高铁vs民航孰能问鼎，罗建章vs曾治伦两辑战争谁能找到这张专辑的下载地址或者传我

来源：整理时间：2022-05-21 10:40:18 编辑：生活常识手机版

1，罗建章vs曾治伦两辑战争谁能找到这张专辑的下载地址或者传我

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2，谁能发给我女格斗家散华啊谢谢

阿斯蒂芬

你连个邮箱也没留，我怎么给你啊。

谁能发给我女格斗家散华啊谢谢

3，民航和高铁的竞争谁会是胜利者

从表面看是高铁，有政策的支持，发展的需求，便民的优势。实际上是互相竞争获得成长，经营战略定位调整，提升服务水平的双赢情况

民航和高铁的竞争谁会是胜利者

4，高铁发展冲击民航体现的经济学道理

娜姐..祝你高考顺利.冲刺浙大北大.

人们总是选择性价比高的东西，即然高铁速度快价格又比民航低肯定选价格低的，这是市场的必然结果。

5，高一政治高铁与民航是能互相替代的交通工具吗

从宏观来讲，两者在功能上是不能互相替代的，只能是互相补充。因为，乘客要从北京去海南三亚，无论如何乘坐高铁也是不能到达的，只有乘坐民航飞机。

高铁是一种交通方式，高速铁路是指通过改造原有线路（直线化、轨距标准化），使营运速率达到每小时200公里以上，或者专门修建新的“高速新线”，使营运速率达到每小时250公里以上的铁路系统。

6，你好能不能给我马雨琪资源我可以买

您好，我有，只有高清的公园、公路边和录播的二胡，没有超市和学校行吗

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可以买是吧，OK的。

马雨琪我有.在评论处回复我可以发给你.

雨荷、雨涵、雨秋。

7，高铁和民航选择哪一个

天气因素：航空对天气的要求更高；社会因素：民工潮、学生潮一般以以铁路运输为主个人因素：更舒适——航空更多风景——铁路

高铁和民航之间的区别在于，民航在800公里以上具有优势，800公里以内才和高铁具有竞争性。需要具体考虑两地之间的距离，依照目前的武广高铁来看，由于火车站的地理因素，导致乘客从市中心到车站的耗费时间和到机场的时间没有任何优势，目前推出的众多空中快线，由专用通道快速登机，使乘机时间大大的缩小，以体现和高铁的竞争力。两者的差别唯一性就是高铁不受天气的因素影响，而民航受影响因素较大，所以您需要具体情况分别而看，优化两者间的组合，选择对您最有利的出行方式。央视分析：动车的出现，使国内交通运输格局发生了巨变。民航的看家本领“快速与便捷”，受到了高速列车的强劲挑战。有意思的是，800公里，成为民航与高铁竞争的其中的奥妙，以北京到太原为例，火车距离为600多公里，今年五一开通动车前，行驶时间为八个多小时，卧铺票价是150元左右，而飞机飞行时间为45分钟，五折票价为300元，此时飞机占优。而动车开通后时间仅为3个小时，票价也只是200元左右，很明显，这时很多人会选择乘坐动车，既便宜又省时。央视财经频道《环球财经连线》特约财经评论员叶檀，就此现象发表了看法。 800公里以内民航优势不明显　　谈到800至1000公里左右旅程在交通工具的选择上，叶檀表示，基本上1500公里以下会选择动车组，比如说1000公里或者是800公里，时间成本到对乘客来说是非常重要的重要的考量。再者因为现在高铁通道的建成都是在中国经济的大动脉上，最高端的客源或者是最多的货源这就给高铁卡死了，对于将来航空高端的客流量与比较大量的物流来说，都是一个非常非常大的制约的因素。民航未必能竞争过高铁　　在800至1000公里内高铁是否能挤掉民航的问题上，叶檀认为，航空公司的问题在于它开通空中巴士之后，整个价格下滑，但它的刚性成本仍然在，内部刚性成本高，就造成了服务的性能的下降，对于旅客来说，坐高铁既可以在时间上比较省时，享受的服务有可能比航空公司还要好。在这个长度围内主要是按照时间成本来计算的市场份额，在短途线上的市场份额上高铁占了绝对的优势。民航的竞争力是快捷　　就民航的核心竞争力在那，叶檀表示，将来航空公司未来的发展方向是成为国际性的公司，成为全球有竞争力的航空公司，中国经济融入全球经济之后，比如说中国到欧洲，到美洲，那么一些这个物流，客流带来高端的客流，这对于航空公司来说是最大的一块蛋糕，不能只着眼在国内。

8，高铁与民航相比有何劣优势

过去一年的时间，民航业内风云变幻，其中最受关注的事件之一就是高铁运输对民航运输的冲击。高铁占领民航市场的报道接踵而至：成渝两地间高铁运输使运营长达十九年的黄金航线“成渝空中快巴”停运；武广高铁的运营使这一航线机票价格纷纷惨淡跳水；石太高铁的运营使东航该航线客座率骤降四成多；有人预测港穗航线将因高铁时代的到来而停飞……民航与高铁，一如长空之雄鹰，一如陆地之捷豹，孰优孰劣？未来运输业竞争中，谁主沉浮？咄咄逼人的高铁新兴的高铁运输之所以能收到如此青睐，是因为它在经济性、便捷性、舒适性等方面具有一些民航运输暂不具备的优势。首先是价格低。票价相对低廉是众多旅客选择乘坐高铁出行的原因。例如曾经的成渝空中快巴全价票为550元，而成渝动车二等车价格仅为98元，对于经常往返于两地的人而言，这样的价格差别是不容忽视的。其次是速度快。现有的高铁列车时速都超过200公里/时，速度最快的武广高铁可达350公里/时。例如，成都到重庆的飞行时间约45分钟，动车运行时间约2小时；武汉到广州的飞行时间约1.5小时，高铁运行时间约3小时。这两组数字中，航空运输相比于高铁运输已经没有明显的速度优势。第三是更便利。火车站大多在市区，交通便利，进站手续较少，列车受天气等外界因素的影响而延误的可能性相对较小。这样一来，算上从市区搭乘机场班车的时间，值机、安检、候机的等待时间，以及天气等各种因素造成的延误时间，乘坐飞机所花时间反而会长于高铁。第四是更舒适。据报道，高铁的设施和服务堪比民航，宽敞的通道，舒适的座椅，行进中的稳定代以突遇气流时的颠簸，“民航式”的乘务员和列车服务，不仅不输民航，更有胜过民航服务之势。另外在节能减排等方面，民航也不敌高铁。且战且退的民航乍一看民航在咄咄逼人的高铁面前，“保卫战”打得很艰难。但仔细分析，民航具有很多自身优势，而这些优势是高铁无法比拟的。首先，飞机速度快于高铁。飞机无疑是目前速度最快的交通工具，常见的民航客机对地时速在700-1000公里/时之间，显然比高铁列车快了许多。高铁的速度优势只能体现在1000公里的路程之内；中长途的运输中，航空运输的速度优势就能体现出来。其次，飞机安全性高于高铁。民航总局的统计数据显示，1998-2007年我国百万飞行小时重大事故率为0.23，低于世界平均水平，也远远低于铁路事故率。另外，虽然民航的实名制购票和安检程序相对于高铁复杂许多，但是能有效减少人为事故特别是非法干扰航空器运行的时间发生，使运输安全有更大的保证。第三，民航配套服务强于高铁。成熟的售票网络，多样的售票、值机方式，候机楼内齐全的设施都是高铁运输暂时难以望其项背的。第四，民航基础设施的建设易于高铁，运营范围广于高铁。修建民航机场、开通航线的时间成本要小于修建铁路，前者平均需要1-2年，而后者则须花费3-5年。再者，民航运输可以波及的地域范围广于高铁，我国幅员辽阔，地理形势复杂，一些山地、高原、支线城市，由于地理原因不能够或由于经济原因不适宜运营高铁，反而更适宜开通航线。比如著名旅游景点九寨-黄龙景区因海拔过高、地势复杂而无法建成高速列车，而海拔3000多米机场的建成，为外地游客打开了景区的大门，极大带动了旅游业的发展。另外，民航的票价灵活，常年有各类打折票、特价票，如果安排得当，则出行成本低于高铁。民航PK高铁：尺短寸长，应惠及旅客民航PK高铁，不是在我国独有的现象。欧洲在2000年形成较为完备的高铁运输系统时，航空运输市场尤其是短途运输大受冲击，几乎被高铁取代。如伦敦-巴黎的欧洲之星列车，阿姆斯特丹-巴黎的大力士列车的运营，使航空公司（如法航、汉莎）在短途（三小时以内）市场的份额大为减少、几乎被排挤出去。欧洲航空公司与高铁公司开展合作，通过建设大型综合交通枢纽（常见的是地上机场，地下火车站，如阿姆斯特丹史基浦机场，法兰克福机场），整合场所、设施、服务资源，形成共存互补的市场关系，通过无缝隙化的空铁联运服务，解决了双方的恶性竞争。另一方面，廉价航空兴起也与高铁市场的价格高低、路线短长形成了极为有利的互补，旅客的出行获得很大的方便。民航与高铁，其实是尺有所短，寸有所长，彼此都不可能代替对方。在不断的竞争中，他们面临一个共同的群体——广大旅客。他们拥有一个共同的宗旨——提供安全、优质的运输。旅客数量和运输质量，是这两大运输业立业的根本、经营的根本、发展的根本。而从社会的角度考虑，旅客利益又是这根本中的根本。民航与高铁的竞争，给予了旅客更大的出行选择权。旅客期望从中获得的利益不仅是空铁双方价格战后出行成本降低，而且需要出行的快捷、便利、安全与舒适。无论是民航还是高铁的发展，都应当以旅客为本，以安全和优质服务为本，发挥各自的优势，形成良性竞争

高铁速度快,稳定性强,安全系数高,不过价格较高!民航方便,价格也不低!两者各有优劣。看你喜欢哪个了