兰渝高铁新闻网，兰州高铁有西安站吗

1，兰州高铁有西安站吗

没有→_→我在西安上学，天天关注，新闻说2016年有望建成兰州～西安动车

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2，兰渝铁路与兰渝高铁线路一致吗

不一致。兰渝铁路已通车，兰渝高铁还在规划中。兰渝铁路是中国境内一条连接甘肃省与重庆市的国铁Ⅰ级双线电气化客货共线快速铁路；线路呈南北走向，是中国中长期铁路网规划中西北至西南区域间客货并重的大能力运输新通道，为第三条纵贯中国南北的铁路大动脉。2017年9月29日兰渝铁路全线正式开通运营。兰渝铁路北起兰州站、南至重庆北站，穿越甘、陕、川、渝三省一市和22个市县（区），正线全长886千米，全线桥隧比例72%，设计旅客列车速度目标值为时速160千米，有条件路段预留时速200千米。兰渝高速铁路（简称：兰渝高铁），是连接甘肃省会兰州和中央直辖市重庆的一条高速铁路，已纳入《重庆市中长期铁路网规（2016―2030年）》。兰渝高铁将分段进行建设，其中重庆北站至潼南段将于“十三五”期间开工建设。

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3，成兰高铁为什么改为成西高铁

今天，兰渝铁路全线运营一周年。2017年9月29日，兰渝铁路全线运营，今天兰渝铁路开通运营一周年。兰渝铁路2009年开始建设，历时9年。兰渝铁路设计当初还没有高速铁路。。兰渝铁路是中新大通道与欧亚大陆桥联系的最快捷通道。兰渝铁路作为干线铁路，与其他铁路联系越来越多，越来越广。成兰铁路联通使兰昆铁路和兰广铁路，兰海铁路组成西北--西南--华南大动脉。兰州方向，兰渝铁路联通兰新、京兰、青兰，兰青藏、陇海等干线。中部，成兰，中卫--平凉--天水--哈达铺构成新组合。中宝--宝成铁路，襄渝--汉中--阳平关--陇南铁路联通。重庆方向联通重庆--怀化-广州，重庆--昆明，重庆--贵阳--南宁等大通道。兰渝铁路运能快速增长驱使兰渝高铁建设提上规划日程。兰州高速，快速铁路规划兰渝高速铁路当前有四种推荐线路。兰州（西宁）--合作--成都--重庆。兰州--天水--汉中--巴中--南充--重庆。沿兰渝铁路建设。兰州--哈达铺--九寨沟--绵阳--遂宁--重庆。因变化太多，没有具体线路，当然就没有开工日期。兰渝铁路能运营动车吗？兰州--敦煌开通的动车，柳沟--敦煌段就是普通铁路运营动车。线路改造完善，兰渝铁路可以运营动车。兰渝铁路勘察、设计就是重载铁路快速重载铁路等级本身比高速客专高。兰渝铁路2008年开工建设时，中国还没有在山区建设高铁的经验。兰渝铁路是中国铁路建设奇迹。不论是技术、资金都遭遇挑战。兰渝铁路向南延伸线是与京沪、京广并列的三大南北干线铁路之一。兰渝铁路己经成为重要的国际干线铁路。兰渝铁路将于2019年1月5日始运营160公里/时动集列车。重庆2030铁路规划，申请建设广州--重庆--兰州350公里/时客专。广州--重庆高铁走向基本确定，广州--永州--怀化--重庆。兰州--重庆高铁没有确定走向。两条线路都很重要，同样迫切！兰州--定西--平凉--庆阳城际铁路是甘肃规划线路。铁路将平凉市、庆阳市两个没有直通省会的地级市联通。这条线路东接银西高铁、西接宝兰高铁不存在断头问题。兰州--天水--汉中城际铁路同样是甘肃规划线路。北接省会兰州，联通定西市、天水市、陇南市、陕西汉中市。这条线路北接省会兰州、南接西成线汉中，同样不存在断头问题。兰州--天水--汉中城际铁路。兰州市--临洮县--渭源县--陇西县--武山县--甘谷县--天水市--成县--徽县--略阳县--勉县--汉中市，支线武山--礼县--西和--成县。这条线路有很多期待。第一个期待，通过汉中--巴中--广安--重庆，形成兰渝高铁。第二个期待，通过汉中--安康--十堰联通华东。兰渝高铁在十三五规划中并没有此线路。十三五总体规划是兰州(西宁)--合作--成都--重庆线路。兰广高铁走向示意图，兰州(西宁)--成都(重庆)--贵阳--广州。广州--乌鲁木齐线路，实际上兰州和重庆在支线上。广州--乌鲁木齐大通道，东西两线均完美的将重庆放在支线位置。东线己经建成。在广州--乌鲁木齐直线上，最重要的中间城市就是重庆。西线也同样绕过重庆，那么中线在那里？重庆打造的中新南向通道联通欧亚大陆桥干线通道在兰州--重庆段出现瓶颈，兰渝铁路成为客货混跑的情况是不能接受的。兰渝铁路走向兰渝铁路在大通道位置。重庆2016-2030年铁路规划，提出规划广州--重庆--兰州350级高铁，完全打破了当前局面。兰渝高铁走向出现四条争夺线路！兰天汉高铁、兰合高铁都被不可避免的参与其中！如何走？陕西推进西安--延安--榆林高铁，兰庆城际能不能接入包海高铁？如何接？陕西高铁规划兰庆城际向东接入黄陵或延安，将延伸兰庆城际功能。在这个方向同样有两个期待。第一个期待，青岛--银川高铁打通，兰庆可能升级为兰太高铁。第二个期待，银川--郑州高铁打通，兰庆的功能将再次升级。无论是兰太还是兰天汉都和陕西有关，项目推进慢主要是跨省协商会慢很多，线向走向也可能发生变化！同时这两条可能上升到更高层面的铁路就更复杂了！前面提到的兰渝高铁争夺，如果变化为重庆--广元--天水--兰州，兰天汉会变化。华北东西方向铁路青岛(烟台)--济南--聊城--邯郸--长治--临汾高铁，也可能改变兰太高铁。这类跨省的主干铁路可能需要更高层面协调了！甘肃省内铁路受累大干线实例不少，静下心来，甘肃省内还没有铁路的区域是高速铁路重要还是快速重载客货两运铁路重要？当前还没有铁路的区域经济本就落后，建高速只是通道，快速通过的通道而已。只拉人不抗货，这搞什么？重要的还是将生产的物品运出去，需要的拉回来。因此，甘肃应该放弃更高速度的客专铁路。首先发展能更多联系贫困地区的客货两运铁路，宁可多绕几个县城，多联通一些地区，一条铁路运货也拉人。当前成都实验的160公里/小时列车就很好，建设类似兰渝、成兰160--200公里/小时客货两运铁路。兰合铁路应该放弃建设兰成高速的两难情况，坚持原规划建设兰州--永靖--临夏--合作--卓尼--哈达铺联通兰渝、成兰快速重载两运铁路。兰合坚持原规划现在快通车了！因此，实际一点，多建设客货两运铁路，先让大家富起来才是首要的。胶兰快速重载铁路有重要意义，线路可优化，来条直的看看。看地图，日常我们看的欧亚大陆桥铁路兰州--乌鲁木齐--莫斯科--柏林走向是弯曲的，从卫星地图看，这不很直吗？因此，有时受传统影响，很难转过弯。换个角度，英国是堵在欧州向外海洋大门口的。思路变了，也许原来总认为对的反而错的很大！修建高铁最重要的是要考虑经济效益，有没有足够的客流是关键，特别是沿线有没有足够的人口，因为高铁基本上是客运，不可能像普铁那样客货兼顾，普通铁路最主要考虑的是社会效益，有些地方人口少但有战略意义，那也应该修建一条普铁。现有的兰渝铁路是一条客货兼顾的普线，成渝两地去西北方向的列车都要走兰渝，但是兰渝方向的客流除了旺季好一些客车满编外，其它时候很多列车都缩编，有些客车甚至淡季停运。兰渝铁路主要是兰州到广元段压力大，因为不仅是重庆，现在成都去西北方向列车也要走兰渝北段，但是有一条开工十年的成兰铁路，目前还在建设中，实际上这条铁路是以前规划的成都到西宁铁路，有一条联络线接兰州，这条线建成通车后，成都去西北也不必走兰渝了，那么兰渝北段压力也会减轻，到那时候再看看兰渝的客运压力还有没有那么大，有没有必要还修一条兰渝高铁。

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