高铁车厢为什么没有全部掉轨，关于公交电力车和现在的高铁车厢上面都有两根线速度那么快为什

来源：整理时间：2022-11-09 04:15:57 编辑：高铁查询手机版

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1，关于公交电力车和现在的高铁车厢上面都有两根线速度那么快为什
2，飞驰在武广高铁上的高速动车组为何不会脱轨
3，火车的每节车厢是不是都有一两个座位不售票这个座位是固定的吗
4，动车为什么没有铁轨摩擦声
5，据说高铁轨道都是无缝的这是真的吗
6，为什么坐地铁比坐火车稳
7，火车在铁轨上行驶的时候为何不会从铁轨上掉下来
8，为什么火车不会脱轨

1，关于公交电力车和现在的高铁车厢上面都有两根线速度那么快为什

中间有凹性石墨,不会脱落出去的.

其实两者并没有连接，车厢上部升上去的只是一个点，车在运行时只是点和线的摩擦，并不是线缠在一起或者有禁锢

关于公交电力车和现在的高铁车厢上面都有两根线速度那么快为什

2，飞驰在武广高铁上的高速动车组为何不会脱轨

通过采用优化动车组空气动力学性能来实现技术要求，对动车组外形进一步的平滑设计，增加外风挡，对受电弓导流罩、空调导流罩等车体空气动力外形优化设计，实现了降低空气阻力5％的目标让动车组不脱轨。武广高速动车组在优化轮轨关系，使其在高速运行时有充足的安全余量上做了大胆的尝试。安装在地面的无线闭塞中心系统，能让高速动车组的大脑更灵活。国产高速动车组在牵引系统、制动系统等方面均处于世界领先。时速350公里的高速动车如果瞬间刹车制动，需要减速滑行6.5公里。我国自行研发的“列控”技术智能化程度相当高，遇到紧急情况，通过地面主控室信号指令，动车组可以保证在5公里内安全停下来。常规的在线运行列车，32公里范围内互通信息数据，自动保持14公里的安全车距，实现“盲跑”。波音737、747型飞机的起飞速度大约220公里/小时，火车的时速达到350公里。有数据显示，时速200公里的列车经过时，铁道两侧掀起的风速值相当于7级以上的大风。特别是在两车交汇和穿越隧道时，车辆产生的活塞效应会对车体造成很大的压力波动，严重影响稳定性、舒适度和产生噪音。解决这一难题，主要采用优化动车组空气动力学性能来实现技术要求，对动车组外形进一步的平滑设计，增加外风挡，对受电弓导流罩、空调导流罩等车体空气动力外形优化设计，实现了降低空气阻力5％的目标。扩展资料：京津CRH3动车组是单列8辆编组，单受电弓受流，在120公里的全程中采用CTCS-3D列车控制系统，就好比一个人进行百米冲刺。而武广CRH3动车组采用两列重联运行方式，列车共有16节车厢，双受电弓同时受流，好比一前一后的两个人串联在一起，以同样的速度同样的姿势飞奔向前，这必然对两列车之间的耦合、控制等提出了新的挑战。在武广高速动车组自主研发中，已经系统解决了动车组高速重联的双弓受流技术，使动车组能够安全可靠通过双受电弓将能量传递到动力部件上。“重联”列车的主要目的是增加载客量，一般的高速动车组只有8节车厢，载客610人，而“重联”列车有16节，载客数量翻了一倍，一趟车拉了两趟车的客人。这也是从适应我国国情出发，专门采用的一种“多拉快跑”的编制形式。参考资料来源：凤凰网-新近试运营的武广高速比京津城际“牛”在哪儿？

飞驰在武广高铁上的高速动车组为何不会脱轨

3，火车的每节车厢是不是都有一两个座位不售票这个座位是固定的吗

是的，几号不清楚，里面一般坐的是列车服务员...

不是每节车厢都有一个座位号始终保留，而是个别车厢。一般情况：1、硬座：保留3个座位，分布在三节车厢的1号座位，车厢号不固定。2、卧铺：保留3个卧铺，在靠近列车员宿营车厢的那一节的1号上、中、下。预留座位或卧铺的目的是为了方便沿线铁路职工上下班。

火车的每节车厢是不是都有一两个座位不售票这个座位是固定的吗

4，动车为什么没有铁轨摩擦声

首先动车和铁轨之间是有摩擦声的。车轮和轨道之间主要是滚动摩擦，但毕竟达不到纯滚动所以也有部分滑动摩擦。不管是哪种摩擦都会有噪声产生的，就是你说的摩擦声。但是我们在动车车厢里缺几乎听不到噪声，那是因为动车和高铁车厢都做了比较完善的隔音措施，且车厢有比较好的密闭性。如果在外部听的话，噪声还是很大的，所以国家对经过居民区的铁路周围都是要求有隔音带的。

普通铁轨是有砟轨道，就是铁轨下面垫石子的，轨道平整度不够，不能跑那么快。可以跑，轨道的间距标准是一样的，但普通火车速度上不去，所以不会拉上去跑。

5，据说高铁轨道都是无缝的这是真的吗

这绝对是真的！出厂的钢轨大概是五十米一根，然后用专用无缝焊接机器焊接，再焊接。安装到高铁线路上的轨道就全部是无缝的啦！焊接接头处的技术标准相当严格，否则高铁运行速度太快，车轮踏面与轨面就会产生震动，危及行车安全。

无缝钢轨不是几千公里没有缝隙的，而是把25米长的钢轨焊接起来连成几百米长甚至几千米长,然后在铺在路基上,无缝钢轨一段和一段之间还是有11毫米的空隙,现在沪宁线上是303公里长的超长无缝钢轨,无缝钢轨要解决热涨冷缩光靠数量不多的缝隙是不够的了,现在解决热涨冷缩有两种方法,一种是长轨节自身承受全部温度应力，即将长轨锁定在枕木上，使其不因温度变化而胀缩,这种方法适用于一年四季温度相差不大的地区,例如在中国南方地区.在一些温度相差较大的地区应就要采取另一种方法，即长轨节自身不承受温度应力，而以自动放散应力或定期放散应力的方法，使长轨节随温度升降而自由收缩,在铺设的时候也尽量选择最佳温度铺设,使钢轨的伸缩值在最小范围内,这样不管温度上升还是下降,钢轨的伸缩始终都控制在最小范围内.

6，为什么坐地铁比坐火车稳

这和减震系统是没有关系的，我国的铁路大部分是客货混用，不如京包铁路，京九、京广铁路。这对线路的平整度有着极大的影响，我国铁路大动脉非常繁忙，意识百分之百超负荷运转，24小时不停运转。所以才有《中长期铁路网规划》中的高速铁路专线实现铁路的客货分运。铁路机车的减震系统非常复杂，有一系和二系悬挂系统，还有液压减震，来承受着上百吨的压力，客车车厢的减震系统有圆弹簧减震、空气减震等，比如我国的25T、25K型铁路客车等，而且重量比地铁的大。铁路上从机车到客车，再到通信、运输等等要比地铁复杂得多。车辆的各方面要求也比地铁高出很多。

地铁时速没有火车快~~~火车比地铁长~~~~地铁大部分都在地下不易出事~~~地铁跟火车结构不一样额~~~】火车减震系统没有地铁的好。火车是用的2连杆，地铁用的是麦弗逊空气悬挂。

地铁动力设施：主要以电力为主，运行比较平稳地铁不受地形限制，轨道“焊头”较少。

地铁的技术含量更高。

这位仁兄你说反了、坐地铁晃得我头晕、。再一连坐几个小时跟火车一样。、我活不活了？、嗯？、

7，火车在铁轨上行驶的时候为何不会从铁轨上掉下来

你所说的因素都存在. 因为重,一列火车几千吨,公路吃不消的.火车铁轨承受的压强是由枕木通过道渣均匀地分布到道床上的.(增加了面积,减低了压强) 因为快,火车的车轮与铁轨之间的摩擦力小，提高了速度. 还有一些因素,如有了钢轨,可通过轨道的倾斜和轮缘的斜面,让火车拐过弯来.再有轨道减少了占地面积. 诸多因素使得火车必须走在铁轨上.

是一样的，没有区别。（1）重型钢轨知识：每米公称重量大于30kg的钢轨。火车钢轨和起重机轨都属重轨。火车钢轨：用于铺设铁路，要承受火车营运时的压力、冲击载荷和摩擦，要求有足够的强度和一定的韧性。质量要求严格，除保证其化学成分外，还要求检验力学性能、落锤试验和酸浸低倍组织等。生产厂有武钢、鞍钢、包钢和攀钢等。起重机轨：即吊车轨，其高度较低，头宽及腰厚尺寸较大，只要求检验化学成分和抗拉强度。用于铺设起重机大于及小车轨道。生产厂有鞍钢和攀钢。（2）轻型钢轨知识：是每米公称重量小于或等于30kg的钢轨。轻轨的质量要求比重轨低，只要求检验其化学成分、抗拉强度、硬度和落锤试验等。主要用途：轻轨主要用于林区、矿区、工厂及施工现场等处铺设临时运输线路和轻型机车用线路。铁路钢轨型号：。（1）轻型钢轨型号，钢轨材质: q235，55q ；钢轨规格：30kg/m，24kg/m，22kg/m，18kg/m，15kg/m，12 kg/m，8 kg/m。（2）重型钢轨型号, 钢轨材质: 45mn， 71mn；钢轨规格：50kg/m， 43kg/m，38kg/m，33kg/m（2）起重钢轨型号,钢轨材质: u71mn；钢轨规格：qu70 kg /m ，qu80 kg /m，qu100 kg /m，qu120 kg /m。以上钢轨型号为常用钢轨型号。

8，为什么火车不会脱轨

准确的说,火车不容易脱轨，因为火车的车轮都有轮缘，你可以去现场看一下，就是轮子内侧突出的一部分。这个轮缘主要作用就是导向和防止脱轨。轮缘有很复杂的轮廓线标准要求，如果某车的轮缘的磨损太大超过了要求，就容易发生脱轨，必须加工切削轮缘至标准轮廓。一般来说钢轨是水平的，不存在哪边高低的问题，不脱轨的原因与之无关。但是，在弯道的时候所有的铁轨都会外面的高，内侧的低，这叫作外轨超高，其作用就是防止火车通过弯道的时候离心力太大而侧翻。可实实在在的我们也时常看见火车脱轨的消息了,那么火车为什么会脱轨?? 首先是不可预知的自然摧毁力，比如大风、暴雨、海啸、地震、沙尘暴及泥石流等。其次就是人为造成的杀伤力了，超速行驶、刹车过猛过快、违章施工,工务人员违章抽换轨枕等，引起该处铁轨下沉和轨道几何尺寸严重超限,在铁路上放置危险物品、故意破坏铁路设施、放牧牛羊等牲口，都是致使火车脱轨的罪魁祸首。再次就是火车机械故障，铁路线路有问题，车辆本身存在隐患。当然也包括驾驶员疲劳、带病上岗以及违规操作等等。回答者：仁寿daived - 江湖新秀四级 4-8 23:06 修改答复：关闭仁寿daived，您要修改的答复如下: 积分规则你好! 准确的说,火车不容易脱轨，因为火车的车轮都有轮缘，你可以去现场看一下，就是轮子内侧突出的一部分。这个轮缘主要作用就是导向和防止脱轨。轮缘有很复杂的轮廓线标准要求，如果某车的轮缘的磨损太大超过了要求，就容易发生脱轨，必须加工切削轮缘至标准轮廓。一般来说钢轨是水平的，不存在哪边高低的问题，不脱轨的原因与之无关。但是，在弯道的时候所有的铁轨都会外面的高，内侧的低，这叫作外轨超高，其作用就是防止火车通过弯道的时候离心力太大而侧翻。可实实在在的我们也时常看见火车脱轨的消息了,那么火车为什么会脱轨?? 首先是不可预知的自然摧毁力，比如大风、暴雨、海啸、地震、沙尘暴及泥石流等。其次就是人为造成的杀伤力了，超速行驶、刹车过猛过快、违章施工,工务人员违章抽换轨枕等，引起该处铁轨下沉和轨道几何尺寸严重超限,在铁路上放置危险物品、故意破坏铁路设施、放牧牛羊等牲口，都是致使火车脱轨的罪魁祸首。再次就是火车机械故障，铁路线路有问题，车辆本身存在隐患。当然也包括驾驶员疲劳、带病上岗以及违规操作等等。

磨擦力,你看到的火车轮子和钢轨都是平滑的.但是你不知钢轨是一种叫做皮钢的钢材做成的.是一种很有韧性的钢材,在火车经过时产生的巨大压力的情况下它是会有一点变型的和火车轮粘着的感觉．所以是非常有抓地力的．还有就是如果是机车在钢起动或上坡时抓地力不足的情况下机车前面的轮子上方有一个沙厢会向车轮下方的钢轨上漏下防滑沙的．．．．．．．．．．．．．．．．．．

因为它有轨道。。。