达州市高铁规划图，四川达州要建哪几条高铁

1，四川达州要建哪几条高铁

四川达州要建哪几条高铁

2，重庆到达州的高铁规划线路

现在还没出来，再等等吧

重庆到达州的高铁规划线路

3，西渝高铁走向确定了吗是走达州还是万州

支持达州市高铁建设！带动一方经济！

支持达州市高铁建设！带动一方经济！谢谢邀请！我是小李，达州属于四川省，达州与广安人口高达千万人口原来规划的西成高铁是350的，但是被高阻降标250不预留提速条件。然而西渝高铁的规划是350km每小时的。所以成都希望它走达州以方便连接出川进京通道。12月8日由达州市市委书纪主持专题会议，有关达州高铁选址由达州高铁南站规划及后续工作安排，由中铁二建汇报了初步选址情况，包括客流量的未来发挥情况！2019年高铁开建，规划高铁时300公里/每小时。四川达州的兄弟姐妹有福了！目前还在争论2条线路，东线城口、开县、万州、忠县、丰都、涪陵、重庆。西线线路走向为重庆主城―涪陵―丰都―忠县―万州―开州―城口―西安意味着，在重庆规划中，西渝高铁选择了东线方面不会经过广安、达州。但是四川方面力挺西线！你认为四川东线与西线政府会选择哪条？欢迎留言关注！达州的“去中心化”和“再中心化”！??达州目前的发展困境，很大程度上是发展政策和区域经济重心调整造成的，说白了，就是这二十余年来，上级政策和区域交通格局不断稀释达州的政治经济文化中心和交通区域中心地位、不断去中心化造成的。总体看来，达州大致有五次被去中心化的主要过程：一、第一次和第二次是行政影响力去中心化。目前达州区划事实上只是原达县地区的二分之一，1993年划出了巴中地区和邻水县，这是达州历史上第一次去中心化，行政区划小了，权力辐射人口地域小了，分散了，政治、文化和经济影响力随之分散。第二次行政区中心化，就是1997年6月重庆直辖，达州彻底与大重庆、万州、涪陵川东北兄弟们划清界限，没有了兄弟客套的常来常往，相互更多的是竞争和比较，如曾经的川东北兄弟市区年会现今早已不复存在或名存实亡，达州逐渐被大重庆和四川彻底边缘化。二、第三次和第四次是交通枢纽去中心化。达成铁路也就是达州经南充到成都铁路，1997年贯通后，结束了川东北出川只经襄渝铁路必经达州过重庆到成都的局面，南充区位优势开始凸显，这是达州第三次去中心化，川东北经济重心开始向南充方向倾斜聚集。达州第四次去中心化，是沪蓉高速公路绕经广安和邻水，2009年1月四川段全线贯通至上海，原本应该走向南大梁高速2017年初才建成通车，四川东向和东向入川的经济流、物资流、人员流再次从达州向广安分流。三、第五次经济和产业去中心化。达州近十余年乃至小二十年来产业转型上的滞后和失败，造成了达州经济总量全省排位持续下滑。达州曾经是川东北工业“明珠”，工业产业链全面，机电制造颇具特色优势，可惜上世纪80、90年代的优势没能延续，期间转型失败的客观因素不可忽视：一是机电产业被广安和邻水截流错过转型升级。达州属于重庆200公里经济辐射区，可惜广安政治优势加上邻水的区位地理交通人口优势，配套重庆发展的经济等成本达州只有劣势没有优势。于是达州原来的机电制造企业破产后续没有新制造产能接续而弱小直至淘汰，比如达州曾经骄傲的川鼓等制造业已经流失消亡，华川等转型失败。二是重大支柱产业转型发展失败。重大支柱产业达钢生在中心城区，影响达钢自身做大升级不说，还直接影响达州发展第三产业和城市的投资环境。钢铁行业搬迁没有几十亿恐怕很难，规模上不去往往一搬就死，在到底坚持达钢转型做大还是关闭搬迁上，都是两难抉择。同时，达州曾经寄予厚望的用天然气精细化工替代钢铁产业发展的希望也无情破灭了，最终落地的天然气化工大都是化肥这些低端产业，附加值低还有附带污染的风险，毕竟天然气不是石油，在油价如此走低、各地天然气气田不断发现的形势下做不出来低成本有市场的产品，化工产业遇阻，目前把达州产业转型发展几乎逼入了绝路。唯一能做大的恐怕一方面是旅游资源，另一方面是在新业态新产业上另辟蹊径，比如贵州穷，但在大数据产业发展上，结合气候旅游竟然异军突起。三是旅游产业没有集全市之力做大做优。周边市区旅游发展更具特点特色，没有了比较优势的旅游点、线、链，当然就没人来看来住来消费。比如曾经我们做的很有起色的登高节在八项规定之后，党政扶持做大的决心摇摆不定，巴中竟然也有了登高节开始蠢蠢欲动抢占达州的历史人文。可以说，达州的五次去中心化，奠定了达州现阶段必定持续下滑落后的基因基础，最重要的去中心化还是区位交通优势的流失流产，造成达州经济发展成本劣势……比如达州曾经是省内最早通铁路的大市，如今连高铁??是否过境达州都成为问题！还有，达州曾经是最早有飞机场的地区，如今后修建的南充机场客源超过我们，巴中机场也将通航，曾经的小弟通往世界都是等距离了……?还有，达州也曾经位居出川必经要地，结果达陕高速公路很晚甚至最后才贯通，绕城高速至今还差大半截，过去交通闭塞的巴中如今到省会成都都比我们近一个多小时……例子不胜枚举，说起来、想起来都是泪！??避免达州再一次去中心化，最重要的还是要让达州“再中心化”，如何再中心化的核心路径：首先就要汲取教训，避免再被行政去中心化、交通去中心化、经济去中心化、城市去中心化。一是交通枢纽必须再中心化。就是要把达州通向省内外各地和省内外各地通向达州的交通搞的多多的，尽快让达州特别围绕主城区的高铁、普铁、轻轨、高速公路、飞机航线、水运网络织的更多更密，最大限度降低达州主城区交通成本，交通快了、成本低了，带动各项成本也就低了，产业、项目、人才自然就愿意来了，当然其中的高铁和城市轻轨一样也不能少，而且要抓紧国家各方面支持暂未调控的有利时机，抓紧抓紧再抓紧。比如现在讨论的成南达万高铁??走向问题，其实根本就是伪命题，谁作出高铁过大竹渠县不过达州中心城区的决定，谁终将会成为达州第六次去中心化的历史罪人，达州作为市域人口和经济中心地位再次被化解分散，彻底丧失经济上追赶进位的可能，终将沦为高铁的弃儿和未来五线以后的城市。二是行政人文必须再中心化。也就是凡是川东北沾边的中心、分局乃至协会等，都尽量寄予优惠争取落户达州；凡是能够给予川渝两地交流的官方和民间的平台、协会等，都尽量争取在达州挂牌办公；凡是能够在达州举办的全省、川渝乃至全国的官方和民间的赛会、年会、分支机构等，都尽可能争取在达州举办，……由此扩大达州的行政文化影响力，有了影响力就有了中心地位。三是经济产业必须再中心化。既然有总部经济，参照各省会城市争取大企业大公司总部落地模式，凡是在达州各县市区投资的企业公司，都给予优惠让其在达州主城区设立区域总部或直接在主城区发展、或设立研发中心，主城区公司企业多了，自然就会有故事了、有机会了。还有旅游产业可否整合聚集全市旅游资源成立总公司，用行政手段一盘棋规划开发，各地按投资分红……只要秉持经济再中心化理念和行动，达州把中心城区经济做大做强做转型，整个经济转型也就算成功了，这点我们应该有足够坚定的信心决心。四是城市建设必须再中心化。始终把做大主城区地域规模、人口规模作为重中之重，参照成都等出台吸引人才和劳动人口落户的政策，有了人城市才会变大变繁华。基础投资的主要方向在城区骨架道路桥梁隧道，如何把城市变得更方便美丽就如何规划建设，如何把主城区新区变得更畅达就朝哪方面努力……就像我省举全省之力发展成都发展天府新区一样，达州也必须举全市之力发展中心城区或我们自己再申报规划发展一个拓展主城区的新区。总之，达州决不能再去中心化，达州必须要再中心化，……中心化才有力量，中心化才有希望，中心化才能降低发展成本，中心化才能更好更快的走向现代化！??????????

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西渝高铁走向确定了吗是走达州还是万州

4，西渝高铁最终走向

墨迹的很，个人认为成南达高铁直接修到万州，西俞高铁就过境达州，两座城市不就都有高铁了吗。

西渝高铁目前最大的两个争议：安康-达州-重庆，安康-万州-重庆。但在7月份以后国家方面的声音基本销声匿迹，而从规划上来看，发改委的路线是在达州和万州中间划的一条线路。因此目前不能断定具体路线。这里列举两条消息：走达州的优势：1,线路走向最优。由于地质条件更好，线路更顺直，里程更短，估算将节约里程60公里左右。2，投资成本最省。也不会破坏大巴山国家级自然保护区的生态环境。3.客流量、铁路枢纽、公路枢纽4，老革命区振兴计划中心城市走万州的优势：1，利用渝万铁路，仅新建万州至西安段，有利于最大限度发挥既有路网效能，节省投资（ps:万州-重庆，全程247公里）；2，目前重庆市政府和陕西省政府都选择走万州方案。过了7月以后，无论是媒体还是官方网站都很少冒出有关西渝的具体路线，估计是正在商议中。所以不用担心，作为包海大通道的一部分，西渝是肯定会有的，无论过达州还是万州，都利于两地市民出行。新消息是，2016年9月以后，万州、开州、安康等当地媒体都对西渝过万州进行了大幅度报道，区长市长等言辞凿凿；同一时间达州媒体也报道了达州市书记行动和达州的种种规划，但关于其中西渝走向，理解成为西达渝高速城际铁路，而“达渝城际“则只字未提。至于最终走向，目前仍然没有最终定音，但坊间小道消息几乎已经确定走万州方向。

不管怎么走，只希望早点定案早点建设吧，都说了好多年了，成渝高铁都要通车了，西渝方案都还没确定，要坐这趟车估计要10年后了

的还是但还是合适的的还是

我觉得走南充-广元-汉中可能性大一点：理由1：广元到西安可以借助西成高铁（在建）减少建设成本理由2：广元到重庆可以借助兰州到重庆（在建）铁路线路理由3：前两者都避免了重复性建设的，建设成本几乎可以见到很低，且最终效果是一样的！