很多股民，缺乏基本的判断和研究能力，比如说，电力港口和公路，公共行政事业的上市公司，无论什么样的刺激，其自身业务是不可能发生类似成长股的增长速度，而港口等公共事业的个股，完全不适合炒作，历史上诸如什么炒地图，什么自贸区，雄安等等炒作中很多品种接力炒作之后一地鸡毛。
2019年港口航运板块的投资前景如何？
谢邀。闲话不表，用一篇最新的系统分析报告抛砖引玉：《国金证券交运2019年度策略：寻找业绩确定增长，等待周期边际改善》作者：国金证券-资源与环境研究中心大交运研究团队原报告始发于：2018年12月以下为摘录：航运：等待供需边际改善带来的复苏机遇。航运业需求范围来自于全球，周期性明显，需判断供需的相对变化。
在2019年全球主要经济体发展边际放缓的预期下，需求能否存在逆周期走势，以及供给趋势成为行业景气度能否边际改善的关键。油运船队供给增速减慢，需求存在加速催化因素，油运运价2019年有望中枢提升。内容展开：航运：等待供需边际改善带来的复苏机遇航运业需求范围来自于全球，周期性在交运各板块中最为明显。虽然存在集运、散运、油运三个子版块，所运物品的需求和供给船型重叠较少，但总体思路均为分析和判断供需的相对变化，以及对于运价的传导。
在2019年全球主要经济体发展边际放缓的预期下，各子版块的需求能否存在逆周期走势，以及供给趋势成为行业景气度能否向上的关键。油运：航运子板块中，油运供给增速在2019年预计迎来明显收缩，或将催生油运运价提升，有望进入复苏期。2014-2016年油价大幅下跌，原油消费改善，并且进入补库存周期，带动运价提升。
运价的提升又带动了造船投资需求，使得2017年开始油运船队规模增速加快，2017年和2018年同增6.0%和4.8%。但是油运需求并未持续增长，供给的单边提高造成了之后油运运价的低迷。船东造船意愿逐步降低，手持订单占比船队规模处于历史低位，老旧船舶拆解加快，我们预计2019年油运船队规模同比增速为0.8%。
另外，IMO（国际海事组织）将在2020年1月实行限硫令，所有船舶的二氧化硫排放标准将下降到0.5%。为达到这一标准，航运船队必须使用低硫燃料，或者安装脱硫塔。低硫燃料价格更高，而老旧船舶燃油效率较低，预计将边际加快其拆解量；安装脱硫塔需要返回船坞进行安装30天，并且脱硫塔将部分占据原有运输空间。预计将边际加快其拆解量；安装脱硫塔需要返回船坞进行安装30天，并且脱硫塔将部分占据原有运输空间。
油运需求方面，我们认为存在催化因素，但整体增速将保持平稳。虽然预计下游原油消费需求增长放缓，但油价中枢下移或推动原油进入补库存周期，推高原油运输需求。历史上，油价大幅下跌均对应原油补库存周期，除去2008年金融危机期间，原油消费断崖下跌导致原油库存被动上升，其余原油补库存均带动油运运价提升。2014年的油价断崖下跌，叠加页岩油的开发以及之前长期的高油价抑制，激发了原油补库存周期，EIA原油库存从10.0亿桶提高至2017年高点13.5亿桶，2017年油价稳步攀升，原油库存逐步消化。
目前原油库存稍高于近五年均值，此轮油价下跌或将推动新一轮补库存周期，提高油运需求。另外，美国Permian产区页岩油管道计划于2019年下半年建成使用，届时美国的原油出产量或将跳升，并且美国至中国和日本的航距明显大于中东至中国和日本，这是另一推高油运需求的因素。整体来说，油运船队供给增速减慢，带来油运行业供需的边际变化，需求存在加速催化因素，油运运价2019年有望中枢提升。
集运：2017年由于拆船集中，全球经济持续向上，集运运价迎来复苏。2018年受到新船集中交付影响，集运船队规模同比增速提升，截止2018年10月，集运船队规模同增6.0%，使得运价小幅回调，CCFI均值同比下滑1.2%。目前集运手持订单占比船队规模正逐步下滑，预计2019年新船交付速度下降，并且限硫令或加快老旧船只拆解，集运船队规模同比增速或将在2019年有所下降，供给边际改善。
但考虑到贸易战对集运行业需求的不确定性，以及2019年全球主要经济体增长存在下行风险，集运需求增长并不乐观，我们暂对集运行业的复苏维持谨慎态度。干散运：受益于16年初以来大宗商品市场的繁荣，BDI指数进入上升通道。虽然2019年全球经济增速预计边际放缓，但国常会推出补短板政策，加大基建投资增速，Q4预计房地产开发增速虽预期回落，但基建投资加速，钢铁、煤炭需求仍具有韧性，对干散运价具有支撑。
供给方面，2018年干散货船队增速重回较低水平，截止2018年10月同增2.6%。目前干散货市场随着造船技术的进一步发展，船舶交付周期被大幅度缩减。另外虽然限硫令或加快老旧船只拆解，但由于市场长期低迷，相关方投机存在“抄底”造成运力的动力，前期运价的提升带来干散货船队新增订单，市场恢复周期持续拉长。整体来看，目前干散货市场仍处于历史低位，全球需求不足，干散货运输市场缺少爆发的客观条件，我们对后期回升仍需持谨慎乐观态度。
目前重仓港口，已经亏损百分之四十，如果拿2-5年能不能回本且翻倍？你怎么看？
重仓港口股，亏损40%，一定是在炒作高点区间介入的，而自己炒作的短线思维，被套了却改做长线投资，因此说，你的这一笔操作犯了两个错误，第一，港口股不是严格意义上的股票，而是属于稳定和增长缓慢的行业，不适合短线交易，只能以债券的标准去衡量是否具备价值，一个债券，面值100元，股息率为4%的话，其价格高于104就是毫无价值！！！第二，短线操作的品种一旦失败被套，一定要止损，不能因为被套而改做长线投资。
很多股民，缺乏基本的判断和研究能力，比如说，电力港口和公路，公共行政事业的上市公司，无论什么样的刺激，其自身业务是不可能发生类似成长股的增长速度，而港口等公共事业的个股，完全不适合炒作，历史上诸如什么炒地图，什么自贸区，雄安等等炒作中很多品种接力炒作之后一地鸡毛。翻身很难。而公共事业行业，也不适合以市盈率的标准去衡量是否具备投资价值，而应该以股息率的标准去衡量是否具备投资价值。
反过来说，第二个错误就是短线跟风炒作被套转运长线投资，每天自我安慰去寻找得管公司的价值存在的理由，这本身就是投资之中的大忌。既然作为短线投机和炒作，就要严格遵循指数指标和止损纪律，一旦热点结束或者跌破了趋势或者事件性行业区域的热点炒作结束就应该认赔出局，而不是运长线投资的打算。因此说，从过程来看，题主犯了两个投资的基本性错误，而目前被套要想翻倍，则更是荒唐的第三个错误。
把希望放在有比你更傻的人会来解放你，这种投资的逻辑本身就是错误的！因为前面估值角度我已经说的非常明白了，除非偶发的某个事件导致死灰复燃该热点又被翻炒热饭，这种概率属于小概率事件，不值得等待。按照目前的国际贸易形势，港口受制于国际贸易的未来前景，从这个角度去看，未来持续下滑乃至于恶化是大概率的事，你还想着翻倍出局，岂不是痴人说梦？最后的结论就是，奉劝题主早日醒来，不要自欺欺人，失败固然难免，但是，要从失败中找到原因改变自己自身的错误，而不是盲目等待和再次再犯类似的无知错误。
