一个从零开始成立的全国性公司,比如滴滴神州,还是做不好。那些一意孤行的公司只会让事情变得更糟。BAT已经成为中国三大互联网公司。一般独角兽是指成立10年内估值10亿美元或以上的未上市公司,所以华为不是独角兽,因为华为成立10年以上。中国前10的两个独角兽应该是蚂蚁金服和字节跳动,滴滴出行只能排第三,蚂蚁金服估值1500亿美元,字节跳动估值800亿美元。
互联网公司大厂中厂小厂分别指哪些公司?
大厂是指bat,这可不是蝙蝠的意思而是百度,阿里巴巴,腾讯的首字母。现在华为,今日头条等也在跻身大厂行列。BAT已经成为中国最大的三家互联网公司。中国互联网发展了20年,现在形成了三足鼎立的格局,三家巨头各自形成自己的体系和战略规划,分别掌握着中国的信息型数据交易型数据关系型数据,然后利用与大众的通道不断兼并后起的创新企业。
滴滴被有些人诟病还亏损裁员,为何全国的出租车公司兼并重组以提高服务质量呢?
合并并不会对提高服务质量有任何实质性的帮助,相反会滋生很多不可预料的问题。一个从头开始建立的全国性公司,比如说滴滴神州都尚且搞不好,那些各自为政的公司让他们硬生生的组合在一起,只会让事情越来越糟糕。出租车行业,要盈利,本身就不是一件很容易的事情,因为我们社会经济发展的速度是相当快的,但是服务性行业的收入却明显跟不上经济发展以及物价上涨的速度。
有一个合理的社会定价,加上我们民族普遍缺乏的责任感,所以导致了出租车行业会有目前的现状。但其实现在,出租车行业已经成为了死局,为什么这么说?因为要大幅上调运价,很显然,政府这个层面是通不过的。因为政府对出租车行业的定义,是社会公共交通的补充,请注意,这里政府把它定义为公共交通等部分,所以,定价权是在政府手上。
我们的政府是以稳定为大前提的。打车难和司机收入低,并不会带来太大的不稳定因素。但是定价太高,很显然,是剥夺了相当部分市民的打车权益。因此出租车费,是不会大幅上调的,甚至于上调都困难。那么运价既然不能提高,那谈何提高出租车公司的收入,也谈何让利于司机,更谈何让司机提高服务质量。很多人普遍意识都认为出租车公司会很赚钱,那我们就来简单算笔账吧,我拿我所住的上海来说,一辆普通的桑塔纳vista,出租车公司的正常收入请注意,这里用的是正常收入,正常收入是指车辆正常,已经有出租车司机运营,且期间没有任何事故约是800012000单班车打75折,目前要找合格的双班车司机相当难,按照中间数10000来算吧,一年的毛收入会在12万左右。
看上去不算少是不?那咱们再来算一下成本。成本按月算比较直观。驾驶员工资加五险一金,基本上是在2000左右,双班车的话还得翻倍,那这里也算中间数3000块。车辆保险加交强险基本上是在1000块左右一个月。正常易耗品等等,就算100块钱一个月吧。每个车的月硬性成本就超过4000块,一年的成本就是5万。按照目前政府要求,一个车运营4年来算,12*4-5*4=24万,不算财务成本,就算购置成本的话,一个车按10万算,4年毛利12万扣除2个月。
如果让出租车公司大规模兼并,司机全部改为佣金雇佣制,五险一金,你觉得可行吗?
不管怎么做,出租车司机都没有发言权!别跟我说我消极,现在就是这样!底层的人,一个普通的出租车司机,我现在什么都不想说,因为从上到下,我只想惩罚我们,而不是站在司机的角度看这个问题。网约车怎么做是创新,出租车怎么做是被黑!不要做出租车司机,你永远不知道自己的心有多痛!自负盈亏,还要遵守行业定价,这个价格十几年没变。每天开车时间越来越长,收入越来越少,生活成本越来越大,社保缴纳金额逐年增加。还得担心会不会延迟退休,要不是家里人,我都熬不过去了!只能怪自己当初选择了这个行业,可现在我五十岁了,转行也是没钱的。看完我的这些,你可以说你有不同的想法,但请不要喷。我的心太累太脆弱,承受不了。谢谢你。