说到为什么汽车加油一定要熄火的问题，飞机是可以边飞边加油的。假设飞机从美国西海岸飞到东海岸，到达纽约上空时，大部分燃油已经消耗殆尽。此时，碰撞可能不会导致双塔倒塌。就喷气式飞机而言，成本与汽车完全不同，飞机的价值远高于受油设备。更何况一般飞机都有多个机身和机翼油箱以及副油箱，油箱耗油量的变化引起的飞机质心的变化都是事先计算分配好的。在设计燃油供给器时，还需要计算和分配各油箱燃油量变化引起的飞机质心的变化。需要指出的是，对于静稳定飞机，燃油量和质心的变化是预先由配重锁定的静稳定状态，而对于电传操纵的静不稳定飞机，飞机质心的变化是由预先编程的飞控软件控制的。此外，空中加油的动作也可以通过百万分之一的加油飞行员的长期训练来顺利完成，这不是一般驾驶员能完成的。再者，由于喷气式飞机多使用航空煤油，其燃点远高于普通汽油，工作模式也是布雷顿循环热机模式，不同于汽车的瓦特缸式热机模式。
为什么飞机没油坠毁也会爆炸？
谢邀。从技术上说，引发爆炸的因素有很多，简单来说需要两个必要条件。一是火花，二是燃油。所以要想降低发生爆炸的几率，必须从以上两个因素开始。首先是降低发生火花的可能性，起码是降低燃料箱在碰撞中产生火花的可能。对飞机制造商来讲，如何设计燃料箱，已经如何设计燃料的阻燃系统是一个必备功课，波音、空客都有专门的防火工程师。
另外，更为重要，也是显而易见的办法就是减少发生撞击时飞行器所携带的燃油量。这也就是为什么很多民航客机在发生故障不得不选择迫降时，首先要在空中紧急放油，一是降低飞机自身的重量，二是减小油量泄漏导致机体在发生剧烈撞击后起火爆炸的可能。举几个例子：1.最近发生的747货机在阿富汗坠毁的空难引起了剧烈的爆炸，暂且不谈空难发生的直接原因和坠毁角度，飞机在起飞阶段是携带的燃油是最多的，在这种情况下发生爆炸几乎不可避免。
2.911恐怖袭击。当时民航客机在撞上世贸大楼后发生剧烈爆炸，高温和撞击两个因素叠加在一起，最终导致世贸大楼倒塌。由于飞机是从美国东海岸起飞，在到达纽约上空时，仍载有大量燃料。假设飞机是从美国西海岸飞往东海岸，在到达纽约上空时燃料已经消耗大半，这时发生碰撞说不定不会导致双子楼倒塌。3.美国探索频道和波音公司去年曾做过一个飞机抗坠毁能力试验。
为什么汽车加油必须熄火，飞机就能边飞边加油？
谈到为什么汽车加油必须熄火，飞机就能边飞边加油的问题？其实事出有因，其实早期加受油的飞机采用的也是类似汽车的活塞式发动机，也同样可以边飞边加受油，而汽车加油必须熄火的原因，还是基于汽车携载的油量不足，及加油站充满油气的环境，如果加油时候点火，容易引爆加油中油箱变化的油气混合的分子颗粒，而早期汽车采用汽油燃料，汽油的自燃点较低，汽油机运行中加受油容易造成自燃，就爆燃来说，特别是过去采用汽油机的汽车，由于其燃点和自燃点较低，加油时候点火燃烧更容易造成油箱内的油气混合分子颗粒的爆燃，行进间的汽车由于其拥有一定速度，如果此时加受油，也一定程度上加快了油气分子的混合摩擦，如果加受油也可能造成爆燃，而且在公路上行驶，又要注意交通安全，又要在动态状态下加受油，对一般的驾驶员难度太大，也没这个必要，更何况一般汽车加满油的行驶里程也只有几百公里，也就几小时，由于行驶时加受油时候需要加装的设备成本也高，远高于汽车的价值，所以也没这个必要搞加受油了。
应该说，理论上，在加油车行驶的时候，给受油车加油是没有问题的。问题是活塞发动机车油耗低，需要携带的油箱油量也少。当加油车辆行驶时，没有必要耗尽油箱中的油。就喷气式飞机而言，其成本与汽车完全不同，价值远高于受油设备。更何况一般飞机有多个机身和机翼油箱以及副油箱，油箱耗油量的变化引起的飞机质心的变化是事先计算分配好的。受油机在设计的时候，还要计算和分配各油箱耗油量变化引起的飞机质心的变化。需要指出的是，对于静稳定飞机来说，燃油量和质心的变化是预先由配重锁定的静稳定状态，而对于电传操纵的静不稳定飞机来说，飞机质心的变化是由预先编程的飞控软件控制的。此外，空中加油的动作，要经过百万分之一的加油飞行员的长期训练才能顺利完成，这也是普通驾驶员所不能及的。再者，喷气式飞机多使用航空煤油，其燃点远高于普通汽油，工作模式也是布雷顿循环热机模式，不同于汽车的瓦特缸式热机模式。
