1月7日，一汽宣布与摩拜单车合作，摩拜单车共享汽车开始上线。摩拜单车海外倒闭其实并不是摩拜单车的失败。目前，相比小黄车，摩拜单车的运营还是比较健康的。同时，被美团收购后，其实美团对摩拜单车的要求并不高。只要能给美团提供几千万的订单，就能转化成广告营销费用。
桂林有摩拜单车了吗？
桂林已经有了摩拜单车，出现在市内的大街小巷。到此为止，公共自行车“小橙车”、ofo“小黄车”和摩拜“小红车”都进驻桂林，桂林共享单车市场呈现出了“橙红黄”三足鼎立的态势。摩拜单车进入桂林后，桂林的共享单车市场得到了进一步的丰富，有桩公共自行车“小橙车”、ofo“小黄车”及摩拜“小红车”呈现出三足鼎立的态势。
对于市民来讲，出行有了更多样化的选择。下载了摩拜单车的手机软件，缴纳299元的押金后，通过软件在中心广场的花圃附近找到一辆“小红车”。不用停车桩，不用办卡，二维码扫一扫就能开锁，咱用了不到一分钟就骑走了一辆“小红车”。不少尝过鲜的市民表示，出现在桂林的首批车子很多都有些“旧”，你在象山公园、南门桥、滨江路等几个摩拜单车较为集中的地方看看，发会现很多车子上都有落灰。
桂林的摩拜单车属于初代运动版，现在更好骑的轻骑版早就在一线城市普遍投放了，不知道桂林的摩拜单车何时能“更新换代”。还有不少市民则怀疑，投放在桂林的摩拜单车是一线城市淘汰下来的。ofo“小黄车”的相关负责人说：“小黄车”登陆桂林以来，虽然也陆续接到少量的车身被重新喷漆占为私有、车辆毁坏的反馈，但总体来讲使用情况不错，和其他城市相比，桂林的“小黄车”使用率非常高。
至于不少市民反映的找车难的问题，该负责人称，一方面公司会继续在桂林地区投放车辆，满足大家的需求，另一方面，根据公司CEO戴威在公开场合提出的计划，“小黄车”会在不久后投放一批带有GPS装置的车辆，到时候大家找车会更方便一些。“越来越多的共享单车品牌进入市场，对我们来说也是好事，会督促我们发现不足并及时改进更新，会让整个市场更加趋于良性发展。
摩拜为什么不入驻支付宝？
你好，非常高兴接受邀请回答问题！关于摩拜为什么不入住支付宝，这个问题很简单，因为腾讯是摩拜的股东之一！当然，摩拜的对头ofo也是腾讯的竞争对手马云的阿里巴巴！自互联网公司竞争以来，腾讯和阿里巴巴都是争锋相对，从早期的滴滴和快滴，后来的美团和饿了么，再到现在的共享单车，二家公司一直都在竞争，这对于我们消费者来说当然是好事， 有竞争才会有实惠！所以，摩拜不入驻支付宝正常！。
为什么摩拜没有选择很多二三线城市，却入驻九江？
谢邀！截至2017年10月2日，我国共有334个地级行政区中，其中有294个地级市、30个自治州、7个地区、3个盟，地级市数量约占地级行政区总数的九成，是我国行政单位的主要构成部分。在近300个地级市中，有堪比一线的，也有稳坐二线的，但大部分地级市归类于三四线，经济和一二线有很大差距，重视程度小。但在楼主的眼中，可能有不一样的看法，那就是九江这座城市的存在。
作为曾刷爆荧屏的共享经济，共享单车刚一出现便受到不少市民的欢迎，极大地方便人们出行，也有利于倡导绿色出行。楼主所提到的摩拜单车，在还没进入到一些二线城市的背景下，却抢先入驻九江这座三四城市，难道说九江有什么不一样的地方？首先，九江的经济在全国虽不起眼，但九江的地理位置非常好，号称“三江之口、七省通衢”与“天下眉目之地”，有“江西北大门”之称，自古便是兵家必争之地。
其次，九江是一座旅游城市，得天独厚地拥有长江、庐山、鄱阳湖等优质自然资源，吸引了不少热爱美景的外地人前来生活、居住。最后，作为三四线城市，九江在中国高速“八纵八横”铁路网络规划中，坐拥两条通道，其枢纽地位丝毫不亚于一些省会城市。当然了，在喜爱这座城市的人的眼中，九江还有其他很多优点，这里就不一一指出了。
摩拜单车关闭国际业务，难道共享单车的神话就此落下？
谢邀！其实共享单车并没有没落，市场还在，主要的应用人群也比较多，这并不是一个伪需求，而确确实实是一个刚需，只不过这个需求的容量是有限的。在刚开始其实很多厂商并没有意识到这个问题，数10家的共享单车企业一下子涌进市场，让整个市场拥挤不堪，同时各家也并没有达到想要的效果，反而是让消费者背了押金的锅。与此同时啊，通过资本的推动作用啊，共享单车的动作也是越来越大，从不满足于国内市场到出征海外，综合来看的话，还是一场闹剧，所谓攘外必先安内连国内市场都没有搞定，就匆匆的跑去欧美市场，显然是太稚嫩了。
