战车被淘汰的原因，在笔者看来，主要有以下几个原因。战车在周朝时就已经相当成熟，而且战车的数量配置和作战方法我们古代军事家有系统性的分析，如姜太公说：”战车应配备的军官数量是，五辆战车设一长，十辆战车设一吏，五十辆战车设一卒，百辆战车设一将。
战车在古代战场上具有很大的杀伤力，为何会被淘汰呢？
原因很多，具体分析如下：过去因为仅见于文献的记载，所以人们并不知其庐山真貌。可是综合一些出土古车资料，我们终于可以知道当时车子的模样了：它们是木质，独辕，两轮，车厢方形并从后面开门上下。车辕后端压置在车厢下的车轴上，辕尾稍露在车厢后。车辕前端横置车衡，衡上缚轭，用来驾辕马，一般是驾两匹或四匹马。车轮轮径较大，装有十八至二十六根辐条。
据考古表明考古发掘出土的殷商古车，相当多的车上和车旁发现了兵器，表明它们应该是用于作战的战车。比如河南安阳殷墟大司空村第175号车上，就有铜戈、铜镞等实用兵器;殷墟西区M43车马坑中埋有一辆前驾两匹马的车子，车厢里放着一个皮质圆筒形矢箙(箭囊)，内装十支利箭，都配着铜质箭镞，箭囊旁还有一件铜弓形器和两柄铜戈。
这两车都应是战车。另外，一些车上虽然没有兵器，但所属墓葬中常有成组的兵器出土，所以其中也可能有战车。战车的作用出土的战车甚至可以反映出作战时车上乘员的情况。比如山东胶县西庵乡出土的一辆西周战车上，放有两组青铜兵器，靠右侧的一组只有一柄戈;靠左侧的一组有戈、戟各一件和箭镞十枚。这两组兵器出土时的位置，正好说明了车上乘员的位置：根据记载当时一乘战车上应该有三名乘员，主将的位置居左，那一组制作精美的戟、戈和防护装具，正是为他所用的。
右侧位置是主将手下的武士，为“右”(或“戎右”)，是战时的主力。在主将和戎右的中间是“御”，即驾驭马车的驭手。这样的位置，恰好和文献中战车乘员配备及战时情形相吻合。再从已经发掘出的商周车子的车厢宽度考查，一般宽在130-160厘米，进深80-100厘米之间，并乘三人是完全可能的。由于战车上的乘员都是站立在车厢中作战的，所以他们身着铠甲的甲身都很长，与后来骑兵和步兵所穿铠甲不大一样。
乘员中戎右因为要挥臂格斗，故只在肩部加有披膊;御者的职责是驾车，因此两臂披膊向下延伸，一直护到腕部，并且还接缀舌形护手，在颈部加有高高的“盆领”。车战武士这样的护甲形制，一直沿用到秦代，在秦始皇陵陪葬陶兵马俑坑出土的木质战车上，驾车的驭手就身着这样的护甲。除了战车乘员外，驾车的辕马也披挂了皮革制成的甲衣。
湖北随县擂鼓礅一号战国墓里出土的大量皮质甲片中，就有用来编缀马甲的甲片，据同墓随葬的竹简文字记载，当时的马甲有彤甲、画甲、漆甲、素甲等多种。保存较好的马甲，出土于湖北荆门包山楚墓中，马甲胸颈部有25片甲片，分5列，每列5片;躯干部有48片甲片，左右对称，各分4列，每列6片;还有保护马头部的皮甲胄，由顶梁片、鼻侧片、面侧片等6片甲片组成。
这套皮马甲能够有效地保护驾车辕马的头、颈和躯干免遭敌方箭石的损伤。战车车厢也需要防护，河南淮阳马鞍冢二号车马坑出土的四号车，车厢外侧钉装有青铜护甲，甲板每块长13.6厘米，宽约12厘米，厚0.2厘米，共钉80块。2007年结束发掘，最近刚刚披露的山西北赵晋侯墓地一号车马坑，一坑中埋葬着至少105匹马和48辆整车，是迄今为止所见西周时期规模最大，陈放车辆最多的车马坑。
其中多辆车厢中还保留着铜马甲、马具和铜剑镞、铜戈、铜矛，显然都是当时的战车。更有一编为11号的车厢外侧，装有莲瓣状青铜甲片，排列整齐，保存完好，与上述马鞍冢二号车马坑的四号车一样，算得上名副其实的“装甲战车”。河南洛阳中州路出土的战国驷马战车，还将强弩装备于车体上，射程要比弓箭远得多。战车的改变“国之大事，在祀与戎。
”战争是国家大事，改朝换代的直接推手，曾经在古代(主要是先秦)战争中发挥过突出作用的战车，在我国各地古墓葬和遗址中有大量存留，许多作为大墓陪葬的车马坑，动辄埋葬几十乃至上百组杀殉的骏马和装备整齐的车。杜甫眼中的辚辚车马当然已不是先秦战车的模样，但我们今天有幸看到考古发掘出土的，数量如此众多的各地车马坑中，再现的可都是两千年前能参加实战的真马真车。
战车在周朝时就已经相当成熟，而且战车的数量配置和作战方法我们古代军事家有系统性的分析，如姜太公说：”战车应配备的军官数量是，五辆战车设一长，十辆战车设一吏，五十辆战车设一卒，百辆战车设一将。在平坦地形上作战的方法，是五辆战车为一列，每列前后相继四十步，每辆左右间隔为十步，每队间的前后和左右距离间隔各六十步。
在险阻地形上作战方法是，战车必须沿着道路前进，十辆战车为一聚，二十辆战车为一屯。车与车前后距离二十步，左右间隔六步。队间前后左右距离间隔各三十六步，五辆战车设一长，活动范围前后左右各二里……太公曰车者，军中之羽翼，所以陷坚阵，要强敌，遮走北也。”中国历史上运用战车取胜的也不少，如晋武帝刘裕设“却月阵”以战车围成弧形，形成坚固的堡垒，等敌将溃之时，再以骑兵突击……战车是攻坚陷阵截击强敌的有利武器，战车虽然强悍但它的弱点也很多比如，机动性没有骑兵灵活，造价昂贵，如果遇到道路坎坷，河水纵横等地理因素，战车就失去了性能… 所以当骑兵的出现，战车渐渐地转变为货车了，只能在运送粮草上发挥作用了。
为什么美国陆军，要淘汰“斯特瑞克”装甲战车？它性能不好吗？
一度风光无限，被美军称作是“装甲凯迪拉克”的斯特瑞克，变成了一个个“猪笼”。M-1128的失败，从根子上讲是美军的狂妄和自以为是。 美国五角大楼最近宣布，将在2022年全部退役，斯特瑞克装甲旅中的M-1128机动火炮，曾经被捧上了天的M-1 128为什么会被淘汰？今天呢，我们就来聊聊这个话题。 进入新世纪之后，新军事变革有一个重要的命题，就是提高陆军部队的快速反应能力。
美国陆军，更是轰轰烈烈地开始陆军武力重整计划，这个计划当中有个主要的内容，就是要组建未来数字化装甲战斗旅，我们习惯了把它叫做中型战斗旅。 这个中型旅有两个特点，第一是96个小时全球部署，也就是在96个小时内，迅速以空运的方式，抵达全球的任意地点，而且还要立即形成战斗力。第二次要实现主要装备的车族化、轻量化和网络化。
当时，美国陆军选择了加拿大通用动力防卫公司，生产的LAV-3轮式装甲车，作为中心旅的装甲战斗平台。全面的改造之后，这款车被命名为斯特瑞克装甲车，中型旅也因此被称之为斯特瑞克旅。 整个斯特瑞克车族，包括步兵战车、反坦克导弹发射车、火力支援车、指挥车、核生化侦测车、侦察车，应该说是应有尽有，快速机动网络连通的斯特瑞克车族，一时间也被捧上了天。
其中，火力支援车就是我们开头提到的M-1128机动火炮，它的主要武器是一门105毫米的低后坐力火炮，老话说是成也萧何，败也萧何，可真上了战场才发现，M128的105毫米的主炮，遇到一个老式的T-55坦克都对付不了。 为了应对RPG火箭筒，美国大兵，不得不在车体的周围焊上格栅装甲，一度风光无限，被美军称作是“装甲凯迪拉克”的斯特瑞克变成了一个个猪笼，M-1128的失败从根子上讲是美军的狂妄和自以为是。
在科索沃战争结束之后，由于空中打击的优势是越来越明显，美军提出了一个零接触的作战理念，防区外远程打击对手，地面部队不进行正面战斗。事实也证明，防护力差的斯特瑞克车，只能在非接触的条件下才能活着。 斯特瑞克旅的战斗力和战场上的生存能力，比起拥有90辆坦克，110辆的步兵战车的重型装甲旅，一半的水平都够不着。
其实要我看，美军是在用狂妄，用它的自以为是来掩盖缺钱的现实。冷战结束之后，由于装备规模的大幅度的萎缩，美军的新装备的研发和采购的经费是节节攀升。 比如说F35战机，在最初立项的时候，定的单价是不超过2400万美元，但是等到交付的时候已经逼近了一个亿。另外十字军火炮、科曼奇隐身直升机这些项目，也都是因为要节省军费而被砍掉。
斯特瑞克车族，其实也是这种情况，因为这个东西除了采购车辆和改装费用，研发经费，一分钱也不用掏。而淘汰了M-1128机动火炮，美军用什么来顶替他呢？ 美军目前拟定了两个方案，第一个方案，是用30毫米的机炮加上新中口径机枪，再加上标枪反坦克导弹，用这个组合来代替105毫米的主炮。这样做的好处倒是有，它可以增加车载弹药的数量，来弥补M-1128机动火炮只有18发备弹，弹药储备少这个缺陷。
第二个方案，是通用公司为美国陆军研发新一代的机动防护火力车，从目前展示的样车来看，其实就是在西班牙和奥地利联合研制的阿斯特德步兵战车的底盘上，加了一个M1坦克的改进炮塔。归根到底，用的还是步兵战车的底盘，和M-1128机动火炮一样，还是没有摆脱斯特瑞克车的思路。好的，本期评述就到这里，欢迎大家留言，表达您的观点，谢谢各位。
曾占据武器排行榜首位的战车，在春秋时期辉煌一时，为何却被淘汰？
战车被淘汰的原因，在笔者看来，主要有以下几个原因。战车的结构导致其所能适应的战场地形天气条件太苛刻了首先，战车的车体庞大笨重，灵活性很差。偌大一辆战车在两千年前的春秋时期居然完全依靠皮带和榫卯连接，这种结构平时乘坐出行倒也还不错，但当激战时两车冲撞就十分容易受损。甚至农田中种庄稼的田陇走向都对战车的行进有影响，所以战胜国常要战败一方改变田陇走向，以利其以后再次出兵时便于行进。
春秋时期著名的齐晋之战结束后，晋国大夫郤克就要求齐国人一律把田陇朝向改为横的，就是为了方便以后晋国战车长驱直入。种种地形、车体的的构造实际上都限制了战车的打击范围，使得战场上大量战场往往为沼泽淤泥所困，难以发挥有效的作战潜力。战车司机的培养不易除了战车本身的局限外，战车的司机也就是御者的训练也是一个相当严峻的挑战。
一个成熟的御者往往需要经过大量艰苦漫长的训练才能驾驭六匹马的战车，在真正的实战中御者往往会成为敌军的弓箭、劲弩首要打击范围，受伤率很高。一旦御者受伤，则战车往往难以有合适的人操控，最后导致彻底失控，失去作战能力。当然战车最终衰落的主要原因还是骑兵和重要步兵的兴起。新兴的战场需要逐步淘汰古老的车战。西周以来的分封等级中有一级叫做“士”，而“士”其实就是驾驭战车的人，往往评价一个士人的才能，就是以其驾驭战车的能力来作为主要标准的。
春秋以前乃至春秋时期，所谓的仁义战，其实并不是真仁义，而是战车的造价以及培养士人的成本太高了，所以在春秋时期的车战，战损并不高，这不是诸侯仁义，而是大家都受不了杀敌一千自损八百的鱼死网破啊。新战争形势下对机动性的要求同时这也是为什么春秋打了那么多年，国家还是那么多，少有灭国之战的原因之一。但随着地处中原边缘地区的秦、晋等诸侯国与周边戎狄部族的较量，战车的机动性太差，面对生活在丘陵、山地、沼泽一代的戎骑兵毫无招架之力，于是晋国名将魏舒于公元前541年在太原该车兵为步兵，大破戎狄联军。
而进入战国后，随着战争规模的不断扩大，为了加强机动性，各诸侯国纷纷加强了重甲步兵和骑兵的建设，其中以魏国的魏武卒和秦国的轻骑兵最为著名。及至赵国的赵武灵王胡服骑射后，招人精锐能战，以新组建的精良骑兵大破林胡、娄烦人，夺取设置云中、九原、代等边郡、这样大规模的扩张活动没有轻巧的骑兵和披坚执锐的步兵几乎是不可能实现的，车兵也因此逐渐被淘汰直到消失。
为什么在西汉时期骑兵作战逐渐取代战车成为主流？是否因为此时马上装备出现革新呢？
这确实一个很重要的原因。在中国战车作为机动部队的主力，一直运用到西汉初年。但是从西汉中早期开始，战车就迅速的退出战场，而让位给早就在军事舞台中早就占有一定分量的骑兵。之所以这样，是由内外两个原因：内因是因为汉代的冶铁技术迅速发展，铁制武器已经几乎完全取代了青铜武器在战场上的地位，之后善于马战的铁制武器出现，这就提高了骑兵的战斗力。
外因是主要的军事矛头已由善于步战的农耕民族转变为北方精于骑射的游牧民，而战车的机动性相比骑兵要差不少事。在汉武帝时期，匈奴对西汉的边境侵扰已经成了最大的外部矛盾。但是以步兵为主的汉军在和匈奴作战时并不占便宜。因为机动性较差，汉军常常处于被动局面，最后会因为筋疲力尽而被歼灭。而战车这种专门用来冲击步兵方阵的兵种，在地形稍有颠伏的漠南草原机动性被大打折扣，根本追不上匈奴的骑兵。
因此当时的大汉军方就开展了以骑制骑的方略，于是整个大汉广建马场，训练战马，同时训练骑兵的骑艺。那时候汉军骑兵没有马镫，也没有高桥马鞍，但是已经出现了较为牢靠的低桥马鞍。而且有非常适于马上作战的环首刀和长铁戟。一般来说，进过严格的训练，即使没有马镫，骑兵也可以在马上较为自由的使用近战兵器。可以说，环首刀和铁戟的大规模使用，是汉军骑兵发展的一个大前提。
因为环首刀刀身长，而且质地坚硬，在飞快的马背上与其他兵器碰撞不会被轻易折断。而且钢铁的高硬度和韧性要比青铜兵器强得多。此外，铁器还轻于铜器，更适合骑兵使用。长戟则是因为他的横支可以阻挡矛刺进一步深入敌人身体而不好拔出，同时横支还可以将敌人从马上推下来。也是借着横支的这个设定，汉代还出现了一种叫铩的长矛类别兵器。
