许多朋友发现，去年在街头流行的自行车共享今年正在逐渐消失，但废弃的汽车出现在城市的许多角落。最初被誉为共享经济先驱的自行车共享现在出现了衰落的迹象。以前经常用自行车共享，但是很多工厂自行车慢慢在市场上退去，自己经营不善或者资金问题倒闭了。
那些倒闭的共享单车，押金哪去了？
我以前也经常使用共享单车，但是很多工厂单车慢慢慢慢的就在市场上退去了，自己的经营不善或者资金方面的问题，倒闭了。目前市场上比较主流的是摩拜单车，我也经常骑行过，我感觉是市场上比较好用的，而且车辆比较多的共享单车了。那么共享单车的押金去哪里了呢？我记得以前我也用过ofo小黄车共享单车，记得是我交了98还是99元的押金，时间长了有点记不住了，记得这好像是几年前的事情了，当时武汉市的街头，小黄车的共享单车数量还是比较多的，结果突然网上就报道出小黄车要倒闭了。
我也立即下载了小黄车的APP，试着按照网上的教程申请退押金，结果一开始还找不到退押金的入口，尝试了各种办法，申请退押金，都没有成功。最后记得好像是成功办理的手续，好像是要排队，但是最后一直都没有排队成功。网上就开始报道，说很多人跑到北京的小黄车总部去办理退押金，结果也是没有退成功。时间又过去了这么久，对小黄车的这个押金早就已经不报指望了。
我相信全国还有很多人，也有这个押金没有退的，都已经不报指望了，毕竟这个钱也不是很多，很多人都懒得再去处理了。那么问题就来了，这个钱到哪里去了？押金到哪里去了？我想可能被他们公司给员工发工资了，或者是成为老板个人财产了，当然，这些都只是猜测知道这笔钱到底去哪里了？反正我只知道这个钱是要不回来了。这只小黄车的一个案例，共享单车公司倒闭的应该也不止这一家，肯定还有其他的公司。
为什么城市里有免费的公共自行车，还要搞收费的共享单车？
看了几篇回答，都扯得太远。其实公司或者说私人企业投资到收费自行车领域目的很明确，就是圈钱。什么解决市民出行最后几公里，那都是冠冕堂皇的扯淡。注意，我前面提到的是圈钱而不是赚钱！这不仅仅是一字之差，赚钱是通过提供有偿服务获得利润而圈钱则不同，圈钱往往是通过前期的忽悠让被忽悠的人把一笔钱自愿交到那人手上，圈钱兼具诈骗和传销的特质。
下面我们来分析一下共享单车到底是赚钱还是圈钱。一辆共享单车每天能被使用多长时间呢？我的结论是平均34小时，而且是最高限。结论来源是上班族只有早晚上下班才使用单车，而不同单位上下班时间相差不多，所以单车被重复使用的几率多为两次。也就是说每辆单车一天内上下班时间被使用次数不过四次而已，即便非上下班时间被偶尔使用，一天内还是不超过8次这个平均极限。
30分钟一元，一辆单车每天的平均极限收入为8元。这里我们不取极限值，取上中等6元，每月按30天计算，每辆单车月收入仅180元！180元这个数我们先记下，让我们来看看单车的造价和保养维修的花销。据说膜拜单车造价3000元左右，其他单车造价尽管没确切数字，但目测绝没到千元。180元/月和3000/辆比较大家能看出什么？对了，一年半多才收回投资，而且以目前共用单车的损耗程度和市政公共自行车的保养经验向你们可以得出:收入都不够维修费！这也不是赚快钱的节奏啊！没错，靠收费盈利很显然不是共用单车的初衷，也肯定不是赚钱的节奏。
所以，我们来看看他是否符合圈钱的模式。众所周知，自行车共享需要收入押金，公司之间在收取多少方面存在差距。就拿大众能接受的200元来说吧。据媒体报道，某单车共享收取的押金高达每辆车20个用户，也就是说每辆车收取的押金比车辆成本高出数倍。这是典型的圈钱！目前，由于竞争激烈，一些公司利用降低押金或礼品费以及忽视管理漏洞来让用户受益等。这些是击败对手的手段。一旦决出胜负，留下的公司肯定不会再提供免费的午餐，之前违规使用单车的用户是否会秋后算账也不好说。
