共享雨伞无法避免这些问题。我们先来看看共享雨伞的收支情况。至于共享雨伞的收费标准，我们先来看看。和其他共享经济一样，共享雨伞的主要盈利渠道主要来自押金和手续费。共享雨伞靠积累巨额押金来盈利，似乎不太现实。说到盈利，我们先来分析一下使用共享雨伞的成本收费标准和频率。
共享汽车哪个好？
谢邀。作为一个资深共享汽车用户，我经常用的就只有Pony car这一个共享汽车软件了。我不知道你们成都的情况如何，但是在广州，pony car的共享汽车网点遍布了全市，并且这个软件还支持异网点取还车，取车还车都挺方便的。那先说说这个软件的车型吧，它的车型是纯电动车型，之前还提供了两座版本供选择。但不知道怎么的，两座版本突然没了，现在普遍剩下的都是五座版车型。
那说说之前两座版本吧，这类车型一般都是众泰E200。它收费标准是8毛钱一公里，1毛钱1分钟。说实话还挺便宜的。那五座版本的车型就会比较多了，什么北汽EU260啊，北汽EV160啊都有。五座版车型就会高一点，有些是1块2一公里，有些是1块钱一公里，然后都是1毛钱1分钟。那为什么我会只推荐这个软件呢？因为就像上面说的，pony car的网点遍布了全市，取还车都太方便了。
共享雨伞，可行吗？
要讨论一个商业模式是否可行，重要的一点就是看它是否盈利。我们先来看看共享雨伞的收支状态。成本高价格低，盈利模式不清晰对投资人而言，风口上的企业，烧钱是不可避免的，但得有靠谱的盈利模式。说道盈利，我们先来分析分析共享雨伞的成本收费标准和使用频次。此前，没有固定伞桩搭配了智能锁和GPS定位的共享e伞，其创始人曾公开表示一把伞的造价开发和运营成本高达90元。
这样算下来，同样配置还有伞桩的春笋雨伞魔力伞和JJ雨伞等，成为只会更高。不仅是雨伞的成本，还有线下运营成本产品损毁率等都要考虑。以共享e 伞为例，如今团队已有近四百人，其中有约三百人属于线下运维人员，以每人每天的人力成本为100元，一个月下来也近100万了！共享雨伞又是如何盈利呢？和其他共享经济一样，共享雨伞的主要盈利渠道主要来自于押金和收费。
不过，和单车不一样的是，雨伞只有在下雨且自己没带伞的情况下应急使用，所以很多用户会选择押金随用随存。想要靠累积巨额押金来盈利，对共享雨伞而言，似乎不太现实。至于共享雨伞的收费标准，我们先来看看共享e伞——押金19元，租金0.5元/小时春笋雨伞——押金59元，24小时内免费，之后1元/天魔力伞——押金20元，15天内免费，可免费续借3天，此后按0.5元/天计费JJ雨伞——押金30元，12小时内免费，此后1元/12小时计费还有此前提到的OTO共享雨伞，免押金免租金。
共享雨伞你这么看？
感谢邀请。共享物件是人性的照妖镜，说得有点过，但是也说得对。贪婪是人性的弱点，也是推动人类不断创造的动力。共享物件普遍存在城市管理问题，物件毁坏难追责等等问题。共享雨伞也无法避免这些问题。如何更好地管理是最关键也是最难的。无规则不成方圆，规则是以强大的政府作为支撑的，而共享雨伞更多的商业契约，这种契约又弱于普通的契约，更多的在于个人信用，而信用体系又不健全，使得违约成本很低。
你怎么看南昌共享雨伞？
我觉得南昌最好不要共享雨伞，因为对于大部分南昌人来说，素质比较低。为了自己的利益，一些南昌人会带上自行车和雨伞。这是很多南昌人的素质。仅此而已。我也是南昌人，但是看到那些把公家的东西占为己有的人，南昌人真的很尴尬。为其他像他们一样的人感到羞耻。你买不起自行车和雨伞吗？为了给市民提供方便的自行车共享，你必须自己带伞吗？不希望国家给我们带来便利，就随便对待吧。这是国家同意的。请某些人注意自身素质，不要抹黑英雄城。这不是你一个人的耻辱，是你自己的耻辱，是你家人的耻辱，甚至是整个南昌人的耻辱。希望以后少一些这种自私的人，个人素质提高。
