骏510，车身尺寸4220*1740*1615，轴距2550mm，A0级SUV。宝骏汽车的特点是车身结构材料的防锈处理水平普遍略差，但稳定的品质配置也比较丰富。宝骏510符合这个标准，其特点如下。这款车宝510的口碑和质量真的过关吗？说到这，可能有人又说我专门黑宝骏，说我没开过这种车也不知道怎么样，就是键盘车神瞎在那里。
宝骏510豪华型怎么样？
前几天刚试驾朋友的510自动豪华版。是手自一体的。体验感呢，自动挡模式，行驶过程中感觉油门比较深，得踩下一厘米左右的油门才会感觉车在跑，行驶起来，自动换挡时有明显的顿挫感，有一冲一冲的感觉。手动挡模式，加减档是在方向盘两侧的拨片调节，左减右加。建议，不要买510自动挡，如果购买，就购买510手动系列。
宝骏510新手开怎么样？
对于一个新手而言，一台车适不适合我觉得主要有下面几点。第一点价格不能太高这一点可能是不少人的共识，毕竟新车司机水平有限，一上来就整辆好车，万一磕了碰了多心疼。第二点上手要快买510的大部分消费者，可能都是会选择手动挡。对于一台手动挡的车型，是否好上手就显得特别重要了。一台手动挡车，上手是不是容易，主要看这么几点。
第一点，发动机的低扭尽可能的要强一些，低扭强的车不太容易熄火。对于开手动挡的新手而言，熄火真的挺可怕的。第二点，变速箱要尽可能的顺滑，省的一紧张挂不进档。第三店，离合器的结合点要宽泛一些，并且离合器踏板的力度可以稍微轻一点。综上的三点，我觉得510基本都能符合。510搭载的这台1.5L的机器，虽然技术比较老，但是低扭表现还不错，新手上手还不错。
510的变速箱手感也是越级般的存在，换挡行程虽然长了一些，但是换挡过程及其的顺滑，特别舒服。第三点底盘尽可能的高一些对于新手而言，从自行车过度到汽车之后，最大的不适应就是事业的改变。身边围着一圈ABC柱，比起自行车的全景大敞篷，肯定是有差别的。这时候，然你一下子开一辆车头长坐姿低的车，肯定不适应，这让你在无形之中增加了一些心理压力。
宝骏510这款车，你们开的怎么样？买的后悔么？
为节油宝骏510不会后悔，能接受高油耗则510不是理想的选择，这台车中规中矩只有在大幅官降后才能达到物有所值的评价。宝骏汽车的特点是车身结构用料一般防锈处理水平略差，但是质量稳定配置也比较丰富宝骏510符合这一标准，其特点如下。车身尺寸4220*1740*1615轴距2550mm，悬架结构为前麦弗逊后扭力梁车身结构包括54%的高强度钢比例，但是其中热成型钢占比还是略低了一些，B柱的加强程度多少有些遗憾，所以第一次碰撞测试中没有侧气囊的版本只得到了4星。
不过客观评价这台车的安全等级还是合格的，毕竟指导价仅仅为5.48-7.78万且优惠已经达到了万元，有侧气囊的中高配可以获得五星评价。车身防锈处理不够全面，这点无论如何不能否认，不论是统计反馈的数据还是团队中成员使用的510均普遍性的出现生锈现象，从底盘到裙边甚至漆面都有概率性出现。所以选择510作为代步车要提前做防锈处理，底盘可以考虑喷涂装甲涂层且要覆盖到裙边位置，漆面定期打蜡养护也能够避免这一问题。
优点为质量稳定，发动机搭载通用PTEC DVVT L2B系列的1.5L，也就是五菱宏光老凯越英朗科沃兹等车都使用过的同款发动机，历经多年由数百万台车经过市场验证的L2B确实没有什么可以挑剔，而且新款机型的油耗也能比较理想的控制。最大功率82kw峰值扭矩147Nm，匹配6挡手动和5挡AMT自动都有不错的动力表现，作为代步车至少能达到够用的等级。
不过AMT自动变速器比较可惜，因为这种变速器是通过手动变速器增加自动离合器自动换挡结构传感器和TCU来实现自动换挡的，其结构和换挡原理与手动变速器没有区别。可以理解为电脑人和机械臂代替了人的轮班，所以轮班挫败感还是很明显的。好在自动版正式降了才67万家，作为SUV还是可以接受的。配置方面，中高配有前排四气囊胎压监测和车身稳定控制系统，辅助配置还配备了定速倒车影像巡航等功能。舒适配置配备全景天窗、真皮座椅、8寸中控面板、中高自动空调。配置水平和内饰设计感是一个级别的。
