我国高铁发展的主要依托是什么，我国高铁发展的意义

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1，我国高铁发展的意义
2，高铁未来的发展方向是什么
3，我国高铁发展的意义
4，在维果斯基看来认知发展的实质是什么它为什么认为教育应走在发展前
5，中国高铁能实现大发展的原因主要有哪些

1，我国高铁发展的意义

国家形象，科学技术发展，拉动内需，回扣

我国高铁发展的意义

2，高铁未来的发展方向是什么

我国高铁发展依靠的是科技创新与管理创新，迈向世界领先必须充分运用科技进步成果，加大基础和应用技术创新成果运用。中国智能高铁将采用云计算、物联网、大数据、北斗定位、5G通信、人工智能等先进技术，通过新一代信息技术与高速铁路技术的集成融合，实现高铁智能建造、智能装备、智能运营技术水平全面提升，使铁路运营更加安全高效、更加绿色环保、更加便捷舒适。下一步，我们将继续坚持科学探索试验无禁区、投入运营必须安全可靠的原则，全力推进智能高铁重大科技攻关。我们准备在京沈高铁率先组织全面的智能高铁技术装备测试检验，做好自主化列控、自动驾驶、铁路下一代移动通信、智能变电所、基于北斗及BIM平台的应用系统等关键技术的试验验证，推进智能高铁技术实现新突破，试验成果将在京张高铁开通时投入应用。在京张高铁和京雄城际铁路的建设运营中，进一步攻克智能建设、智能装备、智能运营等关键技术，研制智能列车，实现动车组自动驾驶，采用智能化调度和防灾预警等系统，同时为旅客提供更加便捷的智能服务，推动中国高铁综合技术创新领跑世界。

高铁未来的发展方向是什么

3，我国高铁发展的意义

谈到建设高铁推动欧亚大陆经济整合将帮助中国建立起一个全球战略格局中的对冲。这样一种国际战略将深刻影响中国国内的发展战略，它将使中国摆脱对过去蓝海战略的路径依赖，在交通技术革命带来的新外部环境中为中国经济的均衡发展重新布局，把开发西部作为中国经济的新增长极，把发展动力由过去只依靠海权战略的单向驱动变成同时依靠海权战略与陆权战略的双向驱动。这将把开发西部的意义提到一个新的高度：开发西部将不再是沿海地区经济发展的一个自然延伸，也不再是一个单纯解决地域发展不平衡的社会政策，更不再是为了维稳而不得不采取的必要措施，它将成为中国国际大战略的重要支柱，成为中国经济均衡发展的重要驱动力。这一陆权战略将从根本上扭转过去30年来由于单纯依赖蓝海战略而带来的一系列经济结构不平衡以及由此产生的政治与社会问题。由单向驱动向双向驱动转变当初对外开放时，中国还是一个穷国，经济发展严重地落后于世界潮流。在这种历史条件下，中国大力引进外资，以廉价劳动力为比较优势，在全球生产体系中的最底端寻找自己的位置。这种以加工贸易为基本特征的蓝海战略在本质上是一种依附型发展。然而，今天的中国已经成为世界上第二大经济体，第一大出口国，第一大外汇储备国和第五大对外投资国。如果继续强调自己仍然是发展中国家，在汇率的掩护下依靠增加劳动力密集型产品向传统市场的出口来维持经济增长，中国将不仅仅在国际公关上要大大失分，而且还会引起其他国家的强烈反弹。通过建设高铁推动欧亚大陆经济整合不仅为世界经济发展作贡献，而且对中国自身也十分有利。这种向西的对外开放既能带动沿线周边发展中国家的经济增长，同时也可以扩大中国经济的影响范围，形成以自己为核心的欧亚大陆经济圈，为本国产品开拓更多的市场。在蓝海战略的基础之上追求丝绸之路战略等于是为中国经济装上两台发动机。位于东部的一台依托海洋，动力来自于环太平洋经济整合，而位于西部的一台依托内陆，动力则来自于欧亚大陆经济整合。当经济的发展由单向驱动变为双向驱动，中国就可以防范因外部环境的急剧恶化导致发动机中的一台突然熄火对本国造成重大影响。交通工具的发展直接带来经济活动地点、出口市场以及物流方向的变化。当中国把欧亚大陆当成开放的新方向时，西部就由原来的战略后方变成了战略前沿，新疆就变成了1980年代初的广东。在蓝海战略下，沿海地区是中国经济发展的中心。这导致生产要素以及其他资源向沿海地区的高度集中。其后果是中国经济这一庞然大物只站在一条腿上。这种不平衡导致一系列问题的产生：沿海地区的人均GDP和人均收入远远高于中西部，地域之间的两极分化日益严重。城市化向沿海地区的集中使农业生产上最有效率的可耕地被大量用于商业开发，人口剧增使得许多东部城市的功能已经不堪其负。生产活动向沿海地区的集中加大了能源资源的储备地与使用地之间的距离并造成极大的浪费。最后，西部人口的相对过疏化进一步发展造成国家安全方面的隐患。在丝绸之路战略下，中国将以欧亚大陆经济整合为战略依托，大力推动向西对外开放。当西部成为中国经济增长的一极时，以上的四个趋势将被全面扭转。经济活动向西迁移将导致西部居民的收入提高，与东部的不平等程度下降。在西部发展制造业也将会大大缩短能源与制造业之间的距离，避免在长途输送能源时的浪费。非可耕地与太阳能和风能等新技术的结合将为西部带来低碳与生态的城市化。经济活动向西迁移将会引起人口的迁入，而人口密度的增加将导致国防安全的增强。在新疆发展制造业新疆位于中国的最西部，占国土的1/6。中国的大西北地区又占国土的2/5以上,受其战略地理位置决定，在推动欧亚大陆经济整合的过程中，大西北，尤其是新疆，将出现一个外向型经济。一个外向型经济应该以制造业为基础。它应该有生产劳动力密集型和技术密集型产品的产业集群，发达的物流系统以及专业市场。只要中国把面向中亚、南亚、西亚、中东、非洲以及东欧等市场的劳动力密集型产品转移到新疆生产，新疆就变成了广东。只要中国把面向国际市场的商品通过新疆的专业市场来批发，新疆就变成了浙江。当新疆出现大批的制造业产业集群和专业市场时，新疆的经济实力就足以辐射周边国家。如果中国能以当年建设深圳和上海浦东，或者近年来建设重庆的决心、魄力和速度来建设新疆，不出20年，中国经济就会稳稳地站在以海权为基础的环太平洋经济圈和以陆权为基础的欧亚大陆经济圈这两条腿上。目前在新疆发展制造业的一大制约因素是原料，但这是完全可以改变的。如果新疆把能源产业的产业链做长，发展下游的石化工业，仅仅塑料就可以成为许多劳动力密集型产业的主要原料。同时新疆也完全可以以棉花为中心建立轻纺、服装等产业链。这些劳动力密集型的产业既可以帮助沿海地区的外向型产业实现境内转移，也可以有效地解决西部的就业问题。来自中东的启示最近中东的局面为今后中国如何发展新疆提供有益的启示。在非洲，中国企业大举投资当地的能源资源，这种投资为当地创造了一定的就业机会。中国政府通常以援建基础设施作为对这些国家的回报。由于当地政府经常要求保证工程进度，当地工人由于种种原因无法胜任这些任务，中国企业不得不从国内派来工人。其结果是尽管中国政府援助的基础设施表明中国想回报当地社会，当地的普通百姓却很难从能源资源和基础设施方面的投资创造的就业机会中受惠。当长期失业和贫穷引起政局动荡时，中国的投资并不能因为提供过基础设施的援助就能身免其害。许多发展中国家已经进入了一个必须有足够的就业机会才能维持社会稳定的时代。由于新疆没有完整的产业链，新疆输出的能源，在东部进行深加工受益程度有限（只是在最近才准备改变资源税的比例）。作为回报，中央政府为新疆建设包括高铁在内的基础设施，并安排各省对口支援新疆。然而，很多项目经常是谁出钱，谁中标，谁出工人。虽然中央政府努力去帮助新疆发展，但是新疆，尤其是南疆的少数民族人口直接从这些项目中受惠的机会很少。如果不能在新疆发展劳动力密集型制造业以扩大就业，以央企主导的能源领域发展力度越大，其工资水平的上涨就越容易成为进一步扩大当地居民之间收入不平等的原因。通过被动的扶贫形式让当地少数民族受惠于新疆的发展不能从根本上解决问题。就业问题将成为未来中国经济发展模式与他国发生摩擦的一个焦点。新疆发展起来了，中国才能搞定中亚、中东和非洲。如果无法解决投资地的就业问题，中国在发展中国家的能源资源投资早晚要受到当地政治波动的负面影响，因为这种投资本身由于加深资本受入国的经济不平等等于是在加速危机的到来。新型城市化的结合点东部过密的城市化已经导致大城市房地产价格迅速上涨，远远超出一般工薪阶层的购买力。由于目前中国的经济活动集中在东部，人们不得不忍受在居住、交通以及各种社会服务方面的不足。一方面东部的城市已经无法满足日益增加的需求，另一方面人们为了工作机会不得不留在那里。去年以来，国际粮食市场价格大幅度上涨凸显中国城市化的模式对粮食安全的威胁。城市化向东部集中把中国最好的、种植效率高的可耕地用作非农业。中国的可耕地本来就很少，18亿亩是一个不能跨过的红线。未来中国城市化的原则应该是向沙漠与荒原要地，在不能耕田的地方住人。发展高铁与推动欧亚大陆经济整合将促进中国西部的发展，而西部的发展将为中国的城市化带来一个新局面。新疆的地理条件，特别是沙漠，为发展21世纪的新兴技术即太阳能和风能，提供了极好的场所。同时，新疆又有大量的非可耕地。太阳能、风能技术与非可耕地的结合将为中国提供了一个在新兴技术支持下大力发展低碳和生态城市的机会。这将为国土综合利用与城市化打开一条新路。据城建部仇保兴副部长转引的欧盟研究，到2050年太阳能将占世界能源使用量的30%，到2100年则可能达到60%。仅全球的沙漠6天接收太阳照射产生的能量就够全人类使用1年。欧盟准备在非洲撒哈拉沙漠投资2000亿欧元建立一个太阳能发电站，它可以为欧盟国家提供15%-20%的供电量。最近，日本的核电危机暴露了核电作为新能源隐含的巨大风险，而中东的动荡则使石油价格大幅飙升。这两者进一步凸显了太阳能与风能作为新能源的价值。当前太阳能与风能作为新能源最大的问题在于其能源转换效率较低，这应该成为中国能源产业研发上突破的重点。

我国高铁发展的意义

4，在维果斯基看来认知发展的实质是什么它为什么认为教育应走在发展前

维果茨基的认知发展理论（一）维果茨基理论的基本观点（1）文化历史发展理论：认为人的高级心理机能是在人的活动中形成和发展起来并借助语言实现的（2）两种工具的理论：人有两种工具，一种是物质工具，一种是精神工具，人因使用精神工具，从而使人类的心理发生质的变化，上升到高级阶段（3）两种心理机能：维果茨基认为，必须区分两种心理机能，一是靠生物进化获得的低级心理机能，一种是文化历史发展的结果—高级心理机能（一）心理发展的本质：心理发展是指一个人的心理在环境与教育影响下在低级心理机能的基础上，逐渐向高级心理机能的转化过程（4）认知发展的三种重要观点a) 内化：内化是指从社会环境中吸收所观察到的知识，从而为个体所利用b) 最近发展区：儿童有两种发展水平：一是儿童现有水平，即由一定的已经完成的发展系统所形成的儿童心理机能的发展水平；二是即将达到的发展水平这两种水平之间的差异就是“最近发展区”所以强调教学不能只适应发展的现有水平，而应适应“最近发展区”从而走在发展的前面，最终跨越“最近发展区”而达到新的发展水平c) 支架式教学：教学支架就是在儿童解决超过他们当前知识水平的问题时，老师给予的支持和指导（二）维果茨基理论在教育上的意义（1）儿童通过外部的对话加以内化来学习（2）提出的最近发展区概念对教育具有重要的启示（3）语言和思维密切而复杂地联系在一起

维果斯基认为，由于工具的使用，引起人的新的适应方式，即物质生产的间接的方式，而不像动物一样是以身体的直接方式来适应自然。在人的工具生产中凝结着人类的间接经验，即社会文化知识经验，这就使人类的心理发展规律不再受生物进化规律所制约，而受社会历史发展的规律所制约。当然，工具本身并不属于心理的领域，也不加入心理的结构，只是由于这种间接的“物质生产的工具”，就导致在人类的心理上出现了“精神生产的工具”，即人类社会所特有的语言和符号。生产工具和语言符号的类似性就在于它们使间接的心理活动得以产生和发展。所不同的是，生产工具指向于外部，他引起客体的变化，符号指向于内部，它不引起客体的变化，而是影响人的行为。控制自然和控制行为是相互联系的，因为人在改造自然时也改变着人的自身的性质。其次，他探讨了“发展”的实质，提出其文化——历史的发展观。维果斯基认为就心理学家看来，发展是指心理的发展。所谓心理的发展就是指：一个人的心理（从出生到成年），是在环境与教育影响下，在低级的心理机能的基础上，逐渐向高级的心理机能的转化过程。心理机能由低级向高级发展的标志是什么？维果斯基归纳为四个方面的表现：1、心理活动的随意机能；2、心理活动的抽像——概括机能；也就是说各种机能由于思维（主要是指抽像逻辑思维）的参与而高级化；3、各种心理机能之间的关系不断地变化、组合，形成间接的、以符号或词为中介的心理结构；4、心理活动的个性化。心理机能由低级向高级发展的原因是什么？维果斯基强调了三点：一是起源于社会文化——历史的发展，是受社会规律所制约的。二是从个体发展来看，儿童在与成人交往过程中通过掌握高级的心理机能的工具——语言、符号这一中介环节，使其在低级的心理机能的基础上形成了各种新质的心理机能。三是高级的心理机能是不断内化的结果。由此可见，维果斯基的心理发展观，是与他的文化——历史发展观紧密联系在一起的。他强调，心理发展的高级机能是人类物质生产过程中产生的人与人之间的关系和社会文化——历史发展的产物；强调心理发展过程是一个质变的过程，并为这个变化过程确定了一系列的指标。

5，中国高铁能实现大发展的原因主要有哪些

根本原因还是中国的国情决定了高速铁路的发展。第一：我国人口数量庞大，东西部地区经济发展不均衡，带来的人流物流十分巨大，且持续不断增长，尤其是到了春运，暑运等节假日期间，运力问题十分突出，已经成为人民群众最为关心的话题，严重影响我国经济的可持续发展。而我国既有线的铁路网等级较低，运力趋于饱和，历经6次提速已经没有提速的空间，所以发展更高速度更大运量的高速铁路已经是势在必行。第二：经过多年的发展，我国机车企业掌握了高速列车核心技术，高速铁路施工技术实现了重大突破，加上经济社会的快速发展，我国有条件，有实力建造高速铁路。第三：中国地广人密，人均收入失衡，只有发展多元化的交通体系才能满足人民的出行需求，尽管高速公路通车里程直逼10万公里，国内机场数量激增，航线不断加密，但是高速公路只适合短距离运输且速度慢运量小能耗高，民航的高票价也让大多数老百姓望而却步，而铁路既能满足运量，也相对经济，所以铁路货运有市场，客运更是无可取代。第四：高速铁路安全便捷，速度快运量大，依靠电力驱动，无污染，零排放，世界上包括巴西，印度，俄罗斯，马来西亚，泰国，美国等诸多国家都有发展高速铁路的愿望，市场巨大，这也是我国高铁为什么要走出去的重要原因之一。第五：高速铁路工程投资数额巨大，对于拉动国民经济，带动水泥，钢材，电力设施等行业发展起到重要作用，又能增加就业机会，带动沿线地区经济发展。自2008年我国首条高速铁路京津城际铁路通车以来，我国已先后建成通车昌九城际铁路，京广高速铁路，京沪高速铁路，东南沿海线，广深高速线，向莆高速铁路等线路，目前通车里程超过一万公里，位居世界第一，占世界的一半以上，受到了很多外国媒体的高度赞扬，惊叹中国高铁发展的速度，堪称奇迹。当然也有很多批评的声音，某些国外媒体称中国高铁偷袭他国技术，实际上也确实有这么回事。但是我国发展高铁的线路就是引进先进技术，消化吸收，再创新。它符合我国高速铁路的发展方向。所以我们要做的就是通过自身的努力，创新突破，走出去。做的比别人更好。不然中国高铁在国际市场以及关键机车技术上永远没有自己的话语权。还有几个原因一、解决交通、货运需求；二、拉动GDP指标，消化印的钱；三、发展证明高铁技术的成熟，便于出口推销；四、官僚资本在其中会有极大的利益落袋