为什么今年汽车卖不动了？
谢邀2018年国内汽车销量2808万辆，相对2017年的2888万辆出现销量下滑，关注汽车的朋友，肯定也知道这是国内汽车市场连续增长30年后的第一次下滑。为此，有不少人说：“国内汽车市场饱和了”。不过，国内汽车市场真的饱和了吗？真的就是因为车市饱和造成车市萎靡的吗？其实并非如此。世界各国汽车保有量对比一下世界各国的汽车保有量会发现，国内170辆/千人的市场保有量的增长空间还很大。
与此对比的其他几组数据是：美国889辆/千人；加拿大670辆/千人；日本590辆/千人；墨西哥300辆/千人；马来西亚430辆/千人。这些国家，既有地广人稀的，也有地狭稠密的；既有发达国家，也有与中国国情类似的发展中国家。所以按照历史发展的轨迹来看，国内汽车市场没有饱和，仍有2~5倍的销售增量，加上老旧车的报废等，未来还会有巨大的增长空间。
即使以每年增长2500万辆的速度来算，至少也得30年才能接近发达国家的平均汽车保有量水平。今年5月汽车销量整体下滑，数据特别难看虽然有着如此大的增长空间，但今年汽车销量相对去年来说，更是节节败退。尤其是5月销量，吓到了众多业内外人。据数据显示，上汽5月销量47.77万辆，同比降低16.53%；东风5月销量27.23万辆，同比降低12.56%；一汽5月销量26.32万辆，同比降低4.29%；广汽5月销量15.91万辆，同比降低3.63%；北汽5月销量15.50万辆，同比降低22.89%......回想2018年车市不振，但仍有不少期待；今年车市不振，几乎是滑铁卢式的，有不少车企如东风裕隆、华泰等已经到了倒闭的边缘。
既然国内保有量仍有不小的增长空间是对的，今年汽车整体下滑现象严重也是事实，这种现象如何解释呢？或者说究竟是什么原因造成了今年车市下滑、汽车难卖的现象呢？其实这种现象早在2017年，便有不少车企预测到今年的车市规律。竞争惨烈，放血求存“时代淘汰你，与你无关”。国内具有造车资质的企业有100多家，产品不计其数。
按照欧美汽车的发展规律来看，大部分车企都是要遭淘汰的，最后国内自主品牌剩余的估计也就3~5家。这一轮淘汰赛已经开始，不仅仅是国产品牌出局，合资品牌也在出局。比如法系、韩系，已经难以支撑；而自主品牌如华泰汽车、裕隆、众泰等车企，也深陷欠薪、关停等风波，即使如自主三强长安、长城与吉利，也开始放血求存。长安汽车总裁朱华荣说了一句大实话：当前汽车行业出现了放血现象，6月份价格血战估计更加惨烈，但是放血求存必将导致失血过多而死亡。
所以，在满是哀鸿的汽车产业，你能听到车市任何欣欣向荣的消息吗？答案明显是否定的。据有关数据数据统计，国内汽车产业直接、间接从业者高达数千万，有一点点的风吹草动，便幻化为万恶的负面舆情，间接地影响着汽车销量。政策利好对车市的积极作用微乎其微中国汽车流通协会常务理事贾新光认为，汽车销量下滑的背后与政府不鼓励发展私人汽车的想法有着莫大的关系。
比如，不少一、二线城市仍然坚持着汽车限购政策。这在汽车增长的牛市，进行限购对车市影响当然不大；但如今销量本就低迷，继续维持并出台限购政策，会进一步加剧车市低迷。当然，城市对交通建设也不够重视。停车难、易堵车等，影响到静态、动态交通的发展。反过来，也会消磨掉很多家庭购车的想法。其次，国六政策提前到2019年7月1日。
国六车型本就很少，不少车企过了7月1日陷入了“没车卖”的尴尬。并且去年国五库存多，今年大多都是甩卖的节奏，让众多消费者停留到“观望”的状态。还有，由于农村大多是空巢老人，或者再多几个小孩，汽车下乡活动对车市贡献几乎是“微乎其微”。房地产火爆导致车市低迷乘联会秘书长崔东树认为，房地产火爆导致车市低迷，居民债务水平上升令人担忧。
其实，仔细观察一下车市动态就会发现，车企销量好的时候，主要得益于自主品牌的增加；车企销量差的时候，仍然是自主品牌销量的影响。2008~2018年，受楼市影响，中国居民债务增长过快，势必会影响不少居民的消费水平。而国内车市尤以自主品牌跌的最为严重，这是因为入门级消费者的购买力不足。这部分消费者买了房之后，生活压力本就突然增大，就会影响到买车。
而德系销量稳定、日系持续的逆势增长、BBA也一直走高，这些购车人群大都是城市中产阶级，他们相对来说手头比较宽裕。买涨不买跌的购物意识中国人普遍的心理就是“买涨不买跌”，经济形势不怎么好、经贸问题没有定论、国五新车无法上牌、新能源汽车进展、国六新车上市、限购新政策、增值税是否又有优惠等问题一直处于发展中，没有定论。
即使汽车售价有着明显的下跌、让利，更会加重大多数人的“观望情绪”。油耗太高，等等新能源车；新能源车续航太短，就再等等电池有什么突破；房市投资潮，是否还会再有一波等等意识，也使消费者一直观望、徘徊。总之，降价是信心缺失；涨价是一种信心。你越降，我越不会买。车市只是2008~2018年火爆增长后的理性回归，汽车保有辆饱和远没有到来，未来汽车市场仍然充满期待。
为什么有人说现在汽车卖不动了？
汽车本身就是商品，只是价格高点而已，是商品就有供需关系，前几年汽车市场相当火爆，当然这也是在国家相关政策扶持下，确确实实让消费者得到了实惠，市场也会慢慢趋于饱和，而且买车又不是买馒头，天天吃，市场热度就会降温，加上国家现在又要实行国六标准，现在出售的很多车辆只达到国五标准，所以很多人都在观望!虽然说整体销量下滑，但是很多汽车品牌的销量还是增长趋势，前期因为机油门事件销量下滑的本田车系，近几个月表现绝对黑马，本田CRV，XRV，缤智，思域，雅阁，均超过一万五千辆，CRV和XRV甚至排进SUV销量前十，不可谓不让人吃惊!随着油价不断上涨，很多原本计划买车的朋友都推迟了买车计划，看一下国家下一步政策，毕竟国家政策随时在变，当年计划生育，现在为了房地产放开了二孩政策，所以很多人不希望买的起车养不起车，还有消息说以后不加油要加乙醇，我滴天啊，现在我们大中国的“专家”真是闲的dan疼啊。
如果汽车市场有利好消息那市场又会火爆起来，毕竟中国人多，而且是穷人多，你敢优惠我就敢买，但是你要优惠到我的心里价位!买车之后需要考虑的问题也比较多，买车就要买车位，也要花钱，还有后期养护问题，加上现在车辆太多，拥堵问题，近距离还不如骑共享单车时间快，现在消费者越来越理智，所以买车考虑的越来越多，因此今年汽车市场并没有像往年那样火爆!。
为什么法系车的新车卖不动，但在二手车市场却很火？
作为一个二手车从业人员，首先纠正一个观念，法系车在二手车市场卖得并不好。在二手车市场主流销售的车型还是德系车和日系车。法系车新车卖不动，这倒是不争的事实，在世界汽车工业圈中，法系车可以说比较独特。法系车在赛事上也取得了很高的成绩，达到了一定的境界，从历史底蕴来说，无论是PSA还是雷诺都有超过100年的造车历史。
首先第一点就是法系车在国内的合资市场起步较晚，国内的消费者不能理性的对待一些优质商品，大多数还是看销量法系车，而且一直都是孤芳自赏，销售风格和设计理念来说都是有自己的独特品味，比如那个可以旋转中间不动的方向盘，感觉很另类，还有喇叭的设计，还有毕加索中控台中央的仪表盘等等。从发动机来说1.6t的THP的发动机，PSA用了将近10年的时间，而且后来改成了以PSA技术延伸1.4t还有现在的三缸发动机，虽然发动机性能不错，但是毕竟是老旧的技术，而且现在更新换代还有些成了三缸的发动机。
从配置方面也是法系车，一直坚持用扭力梁的非独立悬挂，虽然说他调校的比较好，但是大家在买车的时候都知道独立的悬挂比非独立的悬挂成本更高，舒适感更好。即使做得更好，大家第一印象中也觉得不好。最后就是咱们开头说的吐血的保值率，法系车品牌认同度比较低，加上销量比较低迷，不可避免的它的保值率就变得非常的低，这样更加剧了法系车销量的走低。
为什么有人说今年的汽车卖不动了，身边有些汽车销售行业的朋友都改行了？
中国汽车市场从去年7月份左右就开始下滑了，BBA和日系日子好过一些，其他都不怎么样，尤其是低端国产车，本人就是汽车行业从业人员，上汽大众，上半年销量下滑接近10%，从业14年，第一次遇到！近半年，人员大量流失，以往都是销售顾问辞职，今年辅助部门也大量辞职，而且还出现整个部门一起辞职的情况，招聘新员工速度甚至赶不上老员工离职速度，以我单位为例，上半年，招聘18名员工，离职20名员工。
