京沪线 450时速高铁，京沪高铁目前的最高运营时速是多少

来源：整理时间：2022-06-16 22:23:28 编辑：生活常识手机版

1，京沪高铁目前的最高运营时速是多少

303

京沪高铁目前的最高运营时速是多少

2，2017年京沪线高铁提速至时速多少公里

京沪高速铁路，简称京沪高铁、又名京沪客运专线，作为京沪快速客运通道，是中回国“四纵答四横”客运专线网的其中“一纵”，也是中国《中长期铁路网规划》中投资规模大、技术水平高的一项工程。基础设施设计速度为380公里/小时，目前运营速度降低为300公里/小时。北京到上海的G1最快只需4时48分。京沪高速铁路是新中国成立以来一次建设里程长、投资大、标准高的高速铁路。2008年4月18日正式开工，2011年6月30日通车。2010年12月3日，京沪高铁枣庄至蚌埠间的先导段联调联试和综合试验中，CRH380AL“和谐号”高速动车组最高运行时速达到486.1公里。线路由北京南站至上海虹桥站，全长1318公里，纵贯北京、天津、上海三大直辖市和冀鲁皖苏四省，连接京津冀城市群和长江三角洲城市群两大城市群。总投资约2209亿元，设23个车站。据悉，中国铁路总公司已经对高铁提速完成论证，2017年国庆前首先将京沪高铁最高时速提高至350公里，提速动车组涉及“和谐号”及“复兴号”。目前京沪高铁提速试验车跑完全程约4小时12分，中国铁路总公司正联合多部门对京沪高铁提速进行调试准备。

2017年京沪线高铁提速至时速多少公里

3，中国高速铁路降速真正原因是什么

中国高铁目前运营速度最高是300㎞/h,北京至天津间和武汉至广州间在开通初期为380㎞/h,由于涌温事故全部降速至300㎞/h,中国曾经在京沪线用CRH380A实验最高速度486.1㎞/h，还曾经在郑州至徐州间进行421㎞/h的对向会车动力学测试。中国南车制造的CIT500型的试验速度达到了605公里/小时，打破了法国高速列车TGV在2007年4月3日创造的574.8公里/小时的世界纪录。之前的世界纪录保持者是法国列车制造商阿尔斯通公司为破记录专门研发的V150型列车。法国高速列车TGV在巴黎在2007年4月3日，从巴黎－斯特拉斯堡东线铁路上以574.8公里/小时的运行速度创造了有轨列车最高时速新的世界记录，同时打破了自己在1990年5月创下并保持17年之久的515.3公里/小时的世界记录。中国高铁的最高时速由CRH380A保持，轨道最高实验速度为486.1公里/小时，于2010年12月3日创造。现在中国高铁运营时速最高约250公里，而更高速度的CIT500型的设计时速为500公里。这样，中国高铁的速度有望再翻倍。　　南车青岛四方机车车辆股份有限公司厂区内，一列银灰色超速试验列车停放在厂区的铁轨上，这列台架试验速度每小时达到605公里的列车，被命名为更高速度的试验列车。　　实际上，这项试验早在两年多前就已开始，为了这次试验，南车四方公司经过七次方案讨论会。试验止步于605公里，是因为制定的试验目标为600公里，“试验台建设时是按600公里设计的，再往上冲速度，担心对试验台不好”，　　当时速提升到605公里的时候，试验没有马上停止，保持速度运行了10分钟，这相当于在地面上行驶了100.8公里。　　技术难度比飞机高　　“高铁就像一架飞机在不停地起降”，中科院力学所创立了跨声速非线性气动弹性研究，为中国高铁与大飞机研制提供空气动力与气动弹性的技术支撑。　CIT500型高铁　　“坐飞机最危险的是起飞和降落，因为地面效应包括建筑、风对飞机的激扰，所以，飞机设计的难点在起和降的过程。而高速列车始终在地面上高速运行，从空气动力学车与空气相互的作用角度，既要考虑地面对列车的强激扰，也要考虑到高速运行状况下气流激扰。波音737的巡航阻力系数约在0.028左右，6辆编组试验列车整车阻力系数约为0.48左右，所以说更高速列车比飞机在天上巡航时的技术难点要复杂得多。”　　民用飞机每小时飞行距离800-850公里，中国研制的更高速试验列车设计速度在每小时500公里以上，与目前在线上以每小时380公里最高时速运行的CRH380A相比，技术的边界条件必须清晰。　　“空气动力学性能的受轨道不平顺影响，振动激扰响应不断加大，如何保证列车高速运行的安全性；如何保证舒适的乘车环境；比提高速度更重要的是能够很好的停下来。” 　　列车运行的阻力，包括车轮与轨道摩擦的机械阻力和车辆受到的空气阻力。高速下制约速度的抗衡者是空气，“当列车以每小时200公里行驶的时候，空气阻力占总阻力的70%左右，和谐号CRH380A在京沪高铁跑出时速486.1公里时，气动阻力超过了总阻力的92%，如果跑到500公里以上，95%以上都是气动阻力了”，空气阻力和列车运行速度的平方成近似正比关系，速度提高2倍，空气阻力将增至4倍。正是这个平方关系，让设计师绞尽脑汁。空气阻力受三大因素影响，一是车头迎风受到正压力，与车尾受到的负压力间产生的压差阻力；二是由于空气黏性作用于车体表面的摩擦阻力；三是列车底架以及列车表面凹凸结构引起的干扰阻力。　　工程师们为降低空气阻力,应用仿生学和空气动力学理论，创作了100多种头型概念，优选构建了80余种三维数字模型，开展了初步空气动力学仿真，比选出20个气动性能较优的头型，进一步进行气动优化，制作出1：20实物模型，根据仿真数据和美观效果，最终制作五款1：8头型分别做了风洞力学试验和气动噪声试验，名为“箭”的头型被选中，其气动噪声、气动阻力参数最优。“从气动性能来讲，"箭"与民航客机是可以PK的。”　　让数百吨重的更高速列车在线路上飞跑，除了减少气动阻力外，加大牵引能力是另一个关键。“六辆编组更高速试验列车牵引总功率可达到21120千瓦。正是有了我们自主开发的大功率牵引系统，才有高速试验列车实现台架试验605公里/小时的可能。”

中国高速铁路降速真正原因是什么

4，2017年9月21起京沪线高铁提速多少

时速到350公里。

5，中国为什么不运行450里高铁

450现阶段是达不到的，也不允许达到，高铁设计时速350，现在执行300左右，后期提速会到达350.

486.1kph的速度记录是在先导试验段创造的，仅所谓技术验证用，不代表全线的线路水平按450开你也坐不起

6，复兴号最快速度多少

据报道，6月26日，中国标准动车组“复兴号”开始在京沪线上运行，初期投入四对列车。当时，铁路业内人士透露，为了更好服务京津冀协同发展，“复兴号”有望率先在京津冀区域内批量投入使用，京津冀区域内动车组硬件基础已经符合条件。中国铁路总公司公布“复兴号”在京津冀范围内开行的具体运行图，22.5对“复兴号”动车组列车，覆盖了北京南、武清、天津、北京西、保定东、石家庄、邢台东等10个车站。据了解，“复兴号”动车组试验速度可达时速400公里以上，在京沪高铁上首发的列车运行时速为300公里。根据计划，预计9月中旬以后，中国铁路总公司将视具体情况，将“复兴号”的时速提升至350公里，届时它将是我国目前运行速度最快的动车组。也就是说，8月21日在京津冀地区开行的“复兴号”动车组，仍会延续此前的最高300公里运行时速，在速度上暂时没有变化。

420，这是测试最高时速，正常能跑300就不错