model 3，特斯拉model s 和model 3 的区别

1，特斯拉model s 和model 3 的区别

当然是model s了，model3是最新出来的入门级电动轿车，model s虽然出来的稍微有些早，但是属于中高级轿车

x相比s车型定位不相同，x电动suv，科技感更强，后门的鹰翼结构，全球无敌。 s就是一跑车，很多新技术也在不断创新增加进去了。

特斯拉model s 和model 3 的区别

2，Model 3的介绍

特斯拉的第三款量产车型Model 3将于2017年正式推出，新车并不是一个缩小版的 Model S，而是采用一个全新的平台打造而来。1 Model 3在2016年3月31日起接受预定，但顾客需要去特斯拉实体店，2016年4月1日开始接受网上预定。定金为1000美元。22016年4月1日，特斯拉Model 3正式发布，售价3.5万美元（约合人民币22.77万元），2017年年底交付。

Model 3的介绍

3，特斯拉model3怎么样

这台车性能极为出众，完美平衡家用和乐趣。领先的智能驾驶，超低的用车成本，可靠的质量。独辟蹊径的风格也让他有一些让车主吐槽的细节。但总的来说，对于预算到位+家里有独立车位+私人充电桩的消费者，绝对值得购买！看清条件，预算到位+独立车位+私人充电桩，Model 3是目前最佳选择。

特斯拉model 3的消息，确实是春节后汽车科技圈最振奋人心的新闻了，我身边的很多人都已经开始攒钱，坐等国内上市了。当然，18万其实是美国公布的售价（3.5万美元），国内上市时由于会加上关税，价钱应该会将近30万啦。

特斯拉model3怎么样

4，特斯拉model 3是美国车吗

您好，很高兴回答您的问题，特斯拉model 3是美国生产的电动车。

1）最简单的充电方式：一般美国家庭电路为120v，12a，可直接为model s充电，即用充电线接上110v插头，然后用插头接上110v插座，然后用充电线另一头连接model s，然后电流通过model s内置的充电器为车底的电池充电。需要46小时17分充满。 2）改造线路的充电方式：tesla建议将车库电路改造为240v，40a。标配单充电器的model s需要8小时19分钟充满。如果选配内置双充电器，在此情况下不会提高充电效率。 3）高效的充电方式：在车库里或室外安装大功率墙挂式充电连接器，电压范围208-250v，60赫兹，电流调整范围40a到100a。在此情况下，标配单充电器的model s仍需要8小时19分钟充满。选配内置双充电器，仅需要4小时09分钟即可充满。 4）公用充电站：model s可用公用充电站的j1772接头进行充电。某些公用充电站配有高安培充电设备，便于配有双内置充电器的model s快速充电。 5）特斯拉超级充电站进行充电：超级充电站不经由车内充电器，而是直接向电池充直流电。充满一半电量仅需半小时，不久将减少到20分钟。

5，单比动力名爵6新能源和Model 3哪个更有优势

前者啊名爵6 是运动系列的车子~~~ 我同事就买了个新名爵6 那油门踩的真棒~~

名爵6新能源搭载了由1.0T涡轮增压发动机＋电动机＋电池组＋EDU电驱动单元组成的混动系统，最大功率为228马力，最大扭矩为622牛·米。Model 3在动力方面有单电机（后驱）和双电机（四驱）两种形式，根据电池容量不同，Model 3未来将提供标准版以及长续航版两款车型，标准版最大功率258马力，长续航版最大功率271马力，最大扭矩430牛·米。名爵6新能源实测的百公里加速成绩为6.79秒，百公里刹停距离为37.7米。特斯拉Model 3则取得了5.84秒的百公里加速成绩和42.4米的百公里刹停成绩。此前Model 3的百公里制动距离就被外媒质疑过，马斯克也承认刹车问题确实存在，这一次42米多的成绩再次印证了Model 3在制动方面有所欠缺。除此之外，名爵6新能源还为大家演示了APA全自动泊车以及RCS遥控驾驶两项功能。得益于智能主动驾驶辅助系统的搭载，名爵6新能源在主动安全和被动安全方面是经得住考验的。一场无声的对决让大家看到了名爵6新能源的综合实力，如果考虑到它16.98万-18.68万元的售价以及部分地区可享受免费新能源牌照、免购置税的优惠政策，那么它的性价比将会更突出。一场对比下来，小编认为，名爵6新能源是一款更懂中国消费者的作品，未来，新能源战场势必将会成为各大主流厂商分秒必争的主场地，而这一次，名爵掌握了先机。

6，特斯拉 model 3性能参数特斯拉汽车价格多少

【特斯拉Model 3】【佰咖汽车·新能源资讯】特斯拉正式发布了双电机四轮驱动版Model 3和性能版Model 3，更多的细节和价格已经被披露。【特斯拉Model 3】双电机四轮驱动版Model 3，续航310英里（约500公里），从0加速至60英里/小时（96公里/小时）仅需4.5秒，最高时速140英里/小时（225公里/小时）。售价方面，双电机为可选项，价格为54000美元美元（无Autopilot系统），此外，双电机为可选项，升级价格为5000美元。【特斯拉Model 3】性能版Model 3，配备和双电机四轮驱动版同样的电机，此外还有碳纤维扰流板、20英寸高性能轮毂以及黑色和白色内饰选项。特斯拉CEO马斯克称，性能版Model 3速度可比宝马M3快15%，而且操控性更好。性能版Model 3续航310英里（约500公里），从0加速至60英里/小时（96公里/小时）仅需3.5秒，最高时速155英里/小时（250公里/小时）。起始价为78000美元（无Autopilot系统），Autopilot系统升级价格为5000美元。【特斯拉Model 3】根据马斯克的说法，性能版Model 3应该在今年7月投产。他还说，双电机版Model 3的交付应该在同月开始。

综合外电报道，特斯拉计划采用20700高性能钴酸锂电池，替换目前的松下18650钴酸锂电池，以提高Model 3新车的性能。　　为了扩大产销规模，特斯拉正在推进Model Ⅲ/3项目，着眼于打造一款入门级豪华电动车，预计售价将接近当前主力Model S的一半，大约在3.5万美元左右，续航里程200英里（320千米）。特斯拉公司CEO埃隆·马斯克（Elon Musk）称，Model 3将同宝马3系竞争。　关于电动车和普通内燃机车的高下之分，业界争论往往集中在电池和内燃发动机动力性能，以及电池成本上。而美国财经网站Seeking Alpha新近指出，电池系统自身重量才是关键。　　从重量档次而言，宝马3系整备质量大致在3,400磅（约1.54吨）上下，而特斯拉Model S的则高达4,600磅（约2.08吨），其中电池重量达1,600磅，几乎占了整车重量的三分之一。为此，特斯拉决定研发新的电池技术，为电池系统“减肥”，从而减轻新车重量。　　目前，特斯拉主要采用松下提供的18650钴酸锂电池，整个电池组包含数千块独立电池单元；该电池成本约为250美元/千瓦时，能够提供233瓦·时/千克的能量密度。未来特斯拉计划推出新的20700钴酸锂电池，该电池体积虽然更大，但在改进了化学成分（电解质和电极）之后提升了能量密度。　　因而在达到相同的功率要求时，所需要的电池模块数量减少，整个电池组重量降低。根据特斯拉的资料，一旦电池能量密度达到333瓦·时/千克，特斯拉Model 3的整车重量将同宝马3系相当。

7，特斯拉Model3有什么特点

特斯拉一直都是高档、新能源、科技的代名词。在这个以新能源为主题的现代汽车行业，特斯拉由于在新能源行业起步稍微早一点而且是专门打造电动车的汽车公司，近几年不出意外的火了起来，占领了一个不错的市场地位，特斯拉目前在售的Model S和Model X车型市场表现很不错，很受消费者的喜爱，那是怎么来的亏损这一说？如果说是因为成本高于回报，那是不可能的，因为特斯拉早期就有过这个教训，现如今特斯拉绝对是吃一堑长一智的乖孩子，那到底是哪个环节出了问题，让特斯拉亏损了这么多？虽然特斯拉作为美国销量最好的电动车了，但是它并不满足现在的成绩，想要进一步占领不同车型的市场份额，所以Model 3来了。特斯拉Model 3外观取消了传统汽车上的进气格栅，就像“猛虎”被封上了大嘴，两组往两边拉伸的大灯却不失犀利感，用的是隐藏式门把手，整个车身看起来非常圆润，充分展现了未来感，让人看了就迫不及待的想去体验它。内饰给人的感觉就是简约，它怎么可以这么简约？传统汽车上的仪表盘没了，除了方向盘上的两个小按钮，还有头顶灯的双闪按钮以外其他按键都没了，中控位置就放了一个横置的15 英寸显示屏，以往所有的按键操作都放到这个显示屏里了，但是如果不配置HUD抬头显示的话，开车的时候盯着屏幕操作是不是会存在安全隐患？特斯拉Model 3有个独特的亮点就是配备了特斯拉的自动驾驶系统，但目前还不是一个完全自主驾驶的技术。特斯拉电池续航能力以及动力从未让人失望，特斯拉Model 3也延续了优良的基因，并提供长距离版及标准版两种电池：长距离版本配置75kWh电池组，在美国EPA标准下能够达到498公里续航，最高时速225km/h；标准版本配置55kWh电池组，EPA标准下可实现354公里续航，最高车速可达到209km/h。由于马斯克的个人魅力再加上特斯拉品牌号召力，Model 3又是有史以来最便宜的特斯拉，无疑会受到大众消费者的追捧，国外售价只需35000美金，这让很多一直观望的消费者终于找到下手的机会了，“可远观而不可亵玩焉”成了过去式。而其导致的结果便是，Model 3一经发布到第一季度末共收到超过45万辆预订量，虽然大量订单对于特斯来说是好消息，但是想要全部吃下这个大单可是有些难度的，对于特斯拉来说可谓是喜忧参半。特斯拉想要实现周产量成倍的增长，就靠自己那套全机器化设备生产是很难达到目标，必须与大量的人工劳动力相结合，才有可能达到生产量。当然，这会增加很大的成本，对于有强大的投资团体的特斯拉来说并没有多大的问题，但是目前留给特斯拉的时间已经不多了，特斯拉不仅要为Model 3的产量担忧，也要为交付的时间问题考虑。

polestar最早出现在1996年的stcc(瑞典房车锦标赛)的赛场上，2015年沃尔沃全资收购了polestar，使之成为了旗下高性能部门，并推出了沃尔沃s60/v60polestar两款车型，且在全球13个国家和地区限量发售。这个全新品牌对沃尔沃的意义就像bmw的m、奔驰的amg、奥迪的rs一样，让沃尔沃有能力进军性能车领域。日前，我们从polestar汽车品牌官方获悉，polestar 1将在2019年年中上市，而polestar 2则会在2020年一季度正式上市。 polestar 1是品牌首款车型 polestar 1是一款采用“电动高性能混合动力”驱动系统的双门四座gt跑车。据悉polestar 1将会拥有609马力的最大功率，峰值扭矩达到1000n.m。这样的账面数据完全符合其“电动高性能混合动力”驱动双门四座gt轿跑车的定位。polestar 1每年将限量生产500辆。所有的车辆将以订制租赁的方式提供。客户只需每月支付一笔固定费用即可尽享用车便利，如果需要的话还可包括额外的按需服务。 polestar 1基于沃尔沃的可扩展平台架构 (spa)打造，但是大约50%是由polestar 1工程师重新设计制造的。与车长5.15米的s90相比，他的车长只有4.5米。轴距缩短了320毫米，车尾缩短了200毫米，形成了强劲有力、动感十足的车身比例。通过行星齿轮连接在一起的双电机系统负责驱动后轮。polestar 1在纯电模式下，能够输出218马力的最大功率，结合一提式起动发电机的支持，它是一辆后轮驱动的电动高性能汽车，续航里程高达150公里。外观方面，显而易见采用了沃尔沃家族最新的设计风格，前大灯组采用的是沃尔沃雷神之锤的设计方式。由于采用的全新品牌标志位于前发动机盖上，所以进气格栅进行了重新设计。车尾也是极其简洁的北欧设计风格，尾灯组的设计具有极高辨识度。同样雷神之锤的延伸设计，在尾灯上方，还设计有一个可隐藏的扰流翼，预示着这台车强劲动力。

8，国产特斯拉Model 3售卖328万起为什么比预期中贵那么多搜狗问

多数中国消费者对Model 3的国产版本的售价预期在30万元人民币以内，何以最终起步价直接32.8万元起了？无论原因如何，Model 3国产版的定价在日益激烈的中国电动汽车市场攻击性大大减弱。在中国这一世界最大电动汽车市场攻击性不足，就意味着给了其他品牌空间。低估国内纯电动汽车品牌，可能将是马斯克犯的一个致命错误。今天备受期待的国产特斯拉Model 3的价格终于公布，官方指导价为328000元起，预售版本只有一款为标准续航升级版，NEDC标准预估续航为460公里。预计交付时间6-10个月。这也就意味着首批预订的车主有可能会在年底前收到新车。这一售价不含国家补贴，同时32.8万元的指导价不包含AutoPilot功能，如果选装这一功能需要再价27800元。这一版本目前在进口特斯拉中同样存在，目前售价37.7万，也就是说国产化后，这款车降了4.9万元。不过需要指出的是，这一价格的进口版本包含AutoPilot功能，只是不包含全自动驾驶能力。 *目前在售Model 3各项配置价格从这个角度而言，这一定价离中国消费者最初的预期差别很大。这一售价公布后，表示失望者不少。在一定程度上也让国内众多造车新势力松了一口气，也就是说这一价格的进攻性不强。小鹏汽车创始人何小鹏发表评论说：“我觉得Model3国产版32.8万（不带自动驾驶）毫无竞争力，起码应该再降价1万美元。现在和5年前已经完全不同，Tesla的电池优势、智能差异和我们相比都已经没有，在拿了政府这么多政策和补助后还是这个价格，要不然是成本控制有问题，要不然还想获得5年前的利润率。” 在今年四五月份，特斯拉曾有意开放3.5万美元版本的预订，不过随后取消了这一版本，这一度让外界猜测，在Model 3的国产版本中将实行类似的定价。可以说多数中国消费者对Model 3的国产版本的售价预期在30万元人民币以内，何以最终起步价直接32.8万元起了？在哪些方面，是特斯拉在国产版本中成本控制出了问题还是外界对自贸区的政策理解发生了偏差？智驾君在今天下午和特斯拉相关人员、中国海关的人士交流了这一问题。特斯拉内部人士表示，这一定价原因与产量、产能包括零部件儿都有很大关系，而近几年国内生产成本在逐渐上升，而部分进口的零部件征税并不低，特别是在当前的国际贸易环境下，在海关下发的对美加征关税名单中仍有不少汽车零部件。而当前“特斯拉上海工厂目前处于初始阶段，还需要一些时间去实现规模效应。” 不过有说法是特斯拉在上海自贸区生产的model 3和进口的车型一样都要缴纳进口关税、增值税和消费税所以导致定价过高，则是对于自贸区政策的误解。就整车而言，国产Model 3固然还需缴纳增值税和消费税，但整车的关税并不存在，同时也规避了中美不稳定的关税和汇率影响。唯一还受影响的是零部件的进口关税。这是目前特斯拉受中美不稳定的经贸关系影响最大的部分。诸如在Model 3中成本最高的电池部分，据特斯拉相关人士介绍，目前国产版本和进口版本所采用的电池一致，国产版目前没有采用国产电池，这意味着这一成本，并没有因为国产而大规模下降。这可以说是Model 3采取当前定价的一个重要原因。不过无论原因如何，Model 3国产版的定价在日益激烈的中国电动汽车市场攻击性大大减弱。在中国这一世界最大电动汽车市场攻击性不足，就意味着给了其他品牌空间。今年吉利、比亚迪等品牌的纯电动汽车在性价比方面越来越高，以威马、小鹏汽车为代表的造车新势力在性价比上则比特斯拉最便宜的车型也便宜了10万元以上。原来在中国新能源汽车补贴政策退坡的影响下，这些品牌正被动提高价格，而伴随着Model 3国产版本的定价公布，它给中国造车新势力划下了一个纯电动汽车的价格天花板，只要不高于这一价格，就存在性价比优势。而对于原来受影响最大的蔚来ES6，这款在一定程度上决定着蔚来生死存亡的战略车型，其定价相比Model 3而言，似乎价格也是可以接受的了。从众多造车新势力的反馈而言，Model 3国产版的定价让他们松了一口气。对于Model 3国产版的定价为何如此没有攻击性，在马斯克心中可能存在另一种想法，即不破坏目前进口版在华销售。目前国内工厂尚需时间，如果价格差别太大，会造成持币待购，既而影响当前版本的正常销售，而在年初，全系车型的大规模降价已对中国电动汽车市场形成了冲击，大大提升了其在华业绩表现。据乘联会数据， 2019年4月纯电动车销量排行榜上，比亚迪凭以9313辆的销量领先行业，江淮5100辆排次席，小鹏汽车销售1568辆，威马销售1490辆，而蔚来仅有1138辆。相比进口Model 3总共2685的销量，远超三家造车新势力。也就是说已占据优势地位的Model 3没必要降低利润率。低估国内纯电动汽车品牌，可能将是马斯克犯的一个致命错误。

没有！

这一版本目前在进口特斯拉中同样存在，目前售价 37.7 万

这一版本目前在进口特斯拉中同样存在，目前售价 37.7 万，也就是说国产化后，这款车降了 4.9 万元

因为它的整体性能都很高

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