杭深高铁为什么只有250，福建为什么建的是250公里的动车而不是直接建高铁感觉有浪费资

来源：整理时间：2022-11-02 17:04:31 编辑：高铁查询手机版

本文目录一览

1，福建为什么建的是250公里的动车而不是直接建高铁感觉有浪费资
2，为什么杭深这段全是250km以下的时速
3，为什么杭深铁路只有250kmh中本来杭甬段已在2009年开通并运行
4，温福福厦厦深高铁设计时速只有250公里这是出于何种考虑还
5，江门高铁站能刷身份证入站吗
6，为什么厦深铁路没有350ms
7，内蒙古高铁为什么时速为什么只有250

1，福建为什么建的是250公里的动车而不是直接建高铁感觉有浪费资

应该和地质，气候有关吧，你看台风来了，沿海铁路的动车都停运了，合福高铁的高铁到没停

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福建为什么建的是250公里的动车而不是直接建高铁感觉有浪费资

2，为什么杭深这段全是250km以下的时速

因为沿海经常刮台风。。。。。

是不是723事件后降速造成的？

经济越发达，对车速越敏感，对票价越不敏感！那不然为什么越有米的人越做飞机，这两者关系还不够明确吗！！！

这有啥因果关系？、、、、、、

人民铁路为人民，所以会通盘考虑，

为什么杭深这段全是250km以下的时速

3，为什么杭深铁路只有250kmh中本来杭甬段已在2009年开通并运行

2009年杭甬段并没有通车，当时动车走的是既有线的杭甬线，是一条普铁线路，不是高铁线路，速度比较慢，2013年通车的是新建的杭甬高速铁路，速度可以达到300Km/H，两条线路不是一样的，宁波到深圳是就是使用现在的250KM/H的线路，不会新建线路了，这一段和宁波到杭州的没有什么很大关系，主要是宁波处于长三角地带，而且原来已经有线路了，可以分担货运，而从深圳到宁波这一段没有，所以采用的250KM/H加客货混跑，未来从宁波到珠三角会走杭州-南昌-长沙-广州这一条线路，这条线路都是350时速的，而且从杭州到广州的直线高铁也在规划中

不明白啊 = =！

为什么杭深铁路只有250kmh中本来杭甬段已在2009年开通并运行

4，温福福厦厦深高铁设计时速只有250公里这是出于何种考虑还

这个是货客两面通的，还有就是当时规划的时候最高只有250，要说高的话，现在400以上的就有了，时代是在进步的

1.最主要原因，没有既有线路，需要客货兼顾2.可能不是国家最优先发展的铁路线3.应该还要再建350+的线路

你好！1.最主要原因，没有既有线路，需要客货兼顾2.可能不是国家最优先发展的铁路线3.应该还要再建350+的线路仅代表个人观点，不喜勿喷，谢谢。

福建多山，而且路基施工难度大。整个高铁提速不止和车头相关，而且和轨道质量相关。福建基本上所有的铁路干网的铁轨质量无法承受300km时速动能。其实250km也相当冒险了。

5，江门高铁站能刷身份证入站吗

广珠城轨在江门设了江门站、江海站、礼乐站、新会站共四个站场：广珠城轨江海站位于江门高新区，与江门港澳客运码头近在咫尺。广珠城轨江门站位于江海区府西小区。广珠城轨礼乐站位于礼乐街道办事处新民村。广珠城轨新会站位于新会区东甲村。

1、在高铁站，进站检票和安检时，只要出示二代身份证即可，工作人员刷一下身份证就可以读出该身份证是否已购买车票。2、在候车室排队乘车的闸口，有专门刷身份证乘车的闸口，刷一下身份证就可以进入月台乘车。需要说明的是，没取票的可以刷身份证乘车，但已取票的就必须要纸质车票，不能再刷身份证乘车。3、但目前并不是所有高铁站，都支持刷二代身份证进站乘车。当前可以刷二代身份证乘车的高铁线路有：京津城际、京沪、沪宁、沪杭、武广、广深港、哈大、合蚌高铁以及海南东环(海口站除外)、广珠线、广深线、温福、福厦、甬台温线各站、武冈、武石城际铁路、杭深线厦深线、宁波站、津秦高铁车站（军粮城北、滨海北、滨海、唐山、滦河、秦皇岛、北戴河）、新增昌福线（三江镇、抚州北除外）、永莆线、京杭、杭甬高铁各站。

6，为什么厦深铁路没有350ms

应该是350km/h吧。350m/s那是厦航......厦深铁路设计标准为国家Ⅰ 级双线电气化铁路，不是高速铁路客运专线，设计时速只有250公里。加上铁总723之后华丽丽地降速，最后变成按时速200公里运营速度开通（顶棚210km/h，本人体验过最快时速208。可悲啊，甬温、温福、福厦好歹2011年11月前还跑过250，厦深是一出生就没见着......），外加限速75km/h的榕江大桥等限速点存在。设计标准如此，即便开行G字头高速动车实际上也只能按200跑了。其实以厦深铁路的设计水平，提速到250km/h没有问题，但恐怕现在的铁总没这魄力。另外在厦深铁路的技术指标里看到过一条“预留300km/h提速条件”，不过厦深铁路的线下技术标准（有砟轨道，最小曲线半径，线间距，超高，隧道截面积等）都是按250km/h设计，真要提速到300km/h估计相当于线路砸烂重修了。说到底东南沿海客运专线设计成250km/h某种程度上就是个败笔。当时一来立项时间比较早（事实证明时机的重要性：太早，当时觉得250足够了，过几年才发现比起人家350落伍了；太晚，政策风向变了，碰上高阻大人降速降标，彻底玩完），二来考虑到东南沿海地区没有既有铁路，所以设计成有砟客货混跑。结果开通以来的事实证明沿海线货运聊胜于无，很多货场建成以来基本在晒太阳，只剩下一个虚无缥缈的“国防战备需要”；另一方面动车组又无比火爆，速度价格完虐长途大巴，客流好得不能再好，250时速明显不够用了。现在福州到厦门又开始规划新的350km/h客运专线，东南沿海其他路段估计或早或晚也会规划350新线，长远规划沿海建专门的货运铁路，不得不说当初的设计是有失误的。

厦深是动车不是高铁吧

7，内蒙古高铁为什么时速为什么只有250

距离短，站点多，没有跑就到了

贵广以后是川渝进广的主要通道，正线间距4.8米（300km/h的的线下标准），信号是250km/h，后期可提速至300km/h。注:南广铁路正线间距4.6，线上线上线下都是250km/h

暴雨来得突然——跟随着铺天盖地的乌云,跟随着撕心裂肺的电闪雷鸣,雨,大张旗鼓地来了.先是听见它的声音,从很高的天空上传来,从很远的地平线上传来——轰隆隆、轰隆隆……仿佛一场战争前的冲锋号,充满激情,动人心魄.霎那间,雨就像百万大军般从四面八方袭来,向地面逐渐逼近过来,由远而近,由远而近……一声天摇地动的雷声后,天公发怒了,仿佛用一把斧子劈开了厚厚的云层,紧接着,瓢泼似的雨柱带着狂怒的吼声自天而降,直扑到地面上来.一时间,雨与天相连,雨与地相接,氤氲一片逼近了.狂风卷起漫天沙雨打在玻璃上、车窗上,哗哗作响.整个天空像是拉上了一条灰色的篷布,昏天暗地的什么也看不见,只有耳边风魔吹奏的号角和狂风的喧嚣,令人胆寒.雨改变了世界的颜色,阳光下城市的色彩,仿佛是画家受伤的调色板,色彩数不胜数.嫩绿、翠绿、青绿、粉红、桃红、大红、深红……总之你能想到的所有颜色你都可以在这里找到.但暴雨中的一切都不一样了,所有的颜色仿佛都被暴雨冲刷掉,代替它的是一层深似一层的灰色.灰的胆战心惊,灰的惊天动地.不知过了多久,雨小了,它如一只垂死的蝴蝶,展了几下翅膀便永远地消失了.被暴雨冲刷过的城市,清爽极了,天格外蓝,地格外绿.所有躲藏起来的鸟儿,一时间倾巢而出,仿佛是这个城市的精灵.太阳从云层中露出了一束束金光,刺穿云层的光芒就像根根金线,在空中纵横交错,织成一幅美丽的图案,满世界的绿叶都镶嵌上亮闪闪的水珠,一片晶莹……雨后的城市是那样的妩媚.屋檐下的水滴“叮咚叮咚……”仿佛是战后胜利的号角!呼呼~这是本人的纯手写,错别字,额、应该没有.

没有客运专线的话跑不到，300，都是250动车的速度