晚间，根据乐视网公告，孙宏斌先生因工作安排调整，向公司申请辞去乐视网董事长职务。孙宏斌担任乐视董事长不到9个月。此前，孙宏斌在接受《国家商报》等媒体采访时表示，我不想当乐视网董事长。融创的业务比乐视大很多。随着融创中国150亿元巨资从贾跃亭手中接手乐视，被视为超级运营商的孙宏斌辞去董事长，引发市场诸多猜测。
创业板上市公司可以重组了，乐视网是否有救了？贾跃亭现在是何心情？
证监会6月20日发布了关于修订上市公司重大资产重组管理办法的征求意见，主要修订了四方面内容，其中最受关注的就是放松了对借壳的管制，尘封6年的创业板借壳开始破冰。同时，借壳的配套融资也开始恢复，实际控制人变更满5年不算借壳缩短到3年，触发借壳标准不再考虑净利润指标。基于以上这个意见，很多人认为，创业板会继续炒壳，退市制度会终止等，其实个人看来，并不对首先，监管的理念没有变化。
对盲目跨界重组，玩概念等，没有放松，依旧是严监管。对于内幕交易，该监管的还是会监管！其次，并不是什么都可以借壳，仅对符合国家战略的高新技术企业和战略新兴产业在创业板重组上市支持。如果不是符合国家战略的，基本上不会支持，这说明我们对高新技术企业是重视！再次，退市制度不会因为这个新规就变化。乐视网暂停上市，后面就是退市。
乐视汽车退出FF股东，FF真的抛弃乐视网了吗？
乐视超级汽车推出FF股东与FF抛弃乐视汽车没有绝对关系，两个品牌属于战略合作不是绝对控股。法拉第官方曾经说明与乐视汽车属于战略合作，法拉第为乐视提供技术硬件和汽车工程领域的支持，乐视汽车则为法拉第提供系统生态建设云服务以及互联网技术支持，严格的说属于技术交换只是因为贾跃亭才看似重合。法拉第汽车已经是一家完全独立的制造商，而贾跃亭是法拉第的实际掌控者但同时也是乐视的创始人，只是因为这层关系所以贾跃亭的一举一动仍关联着乐视的股价。
不过这些是金融领域的问题，我们还是看一看汽车吧。电动汽车在特斯拉掀起高端热潮国内为节能减排也在全力推荐燃油汽车电气化，在双重利好下几乎所有的资本都看向了电动汽车制造领域。传统汽车制造商有深度转型的技术储备，然而大部分车企又在动力电池领域属于技术空白，依靠供应商并不能掌握主动权以控制成本，所以多数品牌在补贴下也在压缩利润走低端路线。
资本雄厚的互联网企业则另辟蹊径，通过收购有汽车制造能力的边缘企业或者寻找代工再或者以极小的产能走高端定制路线，这类品牌国内知名有蔚来汽车国外知名品牌但与国内有千丝万缕关系则要看法拉第FF。法拉第FF91定位属于一台D级跨界电动汽车，车身尺寸达到5250*2283*1598轴距很夸张的有3200mm，严格的说这台车从设计感到配置的升级已经超越了现有的量产汽车概念，不过有很大可能性它只会是概念。
电动汽车的亮点是依靠电机恒扭矩的特点体现，在起步瞬间也已达到峰值扭矩输出，所以高端电动车在起步阶段在有绝对动力储备的前提下应有绝对操控，法拉第在智能化甚至自动化方面有技术支持，但在汽车制造工程领域还是摸着石头过河的小白企业。汽车平台的打造悬架调教是非常浩瀚的工程，国产汽车发展数十年也有少数车企有平台化造车的实力如MTS这类全球仅有几十架的平台在国产汽车中更是凤毛麟角。
所以汽车制造需要长时间的技术沉淀。这不是FF法拉第诞生于美国，短时间内就能突破的问题。起步更早的特斯拉，其实也有用性能掩盖操控的味道。而且制造方面问题频发，甚至出现退货率超过80%的事件。法拉第有什么实力保证车辆质量？电动汽车的技术发展已经开始走弯路。很多品牌在无法保证质量的情况下，把方向转向了智能化。但是即使达到L4智能驾驶水平，车辆系统的鲁棒性真的能支撑吗？如果回到金融领域，也许法拉第只是一个有实力的人的失败营销。如果扩展一下思路，这个品牌从外观到边缘所涉及到的问题会很可怕。
