铺车厢，像是普通火车的卧铺主要分为三种。一是普通硬卧。一般是分为上中下三个铺，一个小单间里会有6个床位，当然床铺就比较硬，睡起来就没有那么舒服，一般是需要长途旅行的人会选择。二是普通软卧。软卧相比起硬卧车厢来说，床铺会多一个床垫子，因此会显得比较柔软，睡起来也会更加舒适一些，而且软卧的床也比硬卧的床要宽一些，因此比较适合那些身体比较庞大的人。另外软卧的车厢一般是上下两个铺，一个房间4个人，这样私密性又比英国要好一些。三是豪华软卧。本质上还属于软卧的范畴，只不过要更加豪华，首先体现在人数上，一般豪华软卧是双人间或者单人间，因此床铺要比普通的软卧更加大一些，柔软程度也会好一些，因此睡起来也比较舒适，另外昊华荣我还会有一些设施，比如垃圾桶，水壶，有时候还会有独立的厕所，就和一个行走的宾馆房间一样，因此会让旅途舒适一些。普通火车有卧铺的原因一是旅行时间长。首先的原因就是旅行的时间比较长，因为普通火车的速度比较慢，所以在以前的时候，一个旅途长达十几个小时都是很正常的，而这么长的时间如果做硬座，很多人会受不了，尤其是中老年人，因此选择卧铺的话就会好一些，起码累了可以休息一会儿，这样就可以让旅途不是那么劳累了。二是过夜需求。正是由于旅途的时间非常长，所以中间经常会有在火车上过夜的情景，因此半夜人们都需要睡觉，所以对于卧铺的需求也是比较大的，因此才会设立专门的卧铺车厢，供那些需要晚上出行的人睡眠使用，这也算是一种市场的需求，因此是必须要设立卧铺的。三是安全性有保障。设立卧铺需要满足一个很重要的条件，就是能够在保证安全的前提下，因为在晚上，处于卧铺的睡眠状态，一旦出现一些突发事故，是很容易出现危险的，像是以前那种普通火车，夜间的运行速度还是比较慢的，所以即便是遇到了突发事件紧急刹车，睡卧铺的人也不会被甩出去，所以比较安全，而且列车上都是有警察的，因此也不用担心出现什么事件，所以有了这些安全性作为保障，就有了设置卧铺的条件。高铁不设置卧铺的原因一是速度快。高铁的速度非常快，基本上到达一个目的地都是几个小时就可以到了，也就是说白天出发，傍晚或者晚上基本上都会到，基本上不会存在需要过夜的情况，因此这也就意味着，旅客不会那么疲惫，而且也没有那么多需要过夜的诉求，所以设置卧铺的话，其实意义并不大。二是夜间出行需求少。一般来说，乘坐高铁的人都能够在白天或者傍晚抵达目的地，所以夜晚出行的诉求就比较少，或者说真正有急事儿的时候，一般会选择飞机这种比较便捷的交通工具，只要但凡有些时间，就可以白天出发，所以也很少有高铁会晚上运行，因为高铁晚上也需要检修，既然本身高铁晚上都不运行，所以设置针对夜晚需求的卧铺车厢，就没有那么大的意义了。三是有隐藏卧铺。另外高铁不设置卧铺的原因就是高铁其实是有隐藏卧铺的，那就是商务座车厢，像是商务座车厢价格虽然比较高，但是作为是可以变成躺椅的，这就和卧铺车厢没有什么区别，而且更加舒适，所以可以理解为商务座，就和普通火车的软卧是一样的，既可以坐着也可以躺着，因此没有必要专门设立卧铺车厢。四是价格问题。即便是在普通火车，卧铺的价格也要比硬座的价格高出很多，而高铁的价格本身就要比普通火车高很多，甚至有些时候比相应路上的飞机还要昂贵，如果高铁再设置卧铺的话，那么这个卧铺的价格肯定会更加高啊，如此高昂的价格，就意味着消费需求不会那么旺盛，可能会很少有人去购买，因此也就没有设置的必要了。五是安全性问题。上面也说到了，普通火车之所以可以设立卧铺，很重要的一个原因就是因为速度已经慢，即便遇到了紧急的事情需要刹车，睡卧铺的人也不会被甩出去，但是高铁就不一样了，在时速300的速度下，如果出现了紧急制动的情况，人员肯定会受到很大的关系，坐座位的人还好说，你要有安全带，但是如果设置了卧铺，处于躺着的状态，那这个问题可就大了，很有可能会直接被甩出去，造成重大的伤亡，所以设置卧铺对于高铁来说，并不安全。结语其实高铁不是不能设置卧铺，只是没有必要而已，因为即便设置了卧铺，也很少人会去乘坐使用，这样成本就会非常的高，特别的不划算，另外对于高铁来说，也确实很少人会需要高铁有卧铺，因此不设置卧铺车厢，还可以多安装几个座位，多运输几个乘客，也是一个好事。不过随着高铁技术的不断发展，以后高铁的运行可能会更加远，那么运行的时间可能会加长，到那个时候，也许高铁也是会出现卧铺的，总之会更加舒适和便利。

5，高铁上为什么不卖方便面

气味不易散出去正因为高速列车封闭性好，方便面味道不易扩散，会引起其他乘客不适，所以高铁、动车上一般不卖泡面，建议在高铁上吃泡面最好能去餐车吃，不影响别人。高铁风口位置在列车表面压力出轮稳定的区域,加上为隔离车外噪声，高铁车雨气窑性好,所以各种气味不易散发出去，只能通过排风口排除。正因为高速列车封闭性好，方便面味道不易扩散，会引起其他乘客不适，所以高铁、动车上一般不卖泡面，建议在高铁上吃泡面最好能去餐车吃，不影响别人。为了提高旅客舒适度，高铁上一般不卖泡面。高铁的速度很快，不存在夜班车，基本上一天时间足够来回行程周转，因此高铁时间都很短，短途一两个小时基本上就到了。如果实在是太饿的话，一般简单吃点点心或水果垫垫肚子即可。除此以外，还有销量问题也是影响因素，要知道在高铁和火车上的食物都比外面卖的要贵，相差的价格还是挺大的，虽然是因为加上了人工搬运费，食材保鲜等理由，但是价格贵了是真的。所以现在很多乘客都是自己带吃的东西上车，而车上的食物方便面等等的销量就下降了，所以处于成本考虑干脆就不卖了。

6，关于高铁的作文350字左右

7，阅读下面的文字按要求作文哲学家在草地上给弟子上最后一课

略试题分析：这是一个很有哲理的作文材料，它给了写作的主题：欲无必有，欲有必无。提示“无”与“有”是两个抽象的概念，草地上要“无草”，则要“有庄稼”，这是含义深刻的比喻，草喻生活中的假、恶、丑，庄稼喻真、善、美。此类题目审题时要注意化抽象为具体：如要使一个人没有贪心，就必须用良心占据他的心灵；要使一个人不虚荣，就必须以真诚占据他的心灵；要使一个人没有怨恨，就必须以宽容占据他的心灵；要使一个人不再麻木，就必须以清醒占据他的头脑；要使一个人不再冷漠，就必须以爱心充斥他的心灵，等等。关键是要把握生活的大网，以小见大。这个故事让人明白：欲无必有，欲有必无。要想心中有真善美，必须远离假恶丑。毫无疑问，这必须经过选择、鉴别和心灵的“巷战”，才会让一个退出，另一个占据。试题分析：这是一则材料作文，它只有材料，没有明确的话题，需要考生结合材料拟出合适的题目。细读材料，不难发现，它告诉我们这样一个道理：。点评：考场作文的立意，最重要要的是准、稳。如果没有十足的把握，尽量不要标新立异。要做到“籂迹焚克莳久锋勋福魔准”“稳”要善于找到命题人在立意方面有相关暗示的关键词语或句子。这些关键性的句子往往在材料的结尾处，往往以议论句的形式出现。关键的词语可能是出现次数较多，且有象征意义的词语。材料作文的开头，最好能够将材料简述一次，然后依据材料提出中心论点。在作文的开头将材料简述一次，可以保证自己的观点的确源于材料，不会脱离材料。且能够明确地体现从材料中提炼自己的中心论点的过程。

8，高铁带给人们什么好处600字作文

网络如同一张无形的大网，围绕在我们身边。同样如同一把双刃剑，有好亦有坏。但是，却利大于弊。网络可以为我们带来快捷和方便，在我们生活中与我们息息相关。而我与网络间也建立起一种难舍之情。当我遭遇困难之时，我可以运用网络来为自己排忧，找到答案。在学习上，不懂的问题，网络可以为你一一解决，其储备量非常丰富，胜过与任何一个人。在生活上，遇到不如意的事，可以通过网络宣泄，从而改变心情，它可以连接世界任何一角落，它的能力无人能及。网络它随时扮演着一个可有可无的角色，需要时，你会发现它，不需要时，你看不见它，但它却依然不舍地陪在你身边，静静的呆着，等到你发现它为止。网络也可以为我带来悠闲自在，快乐。当心情烦闷的时候，我可以上网听听音乐，缓解缓解内心的烦闷与痛苦；当我无聊的时候，我可以上网阅读，网上阅读省时快捷而方便。适度的上网，可以开拓我的眼界，使大千世界呈现在我面前；可以增长我的知识，增加我的课外存储知识量。但是网络也有坏的一面。它会使人沉溺于网络世界中，无间断地存在于网络游戏的虚拟世界中，给我们的身心健康与学习生活带来极大的影响。因此，我会不断地告诉自己，不要沉溺于网络，正确地运用网络去做对我们学习，生活，身心健康所有益的事，不让网络的黑烟包围着我，与网络谨慎认真地做一对好朋友。网络同时也教给了我许多，它让我明白一切事物都有一定的可信度，并不都是无可置疑的。虚拟的网络中存在着欺骗行为；它让人明白为人处事要仔细谨慎，不可以粗心大意，马马虎虎。网络是我们真挚的朋友，我们应该正确地认识它，从而使它对我们的用处发挥到极点。网络一定会成为我们心中的一个朋友。但是首先，必要正确认识它。网络成为了我生活中不可或缺的一部分，我与网络一同成长。

你是要坐地铁是吧！

9，高铁上可以吃泡面吗

可以高铁或者动车上并没有明令禁止不能食用或携带泡面，因此可以在高铁上食用泡面，但因为高铁属于全封闭式，泡面的气味又比较大，食用时气味久久难以消散，会影响其他乘客的乘坐体验，所以在高铁上食用泡面最好去餐车食用。坐过火车的小伙伴，大概都有在火车上吃泡面的经历。短则数小时，长则二三十个小时的旅程中，物美价廉、方便美味的泡面，无疑成了旅途标配。但是有些人不知道高铁能不能吃，高铁或者动车上并没有明令禁止不能食用或携带泡面，因此可以在高铁上食用泡面，但因为高铁属于全封闭式，泡面的气味又比较大，食用时气味久久难以消散，会影响其他乘客的乘坐体验，所以在高铁上食用泡面最好去餐车食用。因为动车组密封性特别强，而泡方便面味道很大，在动车组列车上，不利于车内的空气质量，影响大多数人的感受，所以没有卖方便面。也是从侧面引导大家尽量不要在车上吃方便面，如果确实需要可以前往餐车享用，共同营造一个比较舒适的乘车环境。适合在高铁上吃的食物有哪些1、充饥类即食燕麦片、黑芝麻糊、豆浆记得购买独立小包装的；粗粮面包等这些主食，携带方便，同时也能提供较多热量，搭配酸奶或牛奶一起，既健康又美味。2、零食类水果干和坚果都是能够提供较多热量，且携带方便的干货，可以带来良好的饱腹感，还能较长时间维持血糖稳定。两者搭配一起，比如大枣加腰果，葡萄干加核桃，美味又健康，简直是旅途零食的绝配。3、水果类有些小伙伴可能觉得水果需要清洗，吃起来不方便，还特别容易增加行李重量。但是，因为坐车时间长，吃不到新鲜蔬菜，水果可以帮你补充足够的膳食纤维，促进肠道蠕动，预防便秘。4、其他类口香糖是必不可少的，但关键时刻能够起到意想不到的作用。比如，出现头昏、胸闷、恶心的时候，另外，口香糖可以让我们在旅途中，吃了很多乱七八糟食物又不能刷牙的情况下，保持口腔卫生和清新口气，还能给人体提供一点糖分。

10，绿皮火车上陌生人经常聊天侃大山高铁上则很少了吗为什么搜

过去和现在不一样了，现在的人在坐火车的时候也不像以前那么侃大山了，知道为什么吗？因为我们都成了低头族，很多时候我们都是在看手机的，手机没电了会很慌张，所以在上火车之前或者是上高铁之前都会备一个充电宝，在上了火车之后，除了睡觉，就是玩手机，要不然就是跟身边的人聊一聊，但是仅仅是认识的，聊天的人应该是越来越少，这和高铁与绿皮车之间，其实没有什么必然的联系。虽然同坐一列火车，但是互相之间也不认识，聊天的时候就不用有什么顾忌，说的是不是真的也没有人查证，估计这才是火车上吹牛的人比较多的原因。据我总结，内容里最常出现的人物，通常是我哥们儿、我邻居和我朋友，就跟邻居家的孩子一样，这三个人可以说是神一般的存在，什么曾经赚了几千万呀，跟很多知名人士关系非常近呀，或者什么都会呀，总之上天入地无所不能。我记得听的最夸张的，是在一次夕发朝至的卧铺上，同车厢的一个大叔逮谁跟谁说，他哥们儿的官衔儿大到“不能说”，他这次坐火车就是去找他，协助他一起“微服私访”。我还问了一下那怎么没坐飞机呢那样多节省时间，大叔神神秘秘的说，那样不低调……还有一次，在去西藏的车上，我对面一个姑娘看到我背着大登山包，就说自己的梦想是做背包客，问我是不是很爱旅行很有经验可不可以讲一讲，我就把我去过的地方、遇到的有意思的事情都说了说。把多年走过的地方都集中在一起说的话，可能在别人听着也像侃大山一样吧……

绿皮火车时间缓慢，人们都想着怎样来熬过漫漫时间。高铁时间迅猛，人们急切的考虑着到家时的境况。

绿皮火车上的乘客一般都是文化不高、素质一般的人，且本身车内环境就差。而乘动车高铁的人，一般都是学生、商人、公司管理人员，再加环境优美，服务又好，大家都在静静的享受这种旅行生活，做自己喜欢做的事。

以前玩手机的比较少，只能通过聊天打发时间，现在大家的心思都在手机上了，骗子比较多了，戒备心也比较谨慎了

绿皮火车面对面四个人到六个人，高铁就是一排两个人或者三个人，人多就容易聊天侃大山，一旦有人聊天侃大山，就容易其他人也参与进来，但高铁就是一排两个人或者三个人，一般聊天陌生旁边人不好聊，面对面陌生人才容易聊。

这有两个原因：1. 高铁的线路好，缓和曲线长度、超高、曲线半径等都是按照高速铁路标准设计的，线路允许速度一般在300km/h以上；而绿皮火车跑的线路的以上技术数据是按照普速火车标准设计的，线路允许速度一般在160km/h以下；2. 高铁的车体好，高铁车体允许速度在300km/h以上；而绿皮火车的车体允许速度为120km/h。