上汽旗下合资品牌里六档双离合为湿式、七档双离合为干式，别克、雪佛兰、MG等品牌要以六档为主，不过要注意某些车匹配六档不是2.0T大排量就会是三缸小排量发动机，对于油耗和震动要有比较客观的理解。自主品牌里长城汽车全系使用自主研发的七档湿式双离合，额定输出扭矩为450牛米可以匹配目前所有车型，不过选择长城哈弗要注意1.5T发动机的两个版本，4G15多点电喷、4B15缸内直喷，两台机器分别是逆向和自主研发只有直喷机才能体现性能和节油。
其次是比亚迪汽车的六档湿式双离合，额定输出扭矩为350牛米适合476和487两台发动机；比亚迪是自主品牌比较早进入变速箱研发的企业，湿式双离合针对不同车型单独匹配电液控制模块优化的水平在同类变速箱里表现优秀。再有就是吉利汽车与沃尔沃联合研发的七档湿式双离合，额定输出扭矩350牛米远超目前吉利自有的发动机，实际体验水平与长城7挡在伯仲之间，经过市场长测后质量表现比较理想。
干式双离合的车都有哪些？隐患到底有多大？
采用干式双离合的车辆典型代表就是大众系列，期下紧凑型小排量汽车车仍然采用干式双离合变速箱(七速干式DQ200)。其他合资品牌也有采用，例如福特、通用、菲亚特甚至BBA入门车型也采用干式双离合。国产的吉利帝豪GS也采用干式双离合。广汽传祺GS4最初也采用干式双离合变速箱，后来因为小毛病太多不得不更换为自动档变速箱。
双离合变速箱传动效率高，原理简单，研发没有专利壁垒，基本上各个主机厂都可以做出属于自己的双离合变速箱。尤其是干式双离合变速箱，传动效率明显高于湿式双离合变速箱。所以一些小排量紧凑型轿车还喜欢用干式双离合变速箱，传动效率高、动力损失小、体积小、油耗低是其最突出的优点。但是承受扭矩小，所以大排量车型必须采用湿式双离合变速箱。
双离合变速箱也有着与生俱来的缺点：顿挫问题难以解决!而干式双离合因为没有油液辅助散热，容易过热!换挡逻辑决定变速箱是否平顺，双离合变速箱会提前预选档位，例如二档行驶的时候三档会啮合，处于待命状态，随时准备加档。但是变速箱不知道你接下来的操作是升档还是降档，如果你踩刹车，那么变速箱需要降到一档。但是此时变速箱档位还在三档，此时变速箱会手忙脚乱的降档，这时候就会发生顿挫。
换挡逻辑优化后可以降低顿挫感，但确是牺牲换挡速度，延长离合器半联动时间来实现的。而市区内走走停停变速箱会频繁升降档，离合器半联动的时间会增多。半联动时摩擦片会产生一定的热量，如果不解决散热问题，离合器片就会因为高温积聚而烧毁。这时候离合器总成也就离报废不远了！所以干式双离合器变速箱必须有高温保护程序，温度上升到阈值的时候程序会报警，进入自保模式，这时候变速箱会停止工作。
