经过两年的盛况，自行车共享最近很安静，负面消息广为流传。未来需要企业和政府共同努力。所有自行车都应由交通主管部门进行登记、编号和存档。起初，当自行车共享首次推出时，市场欢呼雀跃，因为它解决了“最后一公里”的问题。但由于有利可图的资本发现，大量不计后果的投放自行车，导致浪费过度，质量下降，利润率降低。
日本的空调没有电加热。我不知道为什么。这样就出现了电辅助制热，保证了寒冷的冬天持续制热，夏天制冷时室内机制冷，室外机制热；冬天，室外机制冷，室内机制热。空调制热时，室外温度最好在5度以上，空调室外除霜技术可以相当于冬天的制热效果。长江中下游和我国北方，冬季室外温度在5度以下。在这种环境下，加热只能是间歇的，不能是连续的。
已死、3Vbike停运、町町单车老板跑路，你怎么看待共享单车未来的前景？
未来就是个死，很简单，靠押金赚钱，然后大家都来了，然后资本杀到，大家都不要押金了，小公司死了，大公司准备盈利了，恢复押金，可市场烧出来了，又会有小公司用更低的押金和租金来抢市场，独角兽为了市场，只能恢复优惠。如此循环，玩共享的都是这个套路，资本不知道？知道，只不过这些容易炒估值罢了，把估值炒起来，套现，走人，只要一直鼓声没停，大家就赌自己不是最后一个接棒的，再说，只要炒的足够大，国家队会兜底的。
共享单车倒闭后，单车都怎么处理了？
现在还真还不好处理了，前十年河北周边有很多翻新和炼铁厂，现在治理污染都关闭了，这是一把双刃箭，现在别说自行车，连报废电动车，摩托车，汽车也成问题了，社会如扯发展太快是中国普通人民群众没想到，没收和报废储存自行车，摩托车电动车汽车全国各个地市，县城堆积如山，比处理农村桔杆都难，应引起某些专家学者和执政部门关注！，
共享单车是否已日落西山？
在经历两年盛况后，共享单车最近有些沉寂，并且负面消息广为流传。想当初，共享单车刚刚推出之时，市场一片叫好声，因为它解决了“最后一公里”的问题，但因为资本发现有利可图，大量不计后果的投放单车，造成过度浪费，质量下降，盈利空间也被压缩，共享单车其实本质特征应该是既有公共性，又有市场性。但社会上不乏极端观点：一种认为共享单车具有公共性，所以政府应该承担起管理责任，因为有的城市确实由政府主导推出了一些有桩公共自行车，但因为种种原因，利用率不高，不能解决最后一公里的问题，
因为百姓的出行需求摆在那里，所以一些企业看到了机会，于是有了无桩共享单车，因为更在意成本，所以对单车做了技术创新，方便了群众，于是另一种极端观点出现了：他们认为共享单车就是纯粹的市场产品，投的越多，押金收的越多，市场越大，蛋糕吃的也最大，但他们忘记了单车摆放、行驶的空间，依然是公共的。出行需求体现了公共性，资本比拼决定了逐利方面，两者兼顾需要“正反合”，政府不能全管，但也不能全不管，
所以在未来一段时间，需要企业政府共发力：1、控制总量。现在每个主要城市的单车数量已经超载，那么就要把它降下来，在控制总量基础上，使用率必然提高，成本回收的可能性也会增长，获取暴利是不可能的，略有盈利才是目标，2、所有单车都要注册登记，编号，由交通主管部门备案。3、企业预支付给政府管理费，如果企业在运维过程中持积极态度，主动收回和围护损坏车辆，那么管理费一直保存，反之，则扣除管理费，因为政府作为代运营也是要成本的，这样有利于遏制乱投放行为，
中央空调室内制热就是室外制冷。评价一台空调制热的核心因素是室外温度很低时，室外机在结霜工况下能否正常运行，所以空调的室外除霜技术可以等同于冬季的制热效果。在这一点上，日立的PTT除霜模式是目前最顶级的。以160型为例，根据室外机温度传感器、热交换器温度传感器、压力传感器进行变参数除霜，准确把握除霜时机。单位时间结霜量明显减少，仅为普通除霜方式的1/3，从而减少结霜次数，保证冬季制热效果。
它不是自行车共享中的传统自行车。它的硬性技术标准之一应该是追求耐用。如果全部用低价品牌，必然会把城市变成自行车垃圾场。企业要做的就是专注运营，轻投放，及时回收受损车，合理配置运营人力。这样才能形成从制造到运营到报废的一条龙。总之，自行车共享不能没有技术门槛。毕竟是全新的技术和模式，不能算是吹猪的风口。
