三。我爱摩拜单车，但我更爱哈罗。综上所述，摩拜单车在高成本上的优势并没有转化为良好的用户体验。第一，摩拜单车被逼高。就定位而言，摩拜单车实际上并不能准确定位车辆追踪。而且很多功能都很别扭。以上是哈罗单车和摩拜单车在用户体验方面的对比。
如果共享单车公司倒闭，散落在各地的自行车怎么办？
一旦有共享单车公司倒闭人们更多的是关注能否把押金退还，很少有人关注公司倒闭后，堆积如山的废弃共享单车，面临城市管理和环境多重考验又该何去何从？报废回收的治理成本又该由谁来承担？2017年共享单车预计投放总量极可能近2000万辆。这些自行车报废之后，会产生近30万吨废金属，相当于5艘航空母舰结构钢的重量，而一辆自行车由25个部件和150个零部件组成：坐垫、框架、车轮、链条、电子锁进一步的，这些部件属于金属、橡胶、塑料可全车最有回收价值的车架——钢铁或铝合金制品，被回收行业内人士吐槽价格比纸还低而不愿回收，
共享单车的出现，解决了市民出行“初始一公里”和“最后一公里”问题，深得市民喜爱，但同时自行车市场也受到了冲击，不管是高档还是普通自行车，销量都在急剧锐减。很多商家改变了销售策略，现在主销高档山地自行车，并搭售一些电动车，却并不乐观，公司倒闭后废弃的共享单车是否可以拿回家呢？又或者倒闭企业以回馈社会的形式免费赠与当地市民？在这里郑重警告各位读者，侵占公司倒闭后废弃在路边的共享单车依旧涉嫌违法，根据情节严重性，给予拘役或罚金处罚！随着市场洗牌加剧，废弃车辆由谁回收问题亟需解决！退出企业已濒临破产，这笔资金是由各地政府注资，还是由退出企业垫付，还是由城市纳税人均摊？其实共享单车企业也可以成立类似废旧车辆回收组织或成立基金形式来解决这一问题。
哈罗单车和摩拜单车哪个好骑？
很多人都对哈罗单车，摩拜和ofo的用户体验,津津乐道，其实对于以交通工具为最重要目的人来说，差别并不大。更多的差别，来自实用性以及价格上的差异，这些在潜意识里导致人们喜爱倾向，比如哈罗。一、摩拜单车逼格高就定位而言，摩拜单车其实无法准确定位车辆追踪.而且很多功能显得很鸡肋，其造型虽然别致，但对于日常使用来说并没有什么卵用.也就是说，以高科技高架造好车的摩拜单车，虽然能够在很大程度上免去维修的费用，但骑行起来却很吃力，因为采取了无链条设计。
这和我们普通用链条的车比起来，其实更加吃力，二、哈罗单车更亲民其实哈罗单车在所谓高造价，高科技方面并不能完胜摩拜单车。但自从哈罗实行全国范围内的信用免押金行为以来，其市场越来越大，以上是我们所能观察到的哈罗单车和摩拜单车，在用户体验明面上的比较。其实在暗地里还有新的比较方式:很多在小城市里骑哈罗单车的人，发现哈罗单车前面那个篮子非常好用，虽然有明文规定，篮子里不能放小孩，但很多大人图方便，就把小孩放在里面，
而哈罗单车的篮子足以承受小孩的重量。曾经在一个北方小城，我亲眼看着很多人在广场上活动，过之后就带着小孩，骑上了哈罗单车，扬长而去，这倒不是说摩拜单车，对人们使用摩拜的规则更详细，也并不是说摩拜的车篮子不够结实。而是说其没有办法让小城市的人使用的自己带篮子的车，于是囫囵话又说回来了，摩拜没有像哈罗那样全方位开展免押金活动。
在这里，价格可能是最根本的用户体验。我们看到更多的是包括ofo单车在内的摩拜单车在支付宝上展示限时免押金活动。三。我爱摩拜单车，但我更爱哈罗。综上所述，摩拜单车在高成本上的优势并没有太多转化为良好的用户体验，初期的用户押金也没有哈罗丰厚，这就导致了哈罗至少在中小城市的绝对优势。很可能在未来，哈罗将席卷整个自行车共享市场，
