雷克萨斯LS350怎样？
1989年酝酿了七年的丰田F-1计划成品雷克萨斯LS400 正式呈现在世人面前，自此日本高级旗舰车型终于能够在世界崭露头角，不过将近30年的光阴过去，随着改款时间越来越长，即使每一代LS 都拥有当代最先进的科技，但似乎还是面临到一个转捩点。过往我们印象中的豪华旗舰，大体都不出沉稳大气的样貌，不管是奥迪、宝马或是梅赛德斯奔驰都是如此，而且几乎都是采后座买家设定，久而久之也让人产生高级旗舰车型就是该以如此思维研发。
身为豪华房车后进之辈的雷克萨斯很清楚，如果走相同的思路研发，即便最终端出最新最丰盛的好料，与对手之间的距离拉近一些，但过没多久还是可能被超越。因此改走偏锋思维，摒弃豪华车一成不变的稳重设计，采用新世代雷克萨斯L-Finess 设计美学，为驾驶人创造出更具热情的设计风格，带来更有内涵的感官体验，定位上更将LS视为高级个人化取向的顶级旗舰，而非传统意义上的后座买家旗舰。
而这次试驾的LS350更是将这个理念发挥到极致，在维持与LS500/500h相同的外观设计上，精致的Spindle Grille纺锤形水箱罩更是不得不提的重点，其网格形成了5000多个折面，不同角度光线下都能够熠熠生辉。另外L-shaped全LED大灯结合日行灯的样子也没有因为入门等级而取消，搭配车尾回旋镖尾灯，以及六片车侧玻璃设计及线条俐落分明的车身线条，呈现出柔中带刚的造型，与其他对手比更独树一格。
值得一提的是，新一代LS的窗框与车身柱之间是完全平面的设计，不仅在视觉上可以呈现更为修长与优雅的车身线条，同时也能够有效降低风阻，这也是雷克萨斯于车型设计上的首度尝试。看过LS车系内装的小伙伴们应该会眼睛为之一亮，屏除掉传统豪华房车的老派设计，源自于古筝、藉由风流动的线条勾勒整体中控台设计，而副驾驶前方内凹、以切子为灵感的装饰图案，也与12.3寸中央宽屏幕相形衬托。
或许在科技感与奢华氛围营造上，LS 并没有像其他竞品如梅赛德斯奔驰S系、宝马7系与A8那么明显，但雷克萨斯藉由融入日本精致文化下的设计与衍生的精致细节，笔者认为这才是LS的真功夫，同时也是值得把玩和考究的地方。即使LS350是入门等级，但全数位液晶仪表板、全真皮包覆中控台、与日本雅马哈合作的铝木镭雕饰板等，以及启发自日本行灯的车室氛围灯与悬浮式车门扶手，每处细节都能感受到独具匠心的日本传统工艺蕴含其中，完美融合质感以及美学品位。
配备上因应入门自驾定位有做了不少调整，比较明显的就是采用一般真皮材质，另外后座控制面板、后座座椅调整系统以及后座窗帘等都取消了，前座也改成12向电动调整，同时音响系统从Mark Levinson Reference Surround 23只扬声器换成了雷克萨斯Premium Sound 12只扬声器，但诸如支持手写输入的12.3寸雷克萨斯Remote Touch宽屏幕系统、智能型空调管家、nanoe空气清净系统等还是维持不变。
虽然LS350的市场定位上是自驾型旗舰，不过难免会遇到需要运用到后座空间的时刻，即使LS 拥有长达3,125 mm 的轴距，作为一辆顶级旗舰其后座空间并不至于局促，由身高168 公分的同仁乘坐之下，其包覆性与支撑性都够，但是如果身材较高的就会面临到较短的椅垫长无法支撑的状况。除了拥有十具安全气囊以外，在主动安全系统则是搭载雷克萨斯Safety System ，内含PCS 预警式防护系统附自动煞车辅助、DRCC雷达感应式车距维持定速系统、LKA 车道维持/LDA 车道偏离警示系统与AHB智能型远光灯自动切换系统等，其他像是VSC车辆稳定控制系统、TRC循迹防滑控制系统、BSM盲点侦测警示、RCTA后方车侧交通警示系统与VDIM车辆动态整合管理系统等也都包含其中。
车系史上首款非V8 自然进气引擎自1989年诞生以来，LS 一直秉持着全部搭载排气量4.0 以上的V8自然进气引擎传统，然而第五代LS 却整个抛弃，反而变成全车系采用V6引擎。而LS350就是为了迎合以排量课税的市场喜好，采用全新开发的8GR-FKS 3.5 V6引擎，拥有Dual VVT-i (进气新增VVT-iW)与D-4S多重燃油喷射系统等技术，最大马力为315hp/6600rpm、最大扭力38.7kgm/4800~4900rpm，搭配全新的十速变速箱，可以看出原厂想要藉由难得一见的大排气量自然进气引擎，达到饱满平顺且兼顾油耗的动力输出。
实际驾驭上LS350呈现出极为线性的感受，低转速输出并不突出，反而需要藉由油门深踩拉高转速，动力表现才会逐渐释放出来，而十速变速箱极为平顺且迅速的换挡表现能在高速以及超车时提供需要的动力。在全新GA-L底盘设定下，LS350虽然没有电子控制气压动力悬挂与AVS可变阻尼避震系统，但是这反而能够考验其全新低重心底盘的操控性，在过弯时车头指向性非常精准，而且车身动态相当灵活且带有足够支撑性，过滤多余碎震之下还保有清晰的路感，以一台5米以上的大型房车来看非常难能可贵，更可以看出雷克萨斯的确想摆脱过往LS 操控不如对手的罩门，在操控与舒适性中取得平衡。
LS350 或许是品牌最入门的车型，其单一等级是同级入门款最低，也将影响到梅赛德斯奔驰E系、宝马5系等车型，同时自家的GS车型势必也面临到不小的冲击。不过笔者还是想撇开上驷对下驷的越级竞争问题回归LS 车辆本质上， 雷克萨斯很清楚知道LS 目标客群在天天被众多高级车厂渲染之下，如果没有足够引人入胜、甚至独一无二的设计特点，这些富裕的车主根本不会去考虑。
