说实话,我不太认同这个调查数据和结论。虽然不知道摩拜单车和ofo在北京投放了多少,但是从我在几个城市的体验来看,无论是车的质量还是搜索的准确率,摩拜单车都要优于ofo。反自行车,自行车共享从一开始就被设计成高成本,使用过摩拜单车共享的用户未来往往会继续使用。原因是这种骑行安全系数更高,骑行更舒适,寻找更简单。
北京使用ofo和摩拜的人,哪个比较多?
谢谢邀请!说实话,这个调查数据和结论笔者不太认同,虽然笔者不知道摩拜和ofo两家各自在北京的投放量具体有多少,但从笔者经过几个城市的体验来看,摩拜无论是从车子的质量还是从找寻的准确性方面,都是要优越于ofo的。就在笔者居住的深圳城中村,ofo小黄车价格低廉而且没有智能锁,常常很容易就被小孩子解开简单的密码锁之后据为己有或者是恶意的丢弃到小区角落中,时间一长堆砌了非常多的ofo小黄车在一个角落了。
这也就算了,笔者到公路上看见ofo小黄车负责整理检修的员工时,曾经给他指出这些共享单车的惨烈命运,第二天第三天发现他依然对那堆车子不理不睬,服务态度明显可见。现在那堆小黄单车还堆在一个人人能够看到的角落里,等待锈迹斑斑命运的到来。反观摩拜单车,从最初的时候就以较高的成本设计共享单车,用过摩拜共享单车的用户往往今后还会继续使用,其原因就是这样的自行车骑行安全系数更高骑行更舒服,而且搜索也更简单。
质量好是一个原因,更重要的是摩拜单车的维护和智能锁让它能够很轻易的在城市的大小角落找到,而不会因为就算你搜索到了ofo的自行车,走近一看,原来是已经被破坏的伤痕累累的单车一辆。举个例子笔者在7月份的时候曾经在上海带着一家三口玩过一段时间,有段时间尝试着骑行出门,找了5辆ofo单车,有4辆要么是没气要么是缺个轮子缺零件的,基本上没法使用。
尽管搜索的时候满地都是ofo的小黄车身影,但却没一辆可用的局面却让人为之尴尬。据了解,ofo的起家城市是北京,因此,这个调查数据中可能也是有所倾向的,毕竟最早投放的城市投放量也必然比摩拜要多的多。笔者所看到的现象是上海市区ofo单车竟然有超过6成以上是能够搜索到但却无法使用现状,上海深圳一线城市都已经如此,更何况其他地方呢?。
摩拜已经没了,共享单车剩下ofo小黄车和哈罗两大巨头竞争,2019谁最终会胜出?
先是Xi安的ofo破产了,大量的车被扔得到处都是,而且都坏了,不能用了。然后,摩拜单车的车越来越少,街上也很少有车。但是今年突然上了Hello单车和青橙单车,越来越多的陆续出门。这真的是一座铁做的城市,还有一辆会跑的自行车。现在大城市大部分都是自行车,而很多小城市都有电动车,比如Hello和青驹,还有郭颂电动车。小城市自行车很少,所以还是有市场的。大城市做不到,作为小城市还是可以做到的。