高铁为什么建在宝坻南，京沪高铁为什么不经过江苏宿迁淮安盐城

来源：整理时间：2022-10-16 19:07:02 编辑：高铁查询手机版

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1，京沪高铁为什么不经过江苏宿迁淮安盐城
2，到北京只需18分钟城际铁路宝坻站将于今年9月启用这有何意义
3，湛江未来的高铁站设在哪个区
4，天津将再添一座高铁站站台规模4台10线何时建成呢
5，规划中宝坻区宝坻南站津北新城附近的房子怎么样未来区域的发展
6，北部新区的高铁站是一个什么情况呢
7，海南高铁动车组是什么意思
8，盐城有几个高铁站
9，高铁为啥两头尖

1，京沪高铁为什么不经过江苏宿迁淮安盐城

京沪高铁进入徐州后，直接南下去南京再转向东，一路地势比较平坦，出来一个长江外，沿途地形便于修建高铁。而从徐州向东去宿迁、淮安、盐城，再南下南通、苏州去上海，这条线路沟渠河道密布，建造高铁成本非常高。在当时修建京沪高铁，还处于高铁建设摸索阶段，加上走南京这条线，人口众多，经济效益也最好，所以做设计时肯定会选择这条路线，而不选择经宿迁、淮安这条线路的。

京沪高铁为什么不经过江苏宿迁淮安盐城

2，到北京只需18分钟城际铁路宝坻站将于今年9月启用这有何意义

城际铁路宝坻站建成后，北京直达天津滨海新区需57分钟，从宝坻站到北京站只需18分钟，宝坻站到天津机场只需32分钟，这大大提高了民众的出行效率。同时由宝坻站这个枢纽站点连接的五条城际铁路将成为区域铁路网的重要组成部分，城际铁路也将向承德方向延伸，实现与京沈客运专线的衔接，形成天津与东北方向联系的一条新通道。而天津宝坻站的积极建设，也将推进京津冀一体化，轨道上的京津冀不断提速。未来京津双城之间将行程京津城际、京沪高速嘿嘿、京滨城际及天津至北京大兴国际机场联络线四条高铁通道的建成和投入使用，更加凸显了京津两个特大城市的同城效应。宝坻站的建设，也会使天津宝坻区成为天津市第二大的交通枢纽，也会为接下来推动北辰段与宝坻站接驳打下良好的物质基础，也能够迅速盘活京津新城的经济建设。天津保底站作为京津冀地区备受瞩目的重要工程京滨铁路的重要节点，是京滨铁路全线乃至京津冀铁投总公司所有在建高铁线路中第一座合龙的连续梁。在原有京津城际客运能力日趋饱和的现状下，京滨铁路是连接经与天津滨海新区之间的新建城际快速铁路，大大分流了京津方面的客运压力，提高了客运动力。而提高客运能力实际上是为经济的发展铺路，京津新城的也要靠将天津宝坻区建设成为北京副中心圈层。根据规划，未来的天津形成的高铁城际铁路运输网将直接形成对京昆，京港澳地区的衔接作用，进而直接连通我国的西南部地区，使我国的陆上交通铁路运输网更加的完备，也为我国未来进一步加强城际铁路的规划和建成创造了更为有利的条件！

到北京只需18分钟城际铁路宝坻站将于今年9月启用这有何意义

3，湛江未来的高铁站设在哪个区

我是湛江人，感谢你那么关心湛江的发展啊。湛江的高铁站一说是湛江南站，又一说是湛江西站，不过本人觉得要是在湛江西站的话根本没人去坐了，我从杭州坐火车回湛江西站都是叫我爸开越野车过来接我的。2012年要开通的茂湛高铁是发于湛江南站，不过时间一推再推，103公里的路修了8年都没修好（立项开始算，算快的了，湛江海湾大桥四公里不到修了14年）。去年说今年8月通车，后来又说2013年春运用上，能把湛江南站修一下做高铁站算不错的啦，不要指望能够冒出一个新的高铁站来。要你是是湛江人的话，原因你懂的。

湛江未来的高铁站设在哪个区

4，天津将再添一座高铁站站台规模4台10线何时建成呢

高铁一出现就受到大家的喜欢，人们现在出远门，越来越喜欢坐高铁了，因此对于高铁的需求量就大了。虽然我国已经进入高铁时代了，但是我国高铁建设得比较晚，并不是每个区县都通高铁了，因此对于高铁的建设我国各大城市仍然很重视。建设高铁，如果沿线区域没有高铁站，那么还需要建设高铁站，高铁站的建设也受到人们的关注，所以很多城市都有在新建高铁站，天津也不例外。天津，我国四大直辖市之一，素有“九河下梢”“河海要冲”之称，是国家物流枢纽。因此天津境内交通系统比较完善，但是这也并没有阻止天津建设交通建设，毕竟交通建设能够带动经济发展。目前天津在建的和规划建设的高铁线路有多条，对外枢纽也有多个，但是并不满足所有高铁线路的经过，所以天津正在建设一座高铁站。这座高铁站就是宝坻南站，位于天津市宝坻区潮阳街道庄头村，是正在建设中的京唐城际铁路、京滨城际铁路与规划中的津承城际铁路上的一座中间站，也是三条线路在宝坻采用共站设计，人们可以在这里实现换乘，减少了很多麻烦。宝坻南站总占地面积23.38公顷，站房设于线位北侧，规划站房面积为1.6万平方米，最高聚集人数可以达到1500人，车站规模4台10线，近期为2台6线，远期津承城际2台4线，站台及轨行区均为高架设计，设岛式站台2座，侧式站台2座，在站中心处设旅客地道1座。宝坻南站维修工区于2015年12月底开工，高架站场于2019年3月正式开工，预计2021年建成运营。待宝坻南站建成之后，这里会打造成一个高铁站片区，以宝坻南站为核心向外辐射的一个区域，这一区域的远景规划是打造30平方公里的“高铁新区”，构建承接北京非首都功能的“微中心”。宝坻南站的建设将进一步完善天津的高铁线路网，同时吸引更多投资商的目光，引进更多优秀的投资商，带动经济发展。未来宝坻南站将与天津其他对外枢纽共同为天津服务，进一步促进天津与其他省份之间的交流。所以大家是不是很期待宝坻南站的建成呢？

5，规划中宝坻区宝坻南站津北新城附近的房子怎么样未来区域的发展

宝坻区目前重点规划的版块距离宝坻老城区比较远，在宝坻南侧，是规划中的津北新城的一部分，主要依托于正在规划建设中的京滨城际铁路和京唐高铁，这两条高铁均已经确定要在宝坻设站宝坻南站和京津新城站，未来随着高铁的修建与开通，高铁附近的宝坻区域应该会有一定的发展，所以未来是比较看好的。但是该区域目前比较荒凉，常住人口较少，缺乏大型配套，未来该区域的主要客群是北京的外溢居住客群，对于该区域的认同还需要一段时间。所以实际上该区域发展周期会比较长，不能把该区域同武清的发展进行比较，宝坻区域会比武清的发展周期长很多，短时间内没有大型配套。总体而言，该区域比较适合有意向在天津落户但短时间内不会居住的北京客群，以及部分希望本长期投资的投资客群

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6，北部新区的高铁站是一个什么情况呢

京滨城际铁路是京津城际之后第二条连接京津的高铁线路，线路建成后北京至滨海新区通达时间约1。记者从市建委获悉，京滨城际宝坻至北辰段待完成土地手续后即可正式开工建设，原北部新区站现在定名为北辰站，该站位置距离天津市区约10公里。京滨城际铁路起自北京城市副中心站，与京唐城际铁路共线至宝坻南站，自宝坻南站，经过宝坻、武清、北辰、东丽区至滨海新区滨海站，天津段线路正线长约97.8公里，全线设宝坻南、京津新城、北部新区、滨海机场和滨海等5座车站。据市建委介绍，截至目前，宝坻至北辰段已完成招投标及施工准备工作，待完成土地手续后即可正式开工建设。北辰至滨海新区段受滨海国际机场站方案民航业论证影响还正在进行初步设计工作，待机场站方案稳定后批复初步设计，再开展本段落的招投标工作。方案中原有的北部新区站现在定名为北辰站，位于北辰区，车站大里程咽喉与津榆公路交叉，距离天津市区约10公里。上行距宝坻周良站约33公里，下行距滨海国际机场站约18公里，车站性质为中间站。并行车站南侧约240米为外环东北部调整线，车站东北侧1.5公里为津榆公路与津蓟高速交叉口，交通便利。

7，海南高铁动车组是什么意思

高铁是对铁路来说的。海南的铁路并非高铁，东环铁路还有将来的西环铁路设计最高时速只有250公里（高铁最高时速可达350公里）。按高铁设计时速（300公里左右）运行的火车称为高速动车组（G），习惯叫高铁，比如京沪、武广高铁。时速200公里左右的火车就称为动车组（D），海南的就属这种，习惯叫动车。

高铁和动车组是两个概念。两者概念不一样。高铁一般是高速铁路的缩写，如京沪高铁，海南高铁等。动车组是指运行速度达到200km/h的动力分散式的高速列车。所以海南的铁路不能叫海南动车。

动车，动力装置分散安装在每节车厢上，使其既具有牵引动力，又可以载客的客车车辆。动车组，几节自带动力的车辆加几节不带动力的车辆编成一组的客车车辆。高铁，全称高速铁路，指通过改造原有线路（直线化、轨距标准化），使营运速率达到每小时200公里以上，或者专门修建新的“高速新线”，使营运速率达到每小时250公里以上的铁路系统。按照国际标准，城市轨道交通列车可分为a、b、c三种型号，分别对应3米、2.8米、2.6米的列车宽度。凡是选用a型或b型列车的轨道交通线路称为地铁，采用5～8节编组列车；选用c型列车的轨道交通线路称为轻轨，采用2～4节编组列车，列车的车型和编组决定了车轴重量和站台长度。

8，盐城有几个高铁站

截至2020年12月，盐通高速铁路设6座车站：盐城站、盐城大丰站、东台站、海安站、如皋南站、南通西站。盐通高速铁路北起自盐城站徐盐场与徐盐高速铁路贯通引出后，向南经大丰区、东台市、海安市后继续向南走行经如皋市后，进入通州区至沪苏通铁路南通西站。盐通高速铁路正线全长157.098千米，新建陈桥联络线11.749千米，其中上行联络线长度5.904千米，下行联络线长度5.845千米；新建动车走行线A线5.114千米，动车B线6.396千米。盐通高速铁路运营情况2020年12月30日9时22分，由盐城站开往上海虹桥站的G8321次复兴号列车驶出盐城站，标志着盐通高速铁路较原计划工期提前16个月开通运营。连云港、盐城至上海最快分别3小时54分、2小时7分可达。开通运营后，铁路部门安排开行动车组列车6对。2021年1月20日全国铁路运行图调整时，盐通高速铁路按照日常线、周末线、高峰线安排列车开行，每日开行动车组列车最高达47对。以上内容参考百度百科-盐通高速铁路

现在盐城有9个高铁站，滨海，响水，阜宁东，阜宁南，建湖，盐城，射阳，大丰，东台，每个市县都通了。

盐城没有高铁站，只有一个客运火车站，即盐城站。拓展资料：盐城站火车位于江苏省盐城市亭湖区范公中路69号，建于1996年，上行距新沂站234公里，距长兴南站529公里。隶属上海铁路局新长车务段管辖，现为二等站。盐城站于新长铁路铺建时新建，处于青年东路与范公路交界处，与盐城汽车客运总站相邻而望，构成了与汽车之间的换乘系统。盐城站是新长铁路的中间站，2004年7月开通客运列车，2006年3月为适应未来铁路客流的增长启动改扩建，新火车站于2007年2月3日正式投入营运，新的盐城火车站设计精巧，站前广场美观大方，按航站楼建造标准建设的候车室共有两层，总建筑面积约10669平方米。目前为2台4轨，预留电气化扩建轨道与站台。一、盐城火车站：1.地址：盐城市亭湖区范公中路69号2.交通：盐城市区可以乘坐3路，19路，22路，23路，38路，55路，68路公交车到达火车站，终（起）点站就在火车站广场内。3.发车情况：盐城火车站目前一共有18趟列车经过，隶属于上海铁路局。二、江苏一共有如下高铁站：昆山南、苏州北、苏州、无锡东、无锡、无锡新区、惠山、常州、常州北、戚墅堰、丹阳北、镇江南、南京南、南京、徐州东、徐州

盐城目前有6个高铁站，后续盐通高铁建成还会增加2个高铁站，到时候盐城市内县县通高铁

盐城只是个小火车站，没有高铁站。江苏一共有如下高铁站：昆山南、苏州北、苏州、无锡东、无锡、无锡新区、惠山、常州、常州北、戚墅堰、丹阳北、镇江南、南京南、南京、徐州东、徐州

9，高铁为啥两头尖

高铁的两头也就是它的头型。　　“头型”，这个词汇在动车组列车设计和制造人员的话语里频繁地出现，明确地传达着这个部分的重要性。　　头型即是高铁列车的车头造型。为什么它这么重要？是为了追求造型出色还是有其他更重要的原因？　　人的发型是为了好看。回想一下大风中行走的体验，会明白高铁列车的头型不是为了好看，而是为了列车运行得更好，这个好里包括了速度和舒适度。　　高速运行的物体在运动中最大的“敌人”不是他自己的重量而是空气。空气对高铁列车的杀伤力除表现为空气阻力外，还有气动噪声、隧道微气压波、列车表面压力波。空气阻力是空气对高铁列车发力的主要方式。　　高速列车的运行阻力包括了两个部分：摩擦阻力和空气阻力。摩擦阻力与列车速度成正比，而空气阻力和列车速度成平方关系。当列车的速度提高3倍时大，空气阻力会是原来的9倍。　　再具体一点说，当高铁列车速度超过300公里/小时，80%的阻力来自气流阻力。事实上，在高速状态下，高速动车组的动力输出几乎都消耗于和空气的对抗上了。　　解决的方案是让列车尽可能成为流线型，车辆横断面越小越好，周身减少凹凸，全力追求有细又长。　　看看日本的新干线高铁头型的成长速度：第一代0系列车头部长度是4.4米，第二代100系成为5.5米，第三代300系是6.0米，到了700系，这个数字达到了9.2米。　　当你觉得高铁列车造型夸张时，其实这倒不是动车组为了追求潮流，而是现实使然。　　在四方股份设计中心的美工室，数十个CRH380A的头型模型一字排开，最后只有一个入选，就是我们今天看到的那个。在高速动车组列车的设计中，设计出技术性能优越又有美感的头型，被认为是第一环节。　　设计要素和不同线路条件是设计基础，工业美工这时要有立意，比如今天的CRH380A取意于中国火箭，也取意于江河、骏马，初期的方案绝不是一个，立意确定后，美工们画出草图，设计人员根据技术要求设计出几十种头型作为初步备选。　　在CRH380A头型的设计中，通过32个设计变量和200次模型优化，设计出了20种头型。设计人员对这20种头型综合分析，从技术优越性、制造实现难度和文化内涵等角度选出10中头型方案。　　对这10种头型，设计人员通过计算机仿真设计和进一步技术化，确定了5种头型。对这5种头型再次进行多达17项75次的仿真实验。　　之后，工业美工再次出手，用黄泥按1：8比例塑出车型，送四川绵阳做风洞试验。在进行19个角度8种风速的风洞空气动力学实验时，同步进行噪声试验。对测出的各种参数，设计人员根据实验数据进行再调整，再次进行计算机仿真实验，如粗反复，优选一种头型做出样车，一个新头型基本出现。　　银白配色的CRH380A头型，要比其他高速动车组的头型长出两三米，长的身形有白鲨的气质，柔顺却充满力量。　　CRH380B却有猎豹的味道，这个并不强调身形长度的“动物”，线形简洁内敛，不张扬的姿态在奔跑之中却显示出最善跑的矫健和凶猛。　　头型的设计并不是只集中于车前部，两侧的导流板设计、车下部的裙板、车辆连接处的风挡设计，也是重要的组成部分。CRH380B两侧有贯穿全车的凹槽，这个看似简单的设计，有力降低了列车的气动升力，也就阻击车向上飘升，让全车流线化，尾车更为稳定。　　看上去很好看是次要的，减少阻力才是实质。CRH380A车头很长很漂亮，技术人员的语言却是：这一头型较旧款车气动阻力降低5%，气动噪声降低7%，列车尾车升力降低52%，侧向力降低6%。　　在头型车里，漂亮是算不得什么的，降低阻力才是硬道理。

高铁两头都是车头高铁没有车尾就是说高铁是前后开的车由于高铁是高速列车车头是用流水线设计是为了见少风的主力