高铁为什么有350的有200的，为什么梅汕高铁时速每小时才250公里而龙川的却350公里

来源：整理时间：2022-10-11 15:06:44 编辑：高铁查询手机版

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1，为什么梅汕高铁时速每小时才250公里而龙川的却350公里
2，为什么有些地方的高铁时速达不到350只有250
3，为什么哈大高铁开通时速只有200公里设计不是350吗
4，高铁时速二百伍拾公里和三百公里区别在于路还是在于车
5，关于高铁 250的动车和350的那种高铁的铁轨是不是一样的能共用我
6，为啥高铁一定要建时速350的
7，为什么动车组的二等座价钱有300多的还有200多的这两个车有什么

1，为什么梅汕高铁时速每小时才250公里而龙川的却350公里

目前高速动车有运行在普通客货运线路的，因此速度不会超过200公里，有运行在客运专线铁路的，速度不会超过300公里，而龙川的是按照国际通用标准建立高速铁路，设计时速就是350公里，为了提高我国高速铁路的知名度，因此才叫高铁。实际上，时速达到200公里以上的，都应该算是高铁。

不明白啊 = =！

为什么梅汕高铁时速每小时才250公里而龙川的却350公里

2，为什么有些地方的高铁时速达不到350只有250

高铁时速250和高铁时速350，它是一个在速度上面的较量。高铁时速达到250已经算是非常高的时速了，可是没想到还有比高铁时速250还要高的速度，就是高铁时速350。所以有很多消费者就调侃，高铁时速250是在高速运行的高铁速度，而高铁时速350那就是在飞的速度，也就是说一个速度很快，一个速度更快。然后第2个区别就在于票价上面的差别。时速越快，对于安全的把握、对于技术的拿捏等各方面的要求自然会更高一些，对于消费者的票价要求自然也不会太低。所以这时候如果在市面上有两种票价可供选择，一个是相对而言比较低一些的高铁时速250和相对贵一点的高铁时速350的票，选哪个就看自己的经济能力支持哪一种了。最后一种差别就是对于道路建设的要求也不一样，有一些高铁选择的路线本身，道路桥梁建设的安全性或者说对于速度要求有一定的限制，那么这时候速度会选择一个中间值，很有可能会选择250的高铁时速。这时候高铁想要跑到350的那就比较难了。因为速度越快，对于路基桥梁建设的要求自然会更高。当然，除了这三个主要的差别之外，还有一些小的差别。比如说车型肯定是不一样的，对于开车司机的技术要求自然也不可能一样。根据日内瓦协议作出的规定，高铁是指在250到350公里每小时的速度运行的铁路，而我们国家的国家铁路局则将行驶速度为250公里每小时及以上的动车组列车，或者初期运营速度不小于200公里每小时的客运专线铁路称为高铁。明白了高铁的定义，我们就更好的去理解这个事情的原因。接下来我们要看清楚跑的这个速度问题。因为高铁的概念定义便是250 km/h及其以上速度，因此，在福建省内速度为250 km/h，也属于高铁的正常行驶速度。而我们普通人开车也知道，车速也要根据路况来进行调整，同理，高铁也是如此。大家都知道南方多丘陵山地，而福建省更是地形复杂，境内丘岭连绵，并且还穿插着许多河谷山地及盆地。而由于福建省处于两个大型的山脉地带中间，地势总体上西北高东南低，而两大山脉之间又不相连，中间夹杂着河谷、盆地、丘陵、台地和滨海平原等复杂的地势，因此对于高铁的建设也是相当有考验的。而由于我国在建设青藏铁路的任务中，积累了相当多针对多种复杂地质进行铁路建设的经验，因此在复杂地理环境下建设高铁的技术难题上，我们具有很大的应对能力。由于之前有在高速铁路的速度调试中出现了一定的事故，因此为了确保所有铁路运行的安全，国家对于高铁运营的速度可是慎之又慎。所以在福建省这个地势复杂的地区运营高铁，为了保障人民的财产人身安全，我们则以高铁所设计的最低运行速度即，两百五十千米每时的速度进行运行。这也是为了乘客，和国家财产安全来出发进行考虑的。

为什么有些地方的高铁时速达不到350只有250

3，为什么哈大高铁开通时速只有200公里设计不是350吗

不可能，哈大开通是时速肯定是300公里，哈大是百分之百的设计时速350公里的高铁干线。

为什么哈大高铁开通时速只有200公里设计不是350吗

4，高铁时速二百伍拾公里和三百公里区别在于路还是在于车

主要和铁轨有关！再看看别人怎么说的。再看看别人怎么说的。

和车路都有关系，主要还是路的因素决定的。部分车型，南车CRH1，北车CRH5设计时速250km，南车CRH2设计时速300km/s，北车CRH3设计时速350km新型的南车CRH380A(L)，北车CRH380B(L),CRH380CL，设计时速480km，实际运行速度不超过350km/s目前看来，主要和路有关系。新车肯定是有的。老线路上很少跑新车型了。

5，关于高铁 250的动车和350的那种高铁的铁轨是不是一样的能共用我

中国所有的火车铁轨都是通用的，无论是普通铁路还是客运专线，普通铁路为有砟轨道，客运专线为无砟轨道，线路的设计时速不一样。例如CRH380一样的在渝利铁路上运行，渝利铁路是设计时速200，而CRH运行时速380，但由于线路设计时速只有200，所以CRH只能跑200。

轨道是通用的，只型动力不一样

两种火车价格差别较大

轨道通用，只是车型不一样

6，为啥高铁一定要建时速350的

假如250和350的造价差不多那么350的效益绝对是大啊得多甚至可以和航空竞争京九线就是由于当时建设的标准太低, 现在想提速都提不上去(好像是弯径问题, 太小)当时认为京九线不经过大城市, 所以效益不好, 要建设成低标准, 谁知道发展这么快这个基础设施要超前一些, 这是显而易见的事情

300是开通时速，350是设计时速。设计时速和开通时速是两码事，现在全中国都没有一条高速铁路能跑超过315的。更何况能跑300都已经很勉强了，很多地方的建造的标准都没有300km/h规格。

7，为什么动车组的二等座价钱有300多的还有200多的这两个车有什么

道理和飞机一样的，同一架飞机，有头等舱和经济舱，呵呵，待遇不同哇！

两个票的仓位不一样，有一等仓，二等仓这样的，不用多说你也改清楚了吧~~~

（1）惯性；感应电流；机械（动能）；（2）减小；大（1）原来高速行驶的列车关闭电源后仍继续行驶，是因为行驶的汽车具有惯性．继续前进，此时磁场中的线圈随车轮一起转动，使导线切割磁感线产生感应电流；列车行驶带动电机逆转发电是把机械能转化为电能．（2）动车组高速经过时，人若站在1m安全线内，人和火车之间的空气流速增大，压强减小，人外侧的压强不变，人受到外侧压强大于内侧压强，人在压强差的作用下被压向火车，容易发生事故．所以人必须站在1m安全线外，否则可能会被“吸入”铁道．