1，二手哈弗h6多少钱
你要看 几几年款的 开了多少公里 正常大约在8万到11万这儿（2011—2013款）
2，哈弗h6一年的二手车多少钱？
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您好，很高兴为您解答问题。提问
你好
哈佛多少钱回答
这个二手哈弗h6这个车型这个价位的话，这个具体要看是哪一年上牌的，这个车跑了多少公里了，还有是手动挡还是自动挡，是哪一个配置的这些信息必须要说清楚之后才能准确评估二手车的价位的，如果没有这些信息的情况下，没有办法来评估。没有办法来评估的。
看到了吗
你说的哈佛多少钱？是哈佛的？哪一款车？是二手车还是新车？把这些信息都说清楚。提问
2015年，运动版，手动，
我是一手车回答
到现在6年时间了，手动挡的车型的话，哈弗h6这个二手车价位大概也就是这个45,000块钱左右。
看到了吗提问
跑了八万多了回答
跑了8万公里手动挡的车型，二手车价位大概也就是。45,000块钱左右。提问
他们说7万多回答
你看一下现在的这个新车才多少钱？6年时间了，能卖45,000块钱就不错了。手动挡的新车才七八万块钱。
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3，八成新的二手车长城哈弗H6成交价多少钱一辆
你好！ 不知道你什么配置的 不过一般来说5到9万 根据新旧程度吧 这个你自己判断吧
4，二手哈佛H6估价
从你的叙述来看，它的现实的行驶里程应该在6万公里这个谱上，一年的标配哈佛H6车辆，如果没有出过险，毛皮肯定比较好，这种车辆第一年折价最厉害，它在二手车市场价位在6.5--6.9万元之间，还望你卖个高价。
5，想买一辆二手哈佛h6,多少钱哪
二手哈佛h6一般价位大多在五六万左右居多，不过具体需要看你说的二手哈佛h6二手车的年限、牌照、行驶公里数等信息才可以准确判断该哈佛h6二手车值多少钱。
我觉得要是以后还换车的话，就别克吧。刚12万公里，可以说整个车子刚磨合好。这两款车，一个suv一个轿车，完全不同的车型。还是从你使用角度考虑下吧。
6，长城哈弗h6升级版1.5t2年的车3万公里车况良好能卖多少钱！？？？？ ...
比较保值的国产车型 2年的车 8万5左右。
2013款 1.5t 手动四驱精英型 前置四驱6挡手动 11.48万 2013款 1.5t 手动四驱尊贵型 6挡手动 12.28万2013款 1.5t 手动两驱精英型 6挡手 动 11.38万2013款运版 1.5t 手动两驱都市型 6挡手动 11.26万2012款运版 1.5t 手动两驱都市型 6挡手动 10.08万
开着吧，能卖8成新车的钱就不错
7，哈佛h6 1.5t越级版 二手车能卖多少钱
您好！您的长城哈弗H6超越版，是那一年的呢。1.5排量的越级版，根据它的贬值折旧率估算，二手价也就在5.8万至6.5万左右。您好好参考一下吧！ 希望我的回答能够帮到您，满意请采纳，谢谢！
你好！ 正如你了解的，车还是不错的，此等价格的车难寻；对于新手，跟你一样，我觉得，这车跟速腾阿K3啊等车尺寸一样，所以就是开几天习惯下它的空间呗，只是手动比较纠结。 仅代表个人观点，不喜勿喷，谢谢。
那年的车？跑了多少公里？哪个配置？
8，二手哈弗h6多少钱
由于目前哈佛H6的行情比较火热，每月销量都在3万辆以上，并且持续了较长时间，所以此款车的市场保有量已经很高了，也导致了这款车的保值率偏高，也就是说即使是二手车，价格也不会像其他车那样二手车比新车便宜太多的情况；所以要买二手车可以考虑其他车款吧。 如果一定要买H6,那么建议多看看，找一些保险已经上了，且距离到期还有较长时间的二手H6，这样保费方面还能再省一点点。
长城哈弗h6二手车价位多在5-8万之间居多，具体需要看您说的二手长城哈弗h6车型的年限，配置还有行驶公里数等信息才可以准确估价能够值多少钱。
9，哈弗h6二手车多少钱一辆
你好，汽车管家团队为您解答。 长城哈弗H6 官方最新报价： 2014款 运动版 1.5T 手动 两驱 精英型 12.38万 二手哈弗要看车龄和车况。 如果一年以内的车龄，市场估价9.5万左右。 如果三年以内的车龄，市场估价7万以内。 如有不懂请追问，满意请采纳，您的采纳是对我们汽车管家团队最好的鼓励。
这个得看那年的啊，一年折旧15%左右，还得看保养的怎么样，有没有大修大撞……才知道啊
建议您到二手车市场看看，网上也有很多这个车的信息，因为不知道具体的年限和车况所以不能具体说这台车是多少钱！ 若是要卖车建议是直接开车到二手车市场找专业的评估师来评估鉴定。
10，出征海外反哺国内流量,国牌车如何靠技术出口打赢这一局?_
近两年，随着G20峰会、领导人出访等国际交流活动的增多，中国自主品牌车的形象渐渐被搬上世界舞台。特别是《战狼2》、《红海行动》等主旋律电影在国内大火之后，人们在对电影赞叹有加之时，也对里面出现的国产车津津乐道，从而掀起了一场“国车热”。
在这项热潮的背后，是中国汽车产业已得到成熟的发展，国内汽车市场已不再被进口车和合资车把持，国牌车早已占据了近半壁江山。然而国内汽车市场已趋于饱和与稳定，加之国产车早期形象的桎梏，自主品牌车企要想突破固有格局，需另辟蹊径，谋求进阶之道。
马来西亚总理马哈蒂尔及夫人就在刚过去不久的“双12”当天，吉利集团在马来西亚吉隆坡会展中心，发布了控股宝腾后的第一款SUV——宝腾X70。吉利此举预示着，随着国际影响力和国民认可度的提升，通过出海打造品牌，提升海内外市场竞争力，或成为国产车品牌突破固有格局的关键之举。
一、国产车的突围：海外影响力反哺国内流量
今年年初，国家发改委宣布，中国将对外开放汽车市场，取消外商必须与中国伙伴建立合资企业的规定。2018年取消专用车、新能源汽车外资股比限制；2020年取消商用车外资股比限制；2022年取消乘用车外资股比限制，同时取消合资企业不超过两家的限制。总计5年时间，取消汽车行业对外开放的全部限制。
这意味着，在未来几年，中国自主品牌车企将与外来品牌车企、合资品牌车企短兵相接。
2017年国内汽车市场累积销售量突破2300万辆，力压美国成为全球第一大汽车销售市场。但汽车市场的飞速壮大，也意味着它未来的上升空间在日益减小，市场已趋近于饱和。举个例子，一般汽车市场正常的库存系数是在0.8-1.2，但今年国内汽车的库存系数已高达1.8。据现在汽车市场的流动速率来看，至少需要2个多月来消化掉这些库存。尽管厂家与商家将汽车价格一降再降，甚至打出“0首付”的促销口号，销量却仍旧萎靡不振。相关部门为了带动市场，降低了汽车的购置税，然而今年九月的销量还是比以往下降了13%。所以，很多自主品牌车企将出海作为一种补充和提升品牌影响力的手段，在拓展市场领域的同时反哺国内流量，从而挖掘出更多的市场潜能。
此外，早年间，我国汽车工业起步晚，长时间地依赖进口和合资生产，使得在国民心理首先被认可的是进口车和合资车，国内汽车市场也大多被合资和进口品牌车占据，国产车地位一直不高。而且此前中国汽车品牌主要靠贸易出口，通过低价战吸引流量，结果在国外市场造成了中国品牌低质低价的负面口碑。在很多人心里，进口车代表品质，合资车有一点保障，国产车则意味着质量不过关和不够“上档次”。
现如今许多国产车已经具备了高水准的技术工艺和质量保证，通过多年来苦心孤诣式的口碑经营，依托于SUV的红利，终于夺回了国内的市场份额，但在国际上却始终还未拥有一个享有盛誉的知名自主品牌。因此，出征海外不只是国牌车企拓展市场边界的一种手段，更是重塑“中国制造”形象的重要举措。
国内汽车市场格局稳固，国产车要重塑国际形象，加之中国企业出海已形成浪潮，开拓海外市场已成为国内自主品牌车企发展战略中的必行之举。而且，一直以来进口车与合资车售价较高，存在价格痛点，还要根据外销国家，调整适应其本地环境和文化。因此，国产车品牌一旦打响海外知名度，对于收拢国内市场，与进口、合资品牌车在竞争上占据着优势。
既然出海是关键，那什么样的国产车更适合出海？
二、打头阵的SUV：既要前卫，也要大众
据中国汽车工业协会发布的数据显示，2017年我国出口汽车总量为89.1万辆，与2016年的70.83万辆相比，增长达25.8%，出口国家主要为伊朗、美国、墨西哥、俄罗斯、巴西、厄瓜多尔等。在一段针对南亚、西亚、欧洲、东南亚、非洲等各国友人的采访调查中，高性能、高颜值、高性价比，是海外用户对于中国品牌车的印象，也是海外汽车市场的主要需求点。
如今，很多车企推出了互联网汽车与新能源汽车，希望以前卫的技术能力，突破海内外市场格局。然而，市场上很多大热的互联网汽车，一来没有品牌影响力，缺乏技术和产业经验的积累；二来动辄数十万的价格对于普通大众也并不友好，不具有普适性，出征海外难以收割用户市场。而新能源车虽然在设计理念和工艺技术方面，给了人们许多惊喜和想象的空间，但仍在试验阶段，所有关于“未来出行”的构想皆是由一张张PPT呈现，美好却还未照进现实。以这种类似于海市蜃楼的新式车型出征海内外，自然是难以被大众所接受，况且有乐视法拉第作为前车之鉴，人们对于新模式理念下的产品还是持怀疑的态度。
因此，在已知海外市场需求的情况下，如何做到真正的适应大众，落实技术于生活场景，而非一味地“炫技”，才是国产车站稳海外市场的核心竞争点。
作为中国品牌第一款技术输出型车型，吉利博越在国内汽车行业低迷之时的逆势增长，宝腾版博越在马来西亚上市，或许可以给国产车出征海外市场一些启示。
2017年国内汽车市场开始进入低速增长。据乘联会数据显示，2018年1月份到11月，国内广义乘用车零售销量累计达2015.2万辆，同比增长-4.0%，这可能是至少二十年来中国乘用车市场首次出现年度销量下降。
在如此低迷的势态下，众多SUV品牌也深受其累，销量一路下跌，只剩下几家品牌实力较强的车企还能实现逆势增长。吉利博越在上市的第32个月完成了63万的销售量，速度超过了此前的途观、CR-V、哈弗H6等热门车型。今年1到11月，吉利汽车总销量达1407505辆，同比增长28.7%。虽然涨幅不如以往，但至少在低迷的汽车市场里，让人看到了更多潜能与可能。
在上市之初，吉利集团就将博越定义为智能互联SUV，打出“好看、好开、好智能”的“三好”口号，并以技术出口为新的出海战略，靠优良品质与创新技术跟国外的实力车企品牌相抗衡。而自博越上市以来，得益于创新科技和智能互联理念，全国订单量20天破3万，25个月破50万，32个月破63万，速度超过了此前的途观、CR-V、哈弗H6等热门车型。
新款博越在沿用现款车型的基础上，新增钛晶灰配色，独特个性的车标造型，雀茶棕配色的内饰，具有时尚感的前保险杠设计，为整款车的“颜值”提升不少。而“好用”和“好智能”则体现在车内个性化设置和驾驶驱动两个方面。不仅新增了副驾礼宾开关、无钥匙进入以及一键启动、尾门无钥匙开启、全景星空电动天窗等人性化舒适配置，还配有以色列摩雷豪华音响娱乐系统、智能车窗安全透气模式、AQS空气质量管理系统+PM2.5空气净化器等配置。
此外，博越配备的动力系统可以满足所有城市路况，即便是越野行驶，也能从容应对。其搭配的博格华纳NexTrac智能适时四驱系统，可以自动检测车轮打滑并向后轮输送连接指令，自动完成四驱模式切换，大大提升车辆的安全性、操控性和越野性能。除了机动行驶方面的智能体现，博越智能语音的高精度交互也让人印象深刻。
而在宝腾博越上市马来西亚之前，早在今年2月份，博越就已经在莫斯科正式上市，迈出了征战海外市场的重要一步。显然，从以前的“市场换技术”到现在博越的“以技术抢国外市场”，在汽车市场越来越开放的趋势下，掌握自主创新技术，才能掌握发展的主动权，从根本上提高市场竞争力。而中国车企建设品牌影响力，做到充分适普，更是打造海内外市场凝聚力的重要前提。
三、国牌车的全球化之路：品质与路线两把抓
不过，产品的优秀还不足以完全收割海外市场，要想实现真正的全球化，走向世界舞台的途径也尤为重要。
首先，吉利集团在上海、哥德堡、巴塞罗那、加利福尼亚和英国设立了五个造型中心，汇集了600多名来自全球各地的多元化设计师；在杭州、宁波、哥德堡和考文垂四个城市设立了研发中心，并筹备欧洲研发中心，研发人员超两万人，其中包含众多汽车创新领域的顶级专家。这些中心的设立保证了吉利集团拥有最前沿的创新技术，和不断输出高品质产品的能力。
其次，吉利集团旗下拥有吉利汽车、领克、沃尔沃、伦敦电动车、宝腾和路特斯六个汽车品牌，覆盖中低端品牌、豪华品牌、超豪华品牌。通过整合多方资源，吉利集团将战线扩张至欧洲、东南亚，今后将利用宝腾的资源，逐步将吉利、领克、沃尔沃品牌引入东南亚市场，进一步实现吉利的全球化布局。
最后，也是最为关键的一点，即当技术与产品兼备，具体走向全球市场的方式。吉利制定了两种方案：一种是产品输出形式，直接在中东沙特阿拉伯、南美洲阿根廷等地售卖；另一种就是进行技术输出，在当地建立吉利合资工厂，实现本土化生产。
随着中国“一带一路”战略的推进，沿线国家的经济被带动起来，其汽车消费需求也必定会随之增长，而这些国家的汽车工业基础大多薄弱，前期依赖进口，这就给了国产车渗透海外市场的绝好机会。借助成都、宝鸡等城市的区位和资源优势，吉利将其打造成面向全球的出口战略基地，同时积极拓展“一带一路”沿线国家市场，一步步走向真正的全球化企业。目前吉利已在埃及、斯里兰卡等国家设立了6个KD工厂，白俄罗斯全新的CKD工厂也已投产，该项目将成为吉利进入欧洲国家的敲门砖。
秉承着“开门造车”的发展理念，吉利已经打出了博越这张出海“王牌”，并通过这张王牌完成自己的全球化研发战略规划。这不只是一个企业的进步，也是国产车在世界舞台上的一个发展转折点，为后来的国牌车企业出海指明了一条可持续发展的道路。
