我们知道，在特斯拉登陆中国之前，国产特斯拉需要平行进口，数量其实并不多。换句话说，每万特斯拉的死亡率是1.25。脑子正常的特斯拉车主都该关心了，少数傻逼还在喊——我们的特斯拉能刹车，为什么？在全球范围内，我查到的数据是，特斯拉共造成175人死亡，而统计这个数据的时候，特斯拉的全球车辆保有量是140万辆。
特斯拉Model 3很快要国产了，它的安全性到底怎么样？有权威数据吗？
iihs刚完成碰撞测试，驾驶员侧25%偏置碰撞驾驶员腿部有扣分，a柱有轻微变形，结合俄罗斯车祸驾驶员腿部骨折，这块是需要优化的。其他的碰撞成绩都很好。euro ncap也是拿到顶级安全评价。对于国内最大的风险是国内钢材质量，强度与国外的差异，虽然结构上应该都是一样的，但是强度的差异可能会导致实际碰撞结果与美版有区别。
如果是内裤上沾了一点翔，的确洗洗就干净了。可是如果本身是一坨翔，那越洗越让人觉得恶心！首先，我们先戳破这个逻辑陷阱一张表格，左侧是交通事故死亡人数，右侧是特斯拉的事故死亡人数。最后用特斯拉在华的保有量数据来对比全国所有机动车的保有量数据，似乎很有迷惑性，不过善于观察的人可以一眼发现里面的逻辑陷阱——左侧黑字的每年几万人的交通事故死亡人数，那些人可并不是全都坐在车里！这其中有走在马路上的行人，有骑自行车骑电动车的骑手。
记得前些时候新闻报道过，车辆失控冲入人群，导致多位等车的乘客死伤，还有贵州大巴坠河的事情，一下子就是好几十条人命！这些遇难者的人数，都在左侧那些黑色的数据里，他们的不幸遇难，要算在什么品牌的汽车的头上？如果你看不透这个关节，或许还真的觉得这种统计图有点道理，特斯拉死的人似乎并不多啊，可是你看看它的死亡率是怎么算的？它说特斯拉事故死亡率低于其他车型14倍又是如何得出的结论？这就是明目张胆地欺骗！再看，特斯拉的死亡率高吗？全球范围内，我找到的数据是，特斯拉一共造成了175人死亡，而统计该数据时，特斯拉全球的车辆保有量是140万台。
也就是说，每一万台特斯拉的死亡率是1.25。上面图中统计的数据是在华的保有量和死亡率，两者有直接关系吗？我们知道，特斯拉在落地中国之前，国内的特斯拉都需要平行进口，保有量其实并不多。2017年全年在华销量无非2万台而已，直到特斯拉18年年末落地上海，在19年年末才实现量产，真正销量暴增是在2020年！所以，我们应该怎么看28万保有量？这28万辆，或许有20多万辆是在一年内流入市场的，而此前进口的特斯拉可能不到8万辆懒得找确切数据，不过特斯拉销量起来是在model3国内量产之后，这肯定是没错的我们知道，一辆车不开，你就停在自家车库里，是永远不会发生事故的。
说死亡率，说事故率，简单和保有量挂钩是不准确的，更应该和车辆的行驶年限行驶里程挂钩做统计，对吧？一款车只上市一年，买了10万辆，那事故率死亡率高不到哪去，毕竟年限短，行驶总里程少，发生事故乃至死亡的概率也就小。而另外一款车，也卖了10万辆，不过十年了，那行驶里程应该是前款车的几倍，两者如果事故死亡率一样的话，应该认为后者更安全。
所以，特斯拉的28万保有量，并不说明问题，因为行驶里程数少，如果按照平均5年的行驶里程计算的话，28万的保有量只能折合到6万左右。我们看这张图可以大致评估一下，目前走量的还是Model3，而平行进口的S和X只占总销量的16分之一，特斯拉model3也是从2020年才开始大量交付的，基本上符合我之前的判断。
另外，车辆的安全性在一定程度上与售价成正比。毕竟价格越高，用料越多，配置越高，包括车身空间越大，安全性也越有保障。特斯拉最低24万起，比豪车还贵。怎么敢和几万块钱的宝骏比？BBA死亡率比20万以上高吗？沃尔沃的死亡率高吗？凯迪拉克的死亡率高吗？那么对于我们国内的产品来说，比亚迪的唐汉新能源车型价格在20万以上，死亡率为0！唐DM在高速公路上迎面撞上一辆大货，车辆报废。车上三个人只有一个受轻伤，骨盆骨折。住院7天，痊愈。
