是的，不是所有的美国车都便宜。去看看福特。虽然这几年销量不好，但是价格咬得很紧。不要片面看待国产美系车和本土美系车，更不要拿我们的想法去理解美国汽车市场的需求。在车身结构材料和被动安全方面，“又笨又厚”的美系车也有一定优势。说实话，如果世界各国不考虑能源成本和环保要求，美国车早就遍布全球了。
美系车油耗高、保值率低，为什么还有那么多人买？
1.美系车综合性价比很高。动力足够、用料厚道、舒适性也不差，曾经9万多的英朗，16万的君威18万的昂科威，20万的凯迪拉克XT4，还要啥自行车！2.技术不断更新，如今的美系车，油耗已经不算高了，因为现在基本上都是走小排量涡轮的路子，油耗高不到哪里去。3.保值率是个伪命题，假如你指导价30万买的汉兰达，开两年还卖26万，我指导价30万的昂科旗优惠4万后，26万买下来，开两年变21万。
为什么有一些同配置的美国车要比日系车便宜？
现在主销的美系车其实就是通用系，包括凯迪拉克、别克、雪佛兰，它便宜是因为通用的政策造成的，就是以价格换市场，导致现在有一个弊端，就是凯迪拉克不降个8万10万的都没人买，别克雪佛兰不降个3万以上照样卖不动，而日系车销量一直都很好，口碑也不错，没有理由降价去换市场，相反，加价的还不少。还有，不是所有美系车都便宜，你去看看福特，虽然近几年卖的不行，但是价格咬的很死，
美系车发动机怎么样？
感谢邀请，欢迎关注“旋转的方向盘”美系发动机从来不缺技术和动力这是我对美系发动机的认知。从小排量涡轮增压L3、L4到大排量自吸V6、V8等，美系发动机在全球范围内都享有很高的知名度和认可度，纵观历届沃德十佳发动机美系几乎从无缺席，这其中福特占了半壁江山。所以不要片面的看待国产美系车和本土美系车，甚至不要拿我们的观念去理解美国汽车市场需求，
很多人一提到发动机都觉得日、德的技术很牛掰，而总觉得美系似乎没有日德那么精于研发和精于制造。其实不然，只是国内迫于政策和税收及环保压力导致很多优秀的美系大排量发动机不能进入中国或者极少引进国内，而相对于小排量自吸和涡轮增压美系确实在日德之间讨不到便宜，毕竟日德主要走的还是小排量家用车路线，美系拿自己弱势跟别人强势比肯定吃亏。
但是在北美和澳洲大排量自吸和增压车型美系本土品牌是力压日德的，主要原因还是各国都对排放有严格的要求，大排量自吸在欧洲和中国注定不是最佳的生长土壤，缺乏竞争力，欧美人都把汽车都当成五菱开，就是一个工具而已，国人都把汽车当小三供着，这种不成熟的用车理念造成市场需求差异也是巨大的。首先美系代表的大排量V6、V8在福特猛禽，雪佛兰索罗德、库罗德等国内因为税收和油耗就让很多人望而却步，甚至在国内都是豪华车代表，但在北美是销量最好的家用车也仅仅是拉货、代步，
美系涡轮增压代表的ECO系列发动机在国际上的知名度也很高，搭载的先进技术并不比日德少，但它仍是偏向大排量毕竟美系车的主要市场还是北美和澳洲。以小排量为代表在就是通用和福特国内很多现有车型搭载的发动机，性能很出色、燃油经济性也有很大提升、质量稳定性和耐用性表现出都有很强的竞争力，所以，美系从来不缺好发动机，但是变速箱领域一直是美系车的软肋，软肋并不代表人家没货，只是家用车领域欠缺，美国也根本不缺全球领先的变速箱企业，比如：艾里逊、伊顿、博格华纳等。
因为家用车领域对变速箱的稳定性要求太高甚至可以说苛刻，在耐用性和稳定性上不如职业家用车的采埃孚、爱信精机和捷特科，但是在中大型汽车、客车、柴油车领域还得看美系变速箱是强项，其实变速箱真的要求很高，就像爱信在8AT和采埃孚在10AT上就算拥有那么多的AT研发秘诀和经验还是很难达到原来6AT和8AT的品控。
但是，卖车不能只卖自己的优势市场，还得拓展业务。在中国和欧洲这么大的市场，你的大排量和高油耗对于普通人来说简直是吃不消的，所以现在美国发动机开始注重燃油经济性的调校和设计，比如双连续可变气门、可变气缸、三缸、集成排气歧管、进气升程和高压缩比的米勒循环等等。说实话，如果不是世界各国考虑到能源成本和环保要求，美国车肯定会风靡全球。
