路虎揽胜极光evoque，路虎揽胜极光 EVOQUE怎么样

1，路虎揽胜极光 EVOQUE 怎么样

揽胜极光外表的年轻化毋庸置疑，而车顶与车身多样的颜色搭配似乎是这些年英国品牌的最爱，超大全景天窗带来许多浪漫的想象风噪实在是很大回头率真的很高，悬挂也很舒适，操控也不错。

路虎揽胜极光 EVOQUE怎么样

2，路虎揽胜极光怎么样

很多人都分不清楚路虎揽胜到底有多少款车型，以及为什么路虎很多车的名字前面都有“揽胜”二字！其实揽胜既是一个车型系列，也是一款非常有历史的车型。路虎品牌的英文直译是：Land Rover。在路虎品牌旗下又分为三个系列，分别为：Range Rover（揽胜）、Discovery（发现）以及Defender（卫士）。既然您提到揽胜，咱们今天先来说说揽胜系列。细心的人会发现，例如：揽胜极光、揽胜星脉、揽胜运动、以及揽胜，前面都有“揽胜”二字，这些都属于揽胜系列车型，而揽胜是坐在金字塔顶端的“大哥”。揽胜运动就更好理解了，它是揽胜的运动版。除此之外，“大哥”揽胜车型又分为诸多个版本，厂商指导价为：125.80-380.00万元。除了搭载3.0T发动机的揽胜盛世办、传世版两款标轴车型之外，还有传世加长版以及尊崇创世加长版车型。然而加长版也有两种，一种搭载了3.0T V6发动机，一种搭载的这是5.0T V8发动机。在5.0T的阵营中，也有V8 SC 尊崇创世加长版和SC SVA巅峰创世加长版两款。3.0T标轴版和3.0T长轴版很好区分，一个尺寸大，一个尺寸更大！除此之外，长轴版车型在主副驾的车门下方有“L”标识！但是3.0T长轴版和5.0T长轴版之间，从外形上分辨起来有些难度。SC SVA巅峰创世加长版比较好辨识，因为是限量版，所以从轮圈到车身涂装，跟其他车型完全不一样。揽胜最近又推出了一款5.0 V8 SC SV Coupe版本，售价为：380万元。顾名思义，这款揽胜采用双门Coupe造型设计，内饰也采用更加优质的高档真皮和实木材质。SC SV Coupe版本很好分辨，如果您有幸在街上看到，一眼就能看出来。因为除了路虎之外，没有几家车企敢把这么大的SUV车型做成双门Coupe造型！岩哥的观点：对于揽胜这个车型，目前在路上见到最多的是3.0T标轴版和长轴版。偶尔能看到几辆5.0T长轴版，有能力消费5.0T版本的人，基本都是低调的“大土豪”或者是不差钱的自由职业者。除了上述车型之外，在国外还有Autobiography、SVAutobiography DYNAMIC版本，以及别看都是揽胜，但是价格可有天壤之别。我是岩哥，如果您有关于汽车方面的任何问题，欢迎随时向我提问，记得关注和点赞！终端优惠是提高销量，用来吸引消费者的主要市场手段，特别是到了产品换代末期，这种促销做法最为常见。我们今天要试驾的路虎揽胜极光，如今不仅实现国产化，更是在此基础上，终端优惠突破两位数。在同级车型里，极光的性价比可以说是“无人能及”，这就让很多沉迷豪华品牌的消费者“豪车梦”成真。抛开诱人的优惠力度，极光产品力又能否令人满意呢？外观：个性十足的矮胖子2014年，路虎揽胜极光实现了国产。于是，它的名字就变成目前的奇瑞路虎揽胜极光。由于读起来实在是拗口，所以本文我们统一称呼为极光。外观上，很难分辨进口版与国产版之间的区别，最简单的做法就是绕道车尾查看尾标。假如故意将其抠掉，这将极大提升了辨识难度。进口极光早在2011年进入国内，7年过去了，它整体轮廓始终未变。在当年看来，极光外观设计充满着前瞻性。即便到了产品绽放的今天，个性的极光也绝不庸俗，而且绝对耐看。极光一直采用路虎家族设计语言，车身短促，1900mm的车宽同级实属罕见。平直的车顶没有太多过度，车头与车尾显厚重、敦实。特点交织在一起，塑造出独一无二的极光。虽然难以分辨细节差异，但极光的亮点不难可寻。用“虎式”来形容极光比较贴切，前脸视觉攻击性很强。前格栅用上亮黑材料，相比镀铬更协调，还能展现运动气质。为提高涉水能力，极光真正的进气口被放在了发动机舱内。本次我们试驾的是顶配版车型——240Ps HSE DYNAMIC 致动版，唯有其灯光在使用LED，其他车型则使用氙气大灯，条形雾灯位于保险杠两侧。铝合金轮辋为多辐树杈造型，前后轮圈尺寸一致，使用倍耐力Scorpion Verde All Season轮胎，这是一条四季环保型轮胎，耐磨性不错。内饰：简约低调不失豪华极光内饰是典型的英式豪华风格，简洁且富有品味。中控台采用T字标准造型，斜切面设计符合人机工程学。内饰工整，对称布局令强迫症患者倍感舒心，在众多豪华品牌中算得上首屈一指。黑色真皮质感突出，无论视觉还是触感都符合其豪华车型的身份。高雅的哑光灰色装饰板以及棕色缝线则进一步提升了内饰整体的豪华感。极光使用手感舒适的三辐真皮方向盘，多功能按键没有堆积在三点与九点位置，而是巧妙利用空间，更多按键被设计在了盘符中间的镂空处，简单适应驾驶者便可习惯。双炮筒式仪表盘样式美观，指针清晰，刻度明确，中间配备大尺寸彩色行车电脑屏幕。极光配备了10.2英寸液晶屏，色彩鲜艳，显示效果令人满意。雾面屏可以缓解一定太阳光反射，保证观感，减少因强光反射造成眼部刺痛。系统搭载了最新INCONTROL智能操作系统，导航、雷达、影像及座椅等常用功能被列在了主菜单栏，位于界面底部。INCONTROL系统响应速度不错，模块化布局上手难度不大。极光配备了英国之宝音响，车内尽可享受不凡、美妙的音质。消费者还可选装不同功率的音响系统，全车将分别提供10-16个扬声器。极光空调控制区没有“跟风”使用触控面板，而是保留传统物理按钮，使用便利性得到保证。倾斜角度设计符合人机工程学，对手指操作十分友好。按键采用对称布局，比较符合使用逻辑，另外按键及旋钮手感无可挑剔。极光同样为后排乘客提供空调出风口，享受与前排同样的待遇，但后排乘客不能对温度、风速等进行调节。作为豪华车型，极光还为后排乘客提供了座椅加热功能，控制按键位于后排空调出风口上方加热温度分成三级。极光配备了全景天幕，遮阳板为非一键式电动开启。为确保车顶刚性，全景玻璃不能打开，无法对车内进行通风换气，但获得了同级车型无法匹敌的采光面积。将遮阳板全部打开之后，瞬间改善车内环境，视线变得异常通透。此外，极光标配真皮座椅，但两款高配车型用料会更好，座椅与方向盘使用触感细腻的豪华温莎真皮，而非普通真皮。极光前排座椅提供了8-14向的电动调节，我们试驾的这台顶配车型和次顶配车型就多达14向，并且还提供腰部支撑和三组记忆功能，不仅能够更好、更全面贴合身体，还获得了不错的实用性。动力：低扭输出强劲动力方面，极光全系搭载Ingenium 2.0T缸内直喷发动机。入门款车型调整了发动机功率，最大功率只有200Ps。多数车型使用高功率版发动机，最大功率可达241Ps。涡轮介入的时机非常靠前，转速从1250rpm开始就可以输出340Nm的最大扭矩，且一直持续到4500rpm，发动机扭矩输出平台十分宽广。这样的调校特性反馈到实际表现中，其结果就是低扭输出与中段加速优异。传动系统，匹配来自采埃孚的9挡手自一体变速箱。换挡杆为金属旋钮，启动发动机便自动升起，充满仪式感。方向盘后方配备了换挡拨片，D挡下可直接使用。此外，变速箱专门提供了5种不同路况模式，从左至右依次是运动、普通、雪地、车辙及沙地。起步初段，动力响应非常机敏，整个车还有一股冲劲，低扭表现确实如数据反馈的那样充足。由于涡轮启动时间很早，因此延迟现象极难被察觉。配合着升挡积极的变速箱，极光开起来还是比较轻松的。但是到了降档需要加速的时候，这台9挡变速箱却拖了后腿。加速过程脱节，踩下油门踏板需要等待1秒以上发动机才能真正出力。在收油降档时，变速箱不仅犹豫还频繁出现顿挫情况。行驶在拥堵路况，直接影响驾驶品质。总体来看，这套动力系统的匹配做的并不完善。挂入S挡，变速箱加速时的反应时间会略有缩短，但是本质问题依旧存在。如果把驾驶模式切换至运动，配合S挡，极光会变得“神经分裂”。对于日常驾驶来说，这种方式会容易产生疲劳，坐车的人同样也会觉得非常累。刹车脚感优秀，整个制动力度释放线性、效果直接，能够给到驾驶者充足的信心。得益于底盘悬架的良好调校，即便全力制动，极光也没有出现失态的点头现象，姿态十分稳健。NVH方面，极光的表现依然可圈可点。大部分风噪、路噪和发动机噪音都能被控制在了车外，而且都不突出。即便上了高速行驶，车内也依然安静，交谈毫不费力。底盘与转向充分展现路虎的实力，极光使用电动助力转向，力度微微偏沉，手感非常细腻。普通模式与运动模式，转向手感差别不大。回馈力度十分均匀，转向质感出色，提升了驾驶者驾驭它的好感。底盘悬架调校不错，直观感受比较令人满意。路面细小的震动处理妥当，还保留了丰富的路感。在经过路面大颠簸时，悬架还能处理得游刃有余。悬架和车身没有丝毫多余的颤动，日常舒适度上乘。在转弯时，悬架对车身侧倾的抑制很到位。底盘整体感很强，表现扎实。空间：后排略显局促车内空间并非极光擅长的领域，体验者身高174cm，将驾驶席至最低，头部距离车顶有一拳两指，前排纵向与横向空间表现均处于正常水平，总体能够令人接受。前排储物空间布局合理，前门板内侧拥有容积可观的储物槽，同时放入水瓶和钱包不成问题。中控台下部采用镂空设计，营造出一处私密的储物空间，但使用起来比较别扭，拿取物品不是很方便。中央扶手枕前端设计了一组带限位器的杯架，旁边配备了12V电源、SIM卡槽、一个HDMI接口及两个USB接口，实用性表现突出。驾驶席位置不变，体验者坐到极光后排，主观感受欠佳。虽然头部空间与腿部空间均有一拳三指的余量，但是车顶造型还是对后排纵向视野造成了一定的影响，即便有全景天幕，压抑感也在所难免。后排车窗面积狭小，坐垫位置偏高，整体坐姿偏直，座椅填充物厚实，综合因素使局促感油然而生。由于传动采用四驱结构，地台中间隆起很高，对乘坐空间有需求的消费者来说，极光后排表现很难让大家满意。储物空间则表现良好，后车门板的内侧、空调出风口下方、中央扶手枕后端都拥有实用的储物格，扶手枕前端配有两个带限位器的杯架。虽然，路虎官方没有给出极光后备箱的准确容积，但小编还是对后备箱进行了一番实际测量。整体表现值得表扬，设计十分工整，开口、进深与垂直高度都表现不错，此外后排座椅支持4/6比例放倒，空间具有延展性。极光中高配车型还配备了电动尾门功能，日常使用便利性得以提升，而非全尺寸备胎则位于后备箱地板下。安全：不会区别对待用户安全配置方面，极光不会区别对待购买不同车型的消费者，基础安全配置不仅齐全且覆盖面广。常见的主动安全配置，在极光身上我们都可以找到。值得一提的是，极光拥有RSC侧倾稳定控制系统，将失控发生侧翻的几率降至最低。全车雷达为全系标配，倒车影像视野开阔，伴随有车轮动态辅助线。小编试驾的顶配车型还配备了并线辅助和车道偏离预警，大大提升了日常行车的安全性。

路虎揽胜极光怎么样

3，路虎揽胜极光Evoque预计售价会在多少

揽胜极光的竞争车型是宝马X3、奥迪Q5、奔驰GLK、沃尔沃XC60等车型，这些车型售价最高不超70万元，所以极光在国内的价格大约在55-75万元左右才能有竞争力，否则，超过80万元就死定了。因为超过80万元就买全尺寸的SUV了，没必要买一款紧凑SUV了，除非脑袋进水了。

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4，有没有人可以分享一下2012款路虎揽胜极光EVOQUE的试驾体

　　关于试驾体验，可以归结为中看更中用。我们曾千辛万苦在位于英国的路虎Gaydon 研发中心拿到了一辆三门版极光EVOQUE 原型车(配备自适应悬架、19 寸轮胎)。由于只被允许开10 分钟，这次试车可谓分秒必争。总体印象：他开起来比神行者2 敏捷、灵活得多。早就听说这辆车的0-96 公里/ 小时加速时间仅为7.1秒，这个成绩比神行者2 快了将近两秒，与搭载5.0 升自然吸气V8 发动机的揽胜运动版不相上下。通过实际驾驶，我确信以上所言不虚。变速器对方向盘换挡拨片动作响应积极、迅速。涡轮增压发动机发出的声响虽然没有V8 发动机那般张扬，但也很容易与普通四缸发动机区分开来。尤其是当转速上升到5000 转/ 分以上时，吸入进气歧管的气流从排气管中喷涌而出所发出的怒吼，像在告诉世人自己漂亮的外表下隐藏着一颗运动家的心。　　虽然在普通道路模式下，车身姿态被控制得不错，但极光EVOQUE 在驾乘舒适性方面给我的感觉还是有些偏离了豪华车的定位。正常行驶时方向盘虽然有些轻，但路感反馈还算清晰。当高速过弯时，方向盘助力会自动减小，给驾驶员以更多驾驶乐趣。实际上，过于周全的传感器——监测驾驶动作的、监测车厢状态的、监测车辆动力学参数的——让这辆豪华多功能车开起来像是一款搭载了更硬朗悬架的运动型旅行车(比如斯巴鲁森林人S-EDITION)。路虎神行者2 和揽胜极光EVOQUE 虽然本是同根生，但还是在价值取向上区别明显一些为好。