阻尼片，2019款哈弗H6运动版阻尼片在哪里是什么材质的会不会致癌

来源：整理时间：2022-07-14 03:02:20 编辑：汽车经验手机版

1，2019款哈弗H6运动版阻尼片在哪里是什么材质的会不会致癌

应该是发动机护板，往前开基本没啥问题，只是倒车的时候注意一下太高的障碍物会卡到。

需要根据您的排量、年份莱确定您的刹车片型号帮您稍微查了一下cac品牌刹车片前片kd1508 后片 kd1702

2019款哈弗H6运动版阻尼片在哪里是什么材质的会不会致癌

2，阻尼片是什么它的作用是什么什么材料

不是一个东西，阻尼片是在汽车内板与隔音材料中间的，起到减少震动和部分隔音。其实不止在国内，在北美销售的车也广泛使用沥青阻尼片，这玩意不是不能用，这是正常材料，而且有经验的人都知道汽车的有毒气体更多来自于塑料，塑胶内饰和仿皮座椅等，所以奥迪事件本身很难界定车内污染源主要是不是来自于阻尼片，这也是车主们维权之所以很难的原因。

阻尼片是什么它的作用是什么什么材料

3，汽车用的阻尼片是抑制振动的那阻尼片是材料本身的阻尼在起作用还是质量在起作用呢

我是智哈车，专注汽车交流。我来分享一下我的观点。汽车上的阻尼片，我们常说的止震垫是一种高分子材料，本身具有粘弹性，一般通过热熔法将阻尼片粘接在汽车车身板件上，汽车在行驶过程中会由于车身板件的振动产生噪声，阻尼片的作用就是利用高分子材料的大阻尼将板件的震动化为阻尼材料内部的热能，减少振动，从而降低车内噪声，提升整车的NVH性能。所以是材料本身的作用，而不是重量的作用，况且阻尼垫的重量跟车身相比太轻，起不到作用。汽车车身上还有一种叫补强胶，他是针对某些刚度、耐久较薄弱的车身进行加强，提升其刚度及疲劳耐久性能，其粘接方式与阻尼胶差不多，只是材料有区别。希望对您能有所帮助，谢谢！

汽车用的阻尼片是抑制振动的那阻尼片是材料本身的阻尼在起作用还是质量在起作用呢

4，求助杂牌显示器行管

谢谢了,我试试,可我的电流大,有700mA是行管的问题吗

我的经验是:任何行管都可用2520dx,2520ax代换,前者带阻尼,后者不带.

是没阻尼的啊，行供电的没电容，激励电容没问题

5，阻尼片是什么

阻尼片是阻止系统振动的装置，精密的分析天平，是两个口对口的碗，电磁系统中，是一个放在磁场中的金属片，利用涡流阻尼。

阻尼片，是贴在车身内表面的一种粘弹性材料，紧贴着车身的钢板壁上，主要是为了起到减少噪声、减少震动的作用，也就是说起到阻尼作用。

你所说的阻尼片是什么东西.就是护板吧？我看就是塑料的，但据说是焦木的

6，怎么测试电磁炉IGBT管是否带阻尼二极管

一般的IGBT管都带阻尼的，FGA25N120等。。阻值有几K吧。没带阻尼的。阻值比较大.

外电路不带阻尼二极管?那就是igbt内部自带,你的gt40t101的管子不带阻尼需要配上15a/1500v以上的快速恢复二极管使用,后可代用gt40t301。该igbt配套6a/1200v以上的快速恢复二极管后可代用sgw25n120、skw25n120、gt40q321

7，换行管后枕形失真

如原机行管不代阻尼，代换成了阻尼的，是有可能造成枕型失真的，你可以将两种管都装上去一试，如果仍然存在，说明是还有其它损坏

５９０５不代阻尼你换的是代阻尼的换原型号或者不代阻尼的

枕校电路就那几个元件.搜索一下以往的帖子.

枕效电路故障，。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。

你查枕效电路了吗?????????????????????:handshake

原行管是不带阻尼的,我现在换上去的也是不带阻尼的啊?

8，微电网的低惯性弱阻尼是什么意思

大概意思就是说受到一点干扰电网就容易发生波动抗干扰能力较弱

阻尼就是阻止扰动，平息振荡，而负阻尼恰恰相反。打个比方：在荡秋千的时候，当我们把秋千荡起来就撒手，这个秋千就会在地球引力和机械摩擦阻力下逐步停止摇摆，这个阻力就相当于电力系统的阻尼。当我们在不断的荡秋千的过程中，我们给秋千的动力相对于阻力来说，就是一种负阻尼。正是由于我们的动力（负阻尼）较少了秋千的阻力（正阻尼）而使秋千荡起来。稳定运行的电力系统，必须存在一定大小的阻尼。这样，当电力系统受到一个扰动的时候，电力系统会逐步稳定下来。如果阻尼大，稳定就快，如果阻尼小，稳定就慢，如果是零阻尼，这个扰动所引起的振荡就不会停息。这里的扰动和稳定主要是针对电力系统的有功而言. 电力系统本身的阻尼总是正的，只是大小不同而已。但是当励磁的电压调节通道产生负阻尼后，就会使得电力系统的阻尼减小，最严重是使电力系统的阻尼接近零或变负。一旦电力系统的阻尼变小，当它受到一个扰动后，就会产生低频振荡。所谓低频振荡，就是电力系统的有功振荡的频率很低，一般在0.2---2.5hz，其幅值因扰动的大小而定。

9，汽车悬架的复原阻尼比压缩阻尼大一些是否更有利

是的，为了保证安全性和舒适性，被动悬架的复原阻尼系数会大于压缩阻尼系数。减震弹簧是弹性元件，减震器是阻尼元件，也可以叫减震元件。减震主要考减震器的阻尼。你可以设想一下，车行驶过程中，突然遇到一个石头，这时候减震器快速压缩，在车里乘客感觉到的振动会减小，然后减震器慢慢伸张，直到恢复。整个过程乘客震动感弱。假如过程翻过来呢？遇到石头，压缩慢，过去石头伸张快，颠簸感会强。所以，压缩行程阻尼小，压缩快，伸张行程阻尼大，伸张慢。簧载质量加速度、悬架动挠度、轮胎动载，三个参数，定性分析，我是这样认为的，减震器，压缩过程，簧载质量加速度大，伸张过程，加速度大，悬架动挠度，压缩大，伸张小轮胎动载也是，因为动载要考虑簧载惯性吧。安全性:第一时间将路面或者打破悬挂平衡的异常传达给驾驶者，可以看作输入，这个速度越快可以越早获得所需的反馈纠正，或者警示车内成员。整车作为一个阻尼震荡系统，为了避免由坐垫给成员的二次传递和破坏悬挂的传递延续性，现在建议全员系保险带，包括后排人员。舒适性:快压是第一时间使得被动悬挂系统介入震荡过滤阶段，就是吸收路面给出的输入，慢了，刚性传递为主，颠的屁股疼，所以压缩阻尼小，传递信息速度快，结合安全性的问题，当车辆对输入做出正确的反应(也可能是仅仅滤震，不需要驾驶者做出调整），复原阻尼的较大可以减缓这个复位过程，人不觉得晕，因为震荡频率低，同时如果路面有连续输入，复位的过程载荷释放还可以和新的输入抵消，人在车里感觉不像一个空罐头里的豆子。轮胎的动载荷，这个没有模拟过，猜想应该是对机械结构的冲击和释放，基本原理差不多，输入的传递快，如果需要驾驶者调整车辆状态，释放慢可以缓解机械疲劳的累计，在车辆使用的后期对安全性影响增大。

安全性:第一时间将路面或者打破悬挂平衡的异常传达给驾驶者，可以看作输入，这个速度越快可以越早获得所需的反馈纠正，或者警示车内成员。整车作为一个阻尼震荡系统，为了避免由坐垫给成员的二次传递和破坏悬挂的传递延续性，现在建议全员系保险带，包括后排人员。

被动悬架的复原阻尼系数会大于压缩阻尼系数，这样安全性更高。

大多数情况下，减振器的复原阻尼力比压缩阻尼力大，但也有的减振器是压缩阻尼力比复原阻尼力大，主要看整车厂对车辆悬架的设计要求（如减振器采用什么阀系等）；油压和气压不是一样的，但充气减振器在静止时可近似认为二者相等，减振器油液压力的变化是产生阻尼力的前提，气压则不是，充气减振器通常冲入低压氮气来提高减振器的性能。

是的，为了保证安全性和舒适性，被动悬架的复原阻尼系数会大于压缩阻尼系数。