例如我们想象中的油箱是下面这样的。第二、节气门节气门的主要作用是控制油门大小、转速高低，当你油门加的越大，节气门的角度越大，进气就越多，空气从节气门进入汽缸，与汽油混合燃烧，混合气的质量取决于进气量和喷油量，如果节气门脏（积碳多）会直接影响进气量，进气少或者多会直接导致混合气比例（空燃比）的不平衡（燃烧不完全和爆燃）从而影响到车子的动力输出。
汽车前半箱油为何有人说最抗用？
汽车前半箱油所行驶的里程是明显高于后半箱的。因为汽车油箱造型并不是规则的。汽车油箱为了做到空间利用最大化，往往都会做成异形。而油量高度显示则是通过测量液面高度来实现的，这个测量是线性的，而异形油箱液面高度不能完全反应出当前燃油含量。例如我们想象中的油箱是下面这样的。这就是货车商用车规则形油箱，四四方方的，油量表显示也是呈线性的。
液面高度基本可以估算出油箱内剩余燃油量。而轿车SUV等乘用车的油箱则是下面这个样子：为了利用有限的底盘空间，油箱造型也不得不做出妥协，这样不规则造型的邮箱，液面高度很难反应出当前油箱剩余内燃油量。这种油箱上半部分容量明显大于下半部分容量，况且浮子的上限标定并不会太高的，与油箱上壁仍然有一定的距离。当液面高度超过浮子上限以后，这时候继续加进油箱的燃油油量表将不会显示，很多情况下跳枪后还能继续加入一部分燃油，这部分燃油与超过浮子高度的燃油多不会显示出来。
为什么总感觉汽车加的油越来越不抗烧？怎么才能让车加油后跑的更远？
感谢邀请！您说的这个问题是典型的油耗增大，动力不足等原因！关于这方面小弟也写过文章，油耗增大和动力不足的原因有很多节气门脏污，火花塞是否烧掉，三元催化是否堵塞，碳罐排气孔是否堵塞等原因。小弟就简单的说下常见的油耗增大和动力不足的原因:第一、火花塞火花塞主要起到点火作用，点火线圈产生的高压电通过点火线传输到火花塞，由火花塞转换成电火花，瞬间点燃汽油和空气混合而成的易燃混合气，在气缸里产生剧烈爆炸（做功），重复循环这样汽车发动才有源源不断的动力输出，火花塞点火越好混合气燃烧的越充分。
发动机每转一圈，火花塞就点火一次，当您车子行驶三万公里，每个火花塞保守估算点火约五万次，从而造成中心电极的损耗，损耗越大，点火效果越弱，动力也随之降低。长时间点火的火花塞，中心电极和侧电极上会附着一层积碳，也会直接影响点火效果。更换掉长期没换的火花塞，您会发现车子的动力又提升了许多。铱金火花塞和其他火花塞相比，还是比较耐损耗些，价格也比普通火花塞贵一些。
第二、节气门节气门的主要作用是控制油门大小、转速高低，当你油门加的越大，节气门的角度越大，进气就越多，空气从节气门进入汽缸，与汽油混合燃烧，混合气的质量取决于进气量和喷油量，如果节气门脏（积碳多）会直接影响进气量，进气少或者多会直接导致混合气比例（空燃比）的不平衡（燃烧不完全和爆燃）从而影响到车子的动力输出。
当您感觉车子没有动力，建议您检查下节气门是否脏，也可观察排气管排出的气体，若排出的气体很臭，说明燃烧不完全，需要检查进气系统和燃烧系统，若排出的是黑烟说明是发动机爆燃，仍然检查进气和燃烧系统。第三、三元催化三元催化位于发动机排气门后，连接排气管，发动机燃烧后气体先经过三元催化在从排气管排出，当高温的汽车尾气通过三元催化时，三元催化中的氧化剂会将尾气中的CO、碳氢化合物、NOx三种有毒气体净化为无毒气体，前提得有氧气。
三元催化中覆盖一层铂、铑、钯等贵重金属和稀土涂层，所以三元催化相当昂贵。若您感觉车子没有动力，或者动力不足，有可能是您车子三元催化阻塞造成燃烧过的气体排不出去，从而导致混合气不能充分燃烧，造成的动力不足。若发现三元催化堵塞，一定在第一时间清洗，若不及时处理，久而久之积碳就会越来越多，很难清洗，甚至清洗不掉，洗不掉的三元催化要么捅掉，要么更换，捅掉之后验车，尾气会不达标。
第三、碳罐气孔是否堵塞，碳罐是装在油箱和进气支管之间来平衡油箱气压的一种装置，车子油箱里的压力大与大气压，为平衡这一现象油箱上有一根管子连接到碳罐上面，碳罐储存下油箱中挥发的汽油，防止挥发的汽油进入大气，并在启动时拍入进气支管进行燃烧，从而降低油耗，当怠速忽高忽低过怠速无力是应检查气孔是否堵塞，并能间接性的解决油耗问题！希望以上回答能帮助到您！小弟每天更新原创文章，用最直白话语，讲最专业的汽车养护知识，小到汽车胎压，大到发动机维修，总有您想了解的知识，关注我吧！。
