高铁每公里造价为什么那么高，国内高铁每公里造价一亿多莫斯科喀山段高铁每公里造价300万

来源：整理时间：2022-10-03 13:47:50 编辑：高铁查询手机版

本文目录一览

1，国内高铁每公里造价一亿多莫斯科喀山段高铁每公里造价300万
2，高速铁路一公里的造价是多少
3，高速公路与高速铁路造价孰高
4，高铁每公里成本上亿元一架飞机上亿元为什么不选择造更多的飞机呢
5，高铁线路为什么造价高
6，中国建造高铁每公里114亿元要那么多吗最高可以承受多少时速的
7，中国铁路每建一公里的造价是多少

1，国内高铁每公里造价一亿多莫斯科喀山段高铁每公里造价300万

高铁每公里造价一亿已经算便宜了，高速公路每公里造价也要一亿多。美国高铁造价每公里三亿是不是要吓到楼主了。

你数据哪来的？不对吧！再看看别人怎么说的。

国内高铁每公里造价一亿多莫斯科喀山段高铁每公里造价300万

2，高速铁路一公里的造价是多少

自中国第一条时速350公里的高铁-京津城际铁路开通运营以来，中国高铁已走过了十年里程，取得了举世瞩目的成绩，被誉为中国“新四大发明”之一，截止到2017年底，中国高铁的总运营里程已接近3万公里，位居世界第一位。那你知道建造一公里高铁需要多少钱吗，据统计，在中国一半以上的高铁造价每公里均不超过1亿元，但下面要给大家介绍的这条高铁可谓土豪，它一公里的造价要近30亿元，一起去了解下吧。图：京津城际铁路香港高铁，起于香港西九龙站，止与香港与深圳边境，全线总长26公里，设计最高时速200公里，总耗资约735亿元，平均每公里的造价高达近30亿元，成为中国最贵的高铁线，也是世界上造价最高的高铁线。这条高铁线之所以造价昂贵，主要是因为建设环境的影响再加上香港高昂的劳动力成本，就这样短短的一条线路，从开工至今，建造已有8年时间了，据悉，这条造价高昂的高铁线最快将于今年9月建成通车。图：香港高铁上的列车随着香港高铁的即将开通，未来大陆游客赴港旅游也将变得更加方便快捷，同时也方便了港人来大陆。现在，大多数人在往返内地与香港间，会选择在内地境内就过内地的海关，到达香港境内后就过香港的关这种方式。未来，等香港高铁开通后，将会采用“一地两检”的方式过关，乘客在西九龙站就可过两地的关，这样既方便又节省时间。其实，这种便捷的“一地两检”过关方式，早在2007年深圳湾口岸就已实施了。图：香港高铁上的列车内部作为广深港高速铁路的一段，香港高铁的建设对于香港整体经济和长远发展都是具有十分重要的意义，它不仅拉近了香港与内地的距离，开启了香港高铁时代，同时，也提升了香港竞争力，拓宽

高速铁路一公里的造价是多少

3，高速公路与高速铁路造价孰高

高速公路与高速铁路造价相差不大，高铁高一点！平均：高速公路1.3亿，高速铁路1.5亿

普通的4000万到8000万不等，高铁8000万到4亿不等，地铁1.2亿到5亿不等，高速公路5000万一下3000万以上。全是每公里

高速公路与高速铁路造价孰高

4，高铁每公里成本上亿元一架飞机上亿元为什么不选择造更多的飞机呢

2020年底，我国高速铁路营业里程（含城际铁路）大约3.9万公里，美国2019年底高铁总里程为2151公里。美国高铁总里程约只有我国十八分之一，但是美国有近15000多个机场，我国只有600多个。为什么我国大力建高铁而没有大力建机场和造飞机呢？首先，了解一下造高铁、高铁站、高速列车和造飞机、机场的各项成本。中国高铁路的加权平均单位成本是：时速350公里的项目为1.29亿元/公里。高铁站造价根据车站规模而定，大部分总投资在50到100亿之间。高速列车，目前主要是和谐号和复兴号，造价都在2亿左右。机场建设大部分总投资在50—100亿，这个和建高铁站差不多。目前我国民航机队规模为6700多架，但是绝大部分是波音飞机和空客飞机，自主产生的只有少部分的支线飞机。ARJ21是支线客机，是中国按照国际标准研制的具有自主知识产权的飞机。2015年11月29日，首架ARJ21支线客机飞抵成都，交付成都航空有限公司（成都航空），正式进入市场运营。ARJ21目前总共只交付50架左右，2020年共向客户交付24架ARJ21飞机。ARJ21最大航程3700公里，载客78—90座。支线飞机适用于短距离、中小城市之间的非主干航线。C919中型客机是我国按照国际民航规章自行研制、具有自主知识产权的中型喷气式民用飞机，座级158-168座，航程4075-5555公里，于2017年5月5日成功首飞。目前还在不断地试飞和取证，还没有商用载客。部分波音飞机和空客飞机价格（2019）：波音737 家族737-800—1.022 亿美元737-900ER—1.084 亿美元737 MAX 7— 0.96亿美元737 MAX 8— 1.171 亿美元737 MAX 200—1.202 亿美元737 MAX 9—1.241 亿美元737 MAX 10:—1.299 亿美元波音777 家族777-200ER—2.952 亿美元777-200LR—3.340 亿美元777-300ER—3.615 亿美元777 Freighter— 3.392 亿美元777-8—3.949 亿美元777-9—4.258 亿美元部分空客飞机报价：A318—0.774 亿美元A319—0.923 亿美元A320—1.010 亿美元A321—1.183 亿美元A321neo—1.295 亿美元A330-200—2.385 亿美元A330-300— 2.642 亿美元A330-900 (neo)—2.964 亿美元A350-800—2.806 亿美元A350-900— 3.174 亿美元A350-1000—3.665 亿美元A380— 4.456 亿美元然后，说说为什么大力建高铁而不大力造飞机。1、公路运输、水路运输、铁路运输、空运都需要，都要协同发展。2、高铁站和高速铁路建设都是由国家投资建设，而且搞基建我们是很厉害的，完全自主，不需要进口什么材料和装备。3、搞基建投资可以增加就业，每年大量修高铁站和铁路需要大量的工人，解决了大部分就业问题。4、搞基建可以拉动经济，修铁路需要大量的人，还需要水泥、钢材、大型机械等等，又可以带动其他产业。5、高速列车目前大部分零配件都是国产，和谐号和复兴号都能自主产生。6、大部分空中主干线航道，都需要波音和空客飞机，目前我国远距离大型客机国产投入运营的还没有。波音在美国生产，空客大部分在欧洲生产，目前在我国舟山市只有一个装配基地。所以进口大型客机需要花大量的外汇，相当于美国和欧洲一些国家赚了我们的钱。7、要按市场发展建设，比如现在我国有10亿左右的人没有坐飞机，目前也没有这方面的需求，大家喜欢坐客车、火车和高铁。如果建大量的机场和造大量的飞机，但是没什么人需要坐飞机，那么建了也没有用。最后总结一下：目前我国自主产生的支线飞机只适合少部分支线航线，而且支线飞机产生也需要进口一些关键零部件。C919估计2021年能开始交付给民航公司运营，但是刚开始产量和需求都很少，而且C919大部分零配件都要进口，虽然是国产，但是向欧美进口零部件需要消耗大量的外汇。高铁不一样，高速列车可以完全自主产生，只有少部分零配件需要进口，修高铁站和修高速铁路，那更是我们的强项。总的来说，目前只能加大铁路建设，修飞机场和造飞机需要以后慢慢发展，特别是造飞机是急不来的，造飞机太难了。而且现在坐飞机的需求也没有那么多，修太多的飞机场也是无效投资。