昌赣高铁为什么不减速，高铁拐弯需要减速吗

本文目录一览

1，高铁拐弯需要减速吗
2，高铁减速玻璃什么原理
3，工业机器变速箱感应开关有感应可为什么没有减速
4，铁路上的接地电阻为什么要求不大于1欧姆哪位大侠能给个详解
5，中国为什么不大量援助蒙古国发展基础设施建设和现代科学技术呢
6，高铁为啥夜间不通行
7，航天器飞回地球的时候为什么不减速
8，为什么火车不会脱轨

1，高铁拐弯需要减速吗

要看好大的弯吧

我也不确定，还是看看专业人士怎么说。

高铁拐弯需要减速吗

2，高铁减速玻璃什么原理

高铁减速玻璃原理是高铁的车窗玻璃是一种光学性能良好、具有防爆性能的平板玻璃，称为车用安全玻璃，这种玻璃能真实地反映车外景物的形态与速度，没有所谓的减速效果，乘客感觉不快是因为高速铁路路基是一般高架，近处的事物参照少而离景物较远，看远处的景物因为角速度小眼睛带给人的感觉是车慢了。高速铁路，简称高铁，是指设计标准等级高、可供列车安全高速行驶的铁路系统。其概念并不局限于轨道，更不是指列车。高铁在不同国家、不同时代以及不同的科研学术领域有不同规定。中国国家铁路局颁布的《高速铁路设计规范》文件中将高铁定义为新建设计时速为250公里（含）至350公里（含），运行动车组列车的标准轨距的客运专线铁路。中国国家发改委将中国高铁定义为时速250公里及以上标准的新线或既有线铁路，并颁布了相应的《中长期铁路网规划》文件，将部分时速200公里的轨道线路纳入中国高速铁路网范畴。

高铁减速玻璃什么原理

3，工业机器变速箱感应开关有感应可为什么没有减速

失灵了的原因有两种第一种是信号线断了只有电源通电！感应器感应到了但是没有信号输出！

工业机器变速箱感应开关有感应可为什么没有减速

4，铁路上的接地电阻为什么要求不大于1欧姆哪位大侠能给个详解

本来接地线就需要良好的导电能力，如果电阻太大，则会导致电器上的0电压并不是公共的0电压（也就是地）。因为电阻会分一部分电压。当电流越大，等值的电阻，分得的电压越大，导致接地效果也越不好。

任务占坑

5，中国为什么不大量援助蒙古国发展基础设施建设和现代科学技术呢

援助也需要两国之间的协商，更会以实际相互紧密联系而定。只是蒙古这个国家有背信弃义的做法，因此对蒙古援助中国是谨慎的，但也不是不援助，在经贸上，疫情上，中国都提供了援助。

中国可以和蒙古国互换领土，让蒙古国和哈萨克斯坦等国家接壤。

领土不是拿来换的，世界上没有这样的做法，国与国之间，也不会有这样的做法。

有啊。欧洲有，亚洲有，南美洲也有。

你要看看历史背景就知道了。在亚洲，阿拉伯世界是同一个信仰。不同的信仰，那是要斗争的。去看看欧洲南美洲互换的历史。

我国的蒙古族不也是信仰成吉思汗吗？有什么不一样？

这是因为蒙古的分裂，才有了内蒙，外蒙之分，即使有同样的信仰，也是身处两个国家。

志不同道不合

6，高铁为啥夜间不通行

高铁在凌晨0点到6点之间是没有班次的,业内称之为“天窗”。在这段时间,高铁各类设备都要进行检修,主要包括:工务段要对线路进行检查,供电段要对供电设备(如供电网)进行检查,信号段要对信号进行检查,另外,动车组列车也需要回库进行检修和维护。　　为什么老线上面的动车组还能继续跑呢?因为速度不同,对检修的要求不一样,采取的维护方式也不同。老线时速在160公里以下,采取的是“V形天窗”,即一段线路封锁检修,另外一段线路可以继续跑车运行,但是高铁的速度快,对检修的要求也高,如果采取“V形天窗”的方式检修风险会很大,高铁线路全封闭、速度快,突然来车了,工人们就算是拉着防护栏也会被吹走。所以高铁夜间采取的是“垂直天窗”,夜间进行检修维护而不运行。　　此外,为确保高铁运行安全,每天第一班高铁开行前,都要放出一班确认车,不载客,被称为动检车。每天天不亮,动检车这个“安全天使”,像闪电一样划过高铁线路,用它的微笑确认高铁线路的安全。　　夜间开行高铁的风险太大,一直没有“红眼高铁”。只是2015年春运，增加了不多的红眼高铁。

不明白啊 = =！

7，航天器飞回地球的时候为什么不减速

我想问一下为什么要减速飞行呢？其实在这个过程中与在太空中的速度相比已经慢了很多了，这是因为空气的阻力使他减速了，如果你再人为减速，就要耗费大量的燃料，我们知道这些燃料是在上天的时候带上去的，带燃料上天的成本是极其高的，基本上在返回地面的时候所携带的燃料已经按照预算用光了，哪还有能力减速呢，你千万不要告诉我说用降落伞，这个时候初入大气层，空气很稀薄，大气起不了很大的作用，并且温度极高，可将其烧毁，另外大气摩擦生热将外表的可能在太空变异的生物杀死，防止造成危害。

基本是靠地面的计算,将返回步骤按时间表编程,航天器要做的就是在到达返回窗口时按时间表进行点火.而不是主动应对(此时航天员看不见任何有价值的参照物).就是所谓的手动控制,所依据的也是将飞船的实测数据与理论数据进行对比,修正到理论航线上.如果时间表有错位,只能说再见了.因燃料有限,制动点火只能进行一次,如果时机不对,也没有燃料进行改正了.

首先减速时达不到的行为，这是技术问题，因为从太空中返回地球的航天飞机承受着巨大的重力，地球像一块巨大的磁铁把他拉下来！目前技术不能让他像直升机一样可以慢慢的降落到地球！第二，如前朋友所说，费用昂贵，难以实行，并且剧烈的摩擦的确可以起到那样的作用！

8，为什么火车不会脱轨

因为它有轨道。。。

准确的说,火车不容易脱轨，因为火车的车轮都有轮缘，你可以去现场看一下，就是轮子内侧突出的一部分。这个轮缘主要作用就是导向和防止脱轨。轮缘有很复杂的轮廓线标准要求，如果某车的轮缘的磨损太大超过了要求，就容易发生脱轨，必须加工切削轮缘至标准轮廓。一般来说钢轨是水平的，不存在哪边高低的问题，不脱轨的原因与之无关。但是，在弯道的时候所有的铁轨都会外面的高，内侧的低，这叫作外轨超高，其作用就是防止火车通过弯道的时候离心力太大而侧翻。可实实在在的我们也时常看见火车脱轨的消息了,那么火车为什么会脱轨?? 首先是不可预知的自然摧毁力，比如大风、暴雨、海啸、地震、沙尘暴及泥石流等。其次就是人为造成的杀伤力了，超速行驶、刹车过猛过快、违章施工,工务人员违章抽换轨枕等，引起该处铁轨下沉和轨道几何尺寸严重超限,在铁路上放置危险物品、故意破坏铁路设施、放牧牛羊等牲口，都是致使火车脱轨的罪魁祸首。再次就是火车机械故障，铁路线路有问题，车辆本身存在隐患。当然也包括驾驶员疲劳、带病上岗以及违规操作等等。回答者：仁寿daived - 江湖新秀四级 4-8 23:06 修改答复：关闭仁寿daived，您要修改的答复如下: 积分规则你好! 准确的说,火车不容易脱轨，因为火车的车轮都有轮缘，你可以去现场看一下，就是轮子内侧突出的一部分。这个轮缘主要作用就是导向和防止脱轨。轮缘有很复杂的轮廓线标准要求，如果某车的轮缘的磨损太大超过了要求，就容易发生脱轨，必须加工切削轮缘至标准轮廓。一般来说钢轨是水平的，不存在哪边高低的问题，不脱轨的原因与之无关。但是，在弯道的时候所有的铁轨都会外面的高，内侧的低，这叫作外轨超高，其作用就是防止火车通过弯道的时候离心力太大而侧翻。可实实在在的我们也时常看见火车脱轨的消息了,那么火车为什么会脱轨?? 首先是不可预知的自然摧毁力，比如大风、暴雨、海啸、地震、沙尘暴及泥石流等。其次就是人为造成的杀伤力了，超速行驶、刹车过猛过快、违章施工,工务人员违章抽换轨枕等，引起该处铁轨下沉和轨道几何尺寸严重超限,在铁路上放置危险物品、故意破坏铁路设施、放牧牛羊等牲口，都是致使火车脱轨的罪魁祸首。再次就是火车机械故障，铁路线路有问题，车辆本身存在隐患。当然也包括驾驶员疲劳、带病上岗以及违规操作等等。

磨擦力,你看到的火车轮子和钢轨都是平滑的.但是你不知钢轨是一种叫做皮钢的钢材做成的.是一种很有韧性的钢材,在火车经过时产生的巨大压力的情况下它是会有一点变型的和火车轮粘着的感觉．所以是非常有抓地力的．还有就是如果是机车在钢起动或上坡时抓地力不足的情况下机车前面的轮子上方有一个沙厢会向车轮下方的钢轨上漏下防滑沙的．．．．．．．．．．．．．．．．．．