对比比如1.2T速腾，1.4T宝来，1.6L轩逸，我们的油耗几乎是一个水平。材料用得好会导致成本增加。比如有些大排量跑车干脆用了N多个碳纤维部件，甚至全碳纤维车身都有。很多企业都公布了最后的V8，最后的12缸车，比如奔驰的12缸S级。
为什么排量越大车越贵？
最直观的原因：成本贵，税率高。以咱们中国为例，买车的时候要缴纳车辆排量税：排气量在1.0升以下(含1.0升)：1%排气量在1.0升以上至1.5升(含1.5升)：3%排气量在1.5升以上至2.0升(含2.0升)：5%排气量在2.0升以上至2.5升(含2.5升)：9%排气量在2.5升以上至3.0升(含3.0升)：12%排气量在3.0升以上至4.0升(含4.0升)：25%排气量在4.0升以上：40%一辆大排量的福特野马5.0L车型，仅仅是排量税就要收缴40%！这样一来车价自然而然要涨上去了，涨上去就意味着不走量，不走量就意味着没有国产的必要性，
下个课题就是车辆进口关税。这个就不用多谈了，即便签了RECP等贸易协议，车辆进口关税的存在也会导致汽车更加昂贵，既然是进口车，那么除了报关和缴税的费用，物流费用也是一个大项目。关税之外，还有一个消费税，对超豪华小汽车，在生产（进口）环节按现行税率征收消费税基础上，在零售环节加征10%的消费税，现在还有双积分制度和燃料消耗法则，大排量汽车除了要满足环保排放车企搞不好还得花费巨额资金购买积分平衡要求，所以国六之后大排量汽车是凤毛麟角。
多家企业已经宣告最后的V8最后的12缸汽车，比如说奔驰的12缸S级，既然是大排量汽车，那么马力不会低，马力不会低就得有强力的制动，高效的散热，这都是成本啊。以上面这辆保时捷为例，陶瓷多活塞刹车和锻造轮毂这成本就不低，增加散热口可不是简单的开个口就行了，你还得考虑车辆空力，并且安装导风管来辅助散热，再加上全车轻量化设计和增加抓地力的宽体空力套件，这一堆下来不会比原车节约多少，钛合金和碳纤维是最常见的两大烧钱零件。
大排量车一般来说很多原厂就有如下这些配件：锻造曲轴，猫背式排气系统，高流量燃料泵，竞技用离合片，限滑差速器等等，如果更疯狂一点还可以选装偏时点火系统这种东西。马力强大了，安全性也得相应的提升才能满足安全标准，好材料的使用就会带来成本的增长，比如说一些大排量跑车干脆用了N多的碳纤维部件，甚至有全碳纤维车身的存在。
不是所有人都会满足于性能，对于舒适性配置和豪华配置的需求也是不会太低，所以这些成本也推动了车价的上扬，这个法则也适用于商用车，豪华进口大巴和卡车都是这个路子。当然，另一个因素就是调试成本了，一辆新车从设计出来并不是制造了就能出厂售卖，一个车门铰链的强度都有国标规定呢，所以说你得保证你的零件符合规定。发动机和变速箱是要匹配的，转向和底盘悬挂的匹配也是要路试调教的，
一些厂家还会租用风洞和计算机拟真来进行空气动力学的调整。有兴趣的朋友可以了解下一个风洞要费多少度电，很少有吹一次就搞定的厂家，最后就是宣推成本了，媒体曝光和广告投放都是要真金白银砸出来的，所以说这部分成本也会由消费者承担。如果是红旗L5，奔驰S级AMG，宾利，劳斯莱斯这种超豪华品牌的大排量车型，除了本身造价不菲，品牌溢价和稀有性也是车价昂贵的原因，
排量越大油耗也越大，为什么反而还贵呢？
首先，排量越大油耗越大其实是不准确的。油耗虽然受排量影响很大，但也跟车重和变速箱的调校有很大关系。所以从效率的角度来说，大排量发动机不一定需要燃油。比如1.2T速腾，1.4T宝来，1.6L轩逸的油耗都差不多在一个水平。我们正在谈论价格。大排量发动机的动力储备确实比小排量涡轮增压好，所以在通过车的时候会给你一种豪华感。所以目前主流车企都是采用同一款车型，高配车型采用大排量发动机，入门级车型采用小排量。既然是高配车型，因此，车辆的配置相对高于入门级车型，所以这是一个定价问题。另外，进口车型还有排量税，排量越高，进口综合税率越高。所以进口车型基本都是相同配置的车型，国外不同排量的版本其实没有价格差异。但由于国内进口综合税率的存在，价格可能会差很多。
