如果没有探索出可行的盈利模式，那么美团未来很可能会放弃摩拜单车。准确的说，现在没有摩拜单车，因为摩拜单车已经在1月23日更名为美团单车，单车的入口只有美团APP。摩拜单车小黄车，白车，小蓝车，小鸣单车.....他们负责为你提供自行车服务，方便你出行。
摩拜单车是靠什么盈利的？
如果一个生意没有以盈利为目的，那么它一定就是在耍流氓，这一句话也很快得到了印证。O2O单车很火，除了mobike之外，ofo小鸣和小蓝单车都是我们常见的共享单车。现在在地铁口在公司楼下都能看到他们的身影。似乎它们在经历着去年O2O打车火热的局面。也有很多人开始会怀疑，在经历了一大波的融资烧钱之后，O2O共享单车是否回想打车一样被用户抛弃。
要了解这个问题就需要对O2O单车的运营模式和利润来源进行可能性探讨，或许这是它们未来的盈利之路。共享单车的运作模式首先来讲一讲O2O单车的的运作模式与打车软件相同，O2O单车都在开始前期获得相对不错的风险投资，对产品进行初步的布局以及尝试。在完成产品研发和以后开始布局部分市场，mobike就非常迅速的完成了动作，成为第一批O2O单车的厂商，在完成第一批的布局之后，他们的钱也就已经花的差不多了。
它们的盈利模式第一是选择继续融资(与网约车一样)，第二种则是自主造血(自己挣钱)，共享单车的最大不同就是它的造血能力要比网约车强，因为它能够从用户手中收取押金，例如小蓝单车的押金是99元，每辆单车的造价是1000元(只是一个例子)，10位用户的押金就足以再生产一量小蓝单车，而随着单车数量的增加，更多方便更方便的取车可以吸引新用户加入。
当然了，O2O单车还有另外一个收入渠道，那就是广告除了在APP的打开页面加入广告之外，自行车车身可以植入硬广(前期不这么做是为了用户体验)。最后说这个租金问题，现在很多的O2O单车的半小时租金是0.5元，一般以半小时起跳，按照正常的使用频率，一辆车一天可以得到一定的收入。按照小蓝单车在发布会上所给出的数据来看，平均每练车一天的使用次数大约是5次，可以获得最少5块钱的租金(资深用户才能享受0.5元半小时)。
不少共享单车已经倒闭，摩拜单车最后也会步入后尘吗？
共享单车越来越成为我们生活中的一部分，老人小孩上班族学生党，在很多城市随处可见的他们骑着各种共享单车在街道和马路上，或悠哉悠哉，或疾驰策马，仿佛自己也搭上了互联网的红利大船。图片来源于网路有需求就有供给，各大街头也出现各种经济共享单车摩拜单车小黄车小白车小蓝车小鸣单车......他们负责为你提供单车服务，为你的出行提供便利。
然而这个美好的事情却出现越来越多的隐患，之前也有很多媒体报道过乱停乱放，占为己有，恶意推倒，故意加锁，损坏二维码和车牌号等等一系列的做法，只有你想不到的，没有做不到的。这是有多无耻你去搜共享单车图片的时候基本是这种破坏性的以上只是对单车的不负责任，还有一种是对自己的不负责任。共享单车多了，交通变得一路大车直飙，道路两边单车跟彩带一样飘浮着，还有部分人不愿意等绿灯直接从人行道杀过去了。
有些城市是没有自行车道的，导致许多道路出现自行车堵着汽车的现象，这不就是之前摩的的衍生版本吗？图片来源于网路种种的不尽人意，让共享单车陷入到道德的炼炉，备受考验。而出现这些共享隐患，背后是制度的不完善！一个新事物的出现必然会有一些隐患出现，是我们设计者不可能一挥而就马上消除的，是要在后天的不断努力改善而接近完美。
来自互联网的自行车共享也是如此。这些道德风险和安全隐患的出现，促进了共享经济的完善。因为道德品质是一种习惯，所以新习惯的养成要靠自觉？大部分都很难，尤其是这种一次性的分享习惯，很多人自己都无能为力。但是制度会让你潜意识里养成一个好习惯，守住底线，这就是道德品质的出现。正是在这种频繁发生的背景下，许多自行车共享有自己的惩罚制度。
