这就是为什么自行车共享这么容易破产。在成立不到两年的时间里，数十家自行车共享公司在短时间内倒闭。最后，在城市里只能看到一些自行车共享。宝造的一款蓝色小轿车的情况也差不多，出现的比较晚，体积比较小。它在流行起来之前赶上了自行车共享公司的倒闭潮。况且这个时候大家已经在担心共享单车了，只好告别市场了。
青岛为什么没有共享单车？
不是没有，而是和大多城市一样，共享单车公司都撤退了。最早进入青岛的是ofo和酷骑，但是这两个品牌都出现了重大BUG，比如车胎需要打气，没有GPS定位，锁住之后不拨乱密码还能打开这让最早几个批次投放的共享单车被大规模免费使用或者弃用。之后摩拜的高押金让更好骑更安全的车辆抢占岛城共享单车市场，此时的酷骑已经濒临倒闭，ofo垂死挣扎。
于是摩拜顺利完成全覆盖，2017年刚刚投放时，大家用车还是比较规矩的。2018年就开始大量出现上私锁的情况，导致公共资源被据为己有，而后更是被大量的骑到封闭式小区甚至单元里。这让有定位的车子都难以被公司回收检修。于是车辆越来越少，旧车坏车越来越多。再然后摩拜涨价，十几块的季卡也没了，变成30一个月60一季，汽车成本大增，之后骑车的人就大幅减小。
再后来ofo等公司出现了无法退押金或者需要排队的情况，摩拜也出现了用户大规模退押金的情况。某宝之后搞的小蓝车情况也类似，而且出现更晚，投放量更小，还没等普及就赶上共享单车公司倒闭潮，加之此时大家对于共享单车已经心有余悸，所以也只能告别市场。另外一个因素，青岛是著名旅游城市外来务工人口大市，共享单车投放的主要区域就是市南市北，而这两个区域全年有几百万流动人口。
有些游客骑完车直接把车丢在景区，要知道这些地方连个烟头都看不到，那么到处都是自行车的结果就是会被城管收走。于是共享单车公司经常被约谈，而且要定期缴纳罚款才能取回被没收的车辆，这大大增加了共享单车的投放成本。最后这些公司终于因为长期入不敷出而纷纷撤离。这种情况不只是在青岛，在全国所有城市都类似，目前依然有定点投放共享单车的城市已经不超过10个，其他都是公司撤离时的漏网之鱼，有个几百辆残存，也已面临消失。
共享单车倒闭潮悄然来临，你怎么看？
共享单车从成立不到两年几十家公司，短短时间分分倒闭，最后能在城市里看到的就几家共享单车。摩拜。小黄车。哈罗。永安行。小鸣单车小蓝单车优拜单车hellobike等上十家单车品牌.。能否生存下去还是未知数。现在各大城市都在清理70%殭尸的单车，最初创办者是打着绿色出行，最后一公里路程的旗号。可是共享单车靠什么赢利。
靠每天的单车一公里一元钱来赢利显然是不可能的本都收不回来。靠押金银行吃利息，也是不靠谱的，不可能押金放你拿几年不退。靠共享单车APP广告？答案也不是。靠的是把市场作大，靠共享单车的市值卖钱，最后谁来接单？所以投资人一开始想的是靠加大各城市共享单车投放量，不计成本，不计回报。把市场作大等待投资人收购最后拿钱走人。
共享单车倒闭后，单车都怎么处理了？
现在还真还不好处理了，前十年河北周边有很多翻新和炼铁厂，现在治理污染都关闭了，这是一把双刃箭，现在别说自行车，连报废电动车，摩托车，汽车也成问题了，社会如扯发展太快是中国普通人民群众没想到，没收和报废储存自行车，摩托车电动车汽车全国各个地市，县城堆积如山，比处理农村桔杆都难，应引起某些专家学者和执政部门关注！。
共享单车为大众提供了方便，为什么一家又一家的公司倒闭？
其实是没有融资的。现在的互联网创业公司都是这样。谁能先融资到足够的资金，谁就能活下来，ofo和摩拜单车就是这样。疯狂补贴的互联网市场近年来，互联网市场一直被疯狂补贴所主导。从百团大战的单车共享汽车外卖支付，到最近重启的滴滴美团大战，那家互联网公司不需要花一笔免费的费用补贴用户才能盈利吗？因此，自行车共享企业无法获得融资是理所当然的。从一开始，他们就没有做出成绩来让互联网大佬愿意买单。从一开始，他们就没有以融资为目的。他们从一开始就没有意识到，互联网创业是非常顽强的，失败是必然的。
