运动轿车，马自达3经典款车型远近光型号

1，马自达3经典款车型远近光型号

M3的近光是H7的，雾灯是H11，远光是9005的Mazda3是长安马自达旗下的一款车系。Mazda3对底盘、车身、动力等方面的核心技术做出重大改进，极大地提高了产品动力性和豪华程度，产品档次大幅提升。Mazda3在日本又称为“axela”，有5门掀背式两厢轿车和4门三厢轿车两种车款。国产装配排量主要为1.6升汽油发动机。Mazda3是一款很不错的运动性轿车，很受年轻人欢迎，特别是爱好汽车改装的消费者。从Mazda6开始，马自达的品牌形象焕然一新，个性、速度和进取精神取代了过去马自达给人的平庸印象。尽管Mazda3采用新一代福特福克斯的平台，但外形上看不到任何福特的影子，相反，突出的运动感倒是让Mazda3的风格自成一家。

主要是考虑行车安全，透镜设计的时候就这样的。你这样是对的不用调。

马自达3经典款车型远近光型号

2，别克威朗中型运动轿车怎么样

可以。作为家用轿车来说，不管是从颜值还是内饰来看，别克威朗中型运动轿车都让人倍有面子。我当时一眼就看中了别克威朗的外观设计，格栅网格、快背式线条、展翼型LED尾灯，整辆车就写着高级大气。内部的座椅很舒服，坐姿相对高一点，坐进去感觉视野也变得开阔了。另外，这辆车的耗油率也很实在，在公路上行驶过100km后，1.3T车型表显油耗为6.1L，这样的油耗表现还是很令人满意的。我主要是买来代步用的，觉得买这辆车值了。别克威朗中型运动轿车，立足于全新家族化设计语言，演绎优雅与动感的惊艳融合。全新威朗的外观造型基于别克最新家族化设计语言，将优雅气质和动感锋芒完美融合在一起，充分展现了别克全新一代产品的设计魅力。它首次采用“三维展翼立体美学”的理念，设计上实现了从二维局部向三维一体式的“进化”，令整车更具纯粹的动感活力与精炼高端的质感。全新飞翼式格栅采用更现代的暗色波纹元素，通过多层次的型面与细节设计，营造出更丰富立体的视觉体验。简练的飞翼饰条横向延伸至两侧的展翼式LED大灯，与下格栅的镀铬饰条相呼应，打造出双展翼效果，显著提升了车头的视觉宽度，也使整车更加灵动。同时下格栅位置更低更宽，配合两侧外扩式导流槽的设计，展现更低趴的运动姿态。

别克威朗中型运动轿车怎么样

3，什么车最酷了

奥迪；高尔夫GTI是大众汽车(中国)继辉腾、途锐、新甲壳虫之后，投向中国车市的又一款重量级车型。据了解，该车搭载了大众最新研发的2.0升FSI缸内直喷涡轮增压引擎；车身尺寸为长4225×宽1760×高1460mm，与原型车相比，长度增加20mm，高度减小25mm。轴距没变，仍为2575mm。最大马力为200匹，峰值扭力为280Nm；极速可达235公里，0-100仅需6.9秒。据介绍，即将于10月底与重庆消费者见面的高尔夫GTI，共有两台两种颜色两种车型。它们分别是红色和黑色的两门和四门轿车。所谓带S的奥迪车就是运动版的奥迪车相对于普通奥迪车针对与运动性方面有所改进和加强，当还是属于奥迪本部生产。所谓带RS的奥迪车就是改装运动版的奥迪车相对于运动版奥迪车动力装备更强劲，在底盘、悬挂、车身等部分进行针对运动性的更彻底的加强和改装，是奥迪公司下属的Quattro部门负责生产。

什么车最酷了

4，运动轿车除了思域还有其他选择吗

在国内汽车市场当中，定义为运动型紧凑级轿车的车型很多！但其中销量最好的车型，就要数来自日系合资品牌的东风本田思域！同类车型里面，本田的思域的销量遥遥领先！但进入今年以来，思域先是受到了机油门的影响，昂科塞拉的动力水平一般，其2.0l车型提速也不快，1.5l车型更不用拿出来比。不过，马自达车型的卖点是颜值和操纵，若是跑弯道的话，昂科塞拉更具优势。考虑国产的话，你可以看看新款名爵6。这款车的外观非常犀利，与思域相比在气质上不输半分，相信看到第一眼你就会喜欢上这款车。动力总成方面，全系搭载1.5T发动机，最大功率181马力，最大扭矩285牛米名爵6和其他运动车型比最大优势是智能，它的互联版斑马2.0版本系统对车载地图进行了升级。其实如果谈论到运动，思域和菲斯塔都还没有一个车型名声那么大，这就是福特福克斯，从诞生开始身上就带有的运动基因让福克斯从来在运动性和操控性方面从来就不输任何对手，尽管如今的福克斯在销量上早已经无法和思域抗衡。比如在出发前，全新名爵6能够通过大数据抓取准确预测你的需求，提供出行建议；路途中，它能智能识别高架与地面环境。名爵6还是20万元级别车型当中唯一匹配XDS弯道动态控制系统的车型。能够抑制转向不足，减少动力损失，普通人也能够享受高速过弯的驾驶乐趣。还有一点就是MG6全系标配倒车影像，这个太霸道了，瞬间解决倒车入库的老大难问题。实在是不能理解这种消费者说真的那层皮薄都差不多多出一点点分到全车那重的要死安全也提高不了多少。

5，运动轿车一般是什么悬挂家用轿车呢各种悬挂分别注重什么方面的

运动轿车一般都是前麦弗逊式独立悬架，后多连杆悬挂···带横向稳定杆或者双叉臂式悬挂但是使用后双叉臂式悬挂的运动轿车一般价格都比较贵···所以多连杆使用的更多1、多连杆悬挂：结构比较复杂，材料成本、研发实验成本以及制造成本远高于其它类型的的悬挂、其占用空间大，中小型车出于成本和空间考虑一般很少用这种悬挂，而采用半独立悬挂或扭力梁式非独立悬架。多连杆悬挂的舒适性是所有悬挂中最好的，操控性和双叉臂式悬挂难分伯仲，高档轿车注重舒适性能何操控稳定性，所以大多使用多连杆悬，多连杆悬挂是高档轿车的绝佳搭档2、叉臂式悬挂双叉臂式独立悬挂侧向支撑比较出色、但由于使用上下控制臂结构，过于稳定的特性却使车轮的响应速度较其他形式悬架要缓慢，上下控制臂的结构也导致这种悬架的横向安装空间增大。所以双叉臂悬架常出现在车身宽大的豪华轿车、全尺寸SUV、和超级跑车上

你好！前边麦弗逊式独立悬架后有扭力梁式非独立悬架或四连杆式独立悬架我的回答你还满意吗~~

6，alfa romeo是什么车

阿尔法·罗密欧alfa romeo是意大利著名的轿车和跑车制造商阿尔法·罗密欧。创建于1910年，总部设在米兰。公司原名ALFA（Anonima Lombarda Fabbrica Automobili，伦巴第汽车制造厂），其前身最早可追溯至1906年由Alexandre Darracq创立于那不勒斯后迁至米兰的一个汽车公司。1916年，出身那不勒斯的尼古拉·罗密欧（Nicola Romeo）入主该车厂，并将自己的家族姓氏融入到车厂名称中，从而成为今日的阿尔法·罗密欧。1986年公司被菲亚特集团（FIAT）收购。2017年4月，阿尔法·罗密欧正式进入中国市场。alfa romeo即意大利著名轿车和跑车制造商阿尔法·罗密欧。创建于1910年，总部设在米兰。从创立开始，alfa的造车目标就是朝生产高性能跑车以及跑车化轿车而努力，而在其创厂的发展史上，alfa旗下的车款的确也不辱使命，从20年代参加Mugello大赛、世界杯GP、30年代第一部单座GP赛车P3树立了当时的赛车典型、50年代火红席卷世界的158/159赛车。现虽为FIAT的子公司，但仍保留它的商标。alfa在赛车运动上的成绩十分优异；而在轿车领域，alfa旗下轿车强烈的跑车风格也是毋庸置疑，尤其这些年来，alfa淡出各项赛事，但是却更专注于赛车制造技术工艺运用到轿车的设计生产上面。阿尔法·罗密欧早于1999年旗下的阿尔法·罗密欧156已经小批量进口至中国，至2004年该车型停产为止合计引进了将近100台投放全国，虽然大部分被意大利使领馆和Fiat集团买下作为公务车，但还是有一小部分流入民间市场被车迷收藏。而同样已经停产多年的阿尔法·罗密欧166平台则被广汽集团引进国内。出自该平台，广汽第一款自主品牌“传祺”已于2010年下线上市，为广州亚运会提供大会接待用车。2011年11月21日，阿尔法·罗密欧携旗下Giulietta、MiTo以及4C概念车等多款新车在广州车展亮相。此次阿尔法·罗密欧在国内的首秀，也预示着该品牌将正式进入国内。2017年4月，阿尔法·罗密欧正式进入中国市场。

7，什么是运动型轿车

运动型轿车在底盘调教、路感反馈、悬挂系统、发动机、变速箱等方面都与普通家用轿车不同。并且，运动型轿车的外型更加动感，而家用轿车更喜欢中庸之道的外型，既不好看，也不难看，耐看就行。简单地说，运动型轿车更多地是为了获取驾驶乐趣，比如路感、推背感的传递就是运动驾车的强项。而家用轿车主要偏重于舒适性。目前，运动型轿车愈发受到年轻人的青睐。市面上常见的有福特福克斯（WRC冠军血统，底盘扎实），马自达6，丰田锐志（采用后轮驱动），新上市的福特蒙迪欧致胜也偏向于运动风格，更高端地点的就属宝马3系、5系等等。它们都具有饱满的外型以及更低的底盘。

家用的三厢车么恩推荐 polo劲取 1.4自动舒适型(雅致版) 11.58万 1.4手动舒适型(雅致版) 10.28万 1.6手动舒适型(雅致版) 10.9万 1.6手动豪华型(雅尊版) 12万 1.6自动豪华型(雅尊版) 13.5万大众的配件相对便宜,网点比较多,有什么需要维修保养什么的比较方便德国车相对来说比较安全,车身从上一代的polo开始就一直用激光焊接技术,另外发动机也是过硬的此外，其手动档车型 90km/h 等速油耗都控制在 5.5 升以内，自动档不过5.7 升左右实际使用应该会高一些,大约7-8l 日产颐达颐达1.6je at 自排 12.08-12.28 颐达1.6jc at 自排 11.48-12.08 颐达1.6je mt 手排 11.05-11.78 颐达1.6j mt 手排 10.05-10.78 优势在于他的内部空间在同级车中算是出类拔缉激光刻叱灸癸熏含抹萃的而且油耗上来说相对于polo有优势,实际油耗绝对在7升以下而且他的安全性能除了可能在钢材工艺上不如polo 但是电子稳定系统丝毫不比polo逊色还有就是如果油耗吃紧那么不建议你选择韩国现代的车型和福特福克斯速腾呢,外面买的人比较多的是1.8t和2.0车型,1.6车型相对来说性价比就没有polo,颐达这么好了,不过这车外形我是非常喜欢,可能买个速腾会觉得动力不够,而polo应该不会,这会是一种心理原因毕竟15万以内是速腾的低端配置,感觉上比不上1.8 2.0,但是polo动力却相对是同级车中比较出色的吧我个人还是比较倾向polo的,售后服务绝对诱惑. 如果我来选可能还会选择2厢车吧两厢其实在城市里的安全性略高于3厢,而且如果是3口之家的话,两厢的空间会更加灵活的而且在外形上,其实在国外设计时很多这个级别的车都是两厢车,所以外型来说会比较完整和饱满,换句话说是稍微漂亮点说归说,选择权还是在你手里哈参考资料：zhidao.baidu.com/question/31811171.html?si=2

运动型轿车就是动力比较好的，速度比较快的，底盘不太高的，比跑车高，比轿车矮的，车啊。比如说马自达6，别克新君威。一看车型就知道，跟轿车有很大区别，轮毂都会很运动感十足。

8，lafesta是什么车

北京现代菲斯塔lafesta是北京现代——LA FESTA菲斯塔。北京现代车型一直以靓丽的外观设计著称，而北京现代LAFESTA能够从现代这么多车型中脱颖而出，被称为“最美现代车”。lafesta是北京现代——LA FESTA菲斯塔，定位于“高性能科技魅力座驾”，是专为中国市场打造的高性能运动轿车，它是采用现代汽车全球最新Sensuous Sportiness设计理念的首款量产车，兼具运动与时尚；百公里加速7.6秒，搭载百度智能网联2.0和九项ADAS技术的Hyundai Smart Sense “智心合一”智能安全系统。 LA FESTA 菲斯塔的面世，填补了北京现代在高性能运动轿车细分市场的空缺，进一步完善了北京现代的产品矩阵，使本土化2.0战略持续深入地推进。外观方面，菲斯塔融入现代最新的家族式设计语言，应用流体雕塑的设计，通过溜背式车身和动感的线条营造出运动感受。其英文名LAFESTA则来源于意大利语"盛会"，官方借此强调其运动、年轻的风格。前脸采用近似倒梯形的家族式进气格栅，两侧头灯扁平而犀利，搭配下方带有弧度的日间行车灯，显得活力十足。该车将提供横条幅及网状前格栅可选，后者更具运动风格。车尾横贯式的尾灯为当下的潮流设计，强调时尚气息与视觉张力。小尾翼的设计和尾喉呈椭圆状的双边单出排气非常运动。尺寸方面，新车车身长宽高分别为4660/1790/1425mm，轴距为2700mm。内饰方面，新车以现代最新设计风格为蓝本，功能划分明确，配备悬浮式中控大屏、三辐平底式运动方向盘，线条朝展现力量感的方向刻画，整体布局与现代昂希诺有着几分相似，带着显著的运动范。在配置方面，1.4T入门版车型配备10.25英寸中控彩色大屏、智能手机互联2.0系统、多种驾驶模式选择、自动大灯、ESC车身稳定控制系统、上坡辅助、后排侧气囊、倒车雷达、胎压监测、电子手刹、205/55 R16轮胎等配置。次低配车型在入门车型基础上增加大尺寸天窗、智能钥匙、一键启动、后备厢感应自动开启、外后视镜加热、225/45 R17轮胎等配置。到了1.6T低功率版本，7英寸彩色仪表盘、电动折叠外后视镜、后扰流板、LED前大灯组及日间行车灯等也一并配备。1.6T高功率版本的配置又进一步提升，拥有侧方碰撞预警、LED组合尾灯、驾驶席电动座椅、前排座椅加热、双区自动空调、后排出风口、自适应巡航、车道偏离预警、车道保持、驾驶员疲劳提示、智能远近光辅助、前驻车雷达、换挡拨片、225/40 R18轮胎等配置。新车还配备有DAW（驾驶员疲劳提醒）、RVM（后方影像显示系统）、 LKA（车道保持辅助系统）、LDWS（车道偏离警示系统）、FCA（前碰撞预警制动系统）、ASCC（智能自适应巡航）、BSD（盲区监测系统）和RCCW（后方交叉碰撞警示）等安全和驾驶辅助配置。动力部分，菲斯塔将搭载1.4T和1.6T高/低功率发动机，1.4T发动机最大功率分别为103kW（140PS），峰值扭矩240N·m。1.6T低功率最大功率140kW（190PS），峰值扭矩265N·m，1.6T高功率最大功率150kW（204PS），峰值扭矩还是265N·m，传动匹配7速双离合变速箱。1.6T高功率版官方百公里加速仅为7.6s。悬挂方面，前悬挂为麦弗逊式独立悬挂，后悬挂为多连杆式独立悬挂。

9，适合年轻人开的轿车有哪几个20万左右的

大众迈腾帕萨特都在20万左右

三菱蓝瑟翼神2.0cvt 旗舰型。16万元。再花点钱改装一下大包围，绝对帅。它那4b11 发动机跟evo 的发动机是同一系列，而且和cvt变速箱一样都是进口的。另外方向盘还带换挡拨片，运动性能非常不错。燃油经济性也很好。配置方面也很有优势，而且有全套安全装备，包括膝部气囊和头部气帘。 [编辑本段]外观　　外观部分，车身颜色则包括了银色、浅紫灰、蓝色、浅绿、白色、红色和黑色七种。具有完备功能的氙气大灯只出现在等配的车型上，其余车型均为卤素灯。另外，包括前保险杠、侧裙以及尾翼在内的运动套件出现在2.0l排量的两款车型上。　　翼神在外观上与进口版区别并不大，除了将大嘴简化外，保险杠也进行了小小的修改。之前雾灯框的角度朝下，与大嘴的组合形成了凶悍的面孔，如今这个位置变成“微笑”状，看来厂家有意要将翼神“大众化”以获得更宽的用户群。与此同时，前杠的小包围也变成了分离式，这便可以让低配版翼神多了原厂的改装套件。配置方面，2.0 cvt旗舰型装配了氙灯、afs转向辅助功能以及大灯清洗，与进口版相比没有缩水。尾部方面的改变就更小了，该车新增加了东南汽车字样以及发动机标号，保留了运动款很有型的后扰流板以及高位灯。　　东南三菱综述外观整体，翼神与进口版的相似程度几乎可以达到95%以上！而“缩水”问题只有零星的几点，除了前脸外，该车的“四只脚”也是明显的变化之一。此次，翼神将之前18英寸的10辐条轮毂改变为了16英寸5辐条款式。 [编辑本段]内饰　　视觉上，该车的内饰样式与质感水平依然保持着较高的水准，中控台还是那样简洁明快，而按钮的阻尼也非常不错，尤其是音响位置的功能键手感很好，阻尼柔和、键程很短。　　翼神采用了两种内饰配色，一个是具有运动风格的全黑内饰，另一个则是居家感较强的深浅搭配。之前测试过的进口版lancer ex采用的是后者配色，但不太一样的是，红色木质装饰板已经在翼神上改为仿碳纤维装饰条。　　内饰三幅式方向盘手感称不上多么运动，但尺寸并不算大，握感比较合适；多功能键可提供音响以及巡航系统的控制，同时，顶配的翼神带有铝合金材质的换挡拨片，这与进口款的完全一样，仪表盘也同样如此。　　翼神与进口版在手刹周围的位置上是有变化的。它取消了杯架上的长方形顶盖；省去了倒车雷达的开关以及座椅加热功能，另外，在后备箱内的低音炮也不见了。空间方面翼神没有变化。座椅及音响部分，1.8l舒适型的两款车型使用绒布座椅，但可选配运动真皮座椅，其余车型标配真皮座椅。电动座椅调节部分比较遗憾，仅有顶配一款车型拥有。音响则分为6cd+6扬声器或单cd+4扬声器两种，顶配车型可选装7寸触摸屏的dvd系统。　　黑内饰确实很酷，运动款翼神拥有它会更有魅力，该车的内饰质量与用料和进口版很接近，表面上几乎看不出区别。配置方面有些简化，座椅加热功能有“缩水”。　　包括车身稳定asc和牵引力控制tcl在内的电子系统仅出现在顶配的旗舰车型上；被动安全部分驾驶员膝部气囊、侧气囊、侧气帘出现在高配的三款车型上。另外，倒车雷达、四门防撞钢梁是标配。 [编辑本段]安全性　　作为全球高品质运动型轿车，蓝瑟翼神在设计之初就采用高于权威机构e-ncap (欧洲ncap新车安全评定)五星及j-ncap（日本新车安全评价体系）六星等安全评价标准：大量运用了比高强度材料（高张力钢板）更加坚固的超级强度材料（超高张力钢板），“rise”高刚性安全车体设计，为车内乘客搭建强有力的安全防护系统。　　“rise”高刚性安全车体设计，源自evo十代技术平台在正面100%碰撞测试和40%正面偏置碰撞测试中，蓝瑟翼神吸能区正常溃缩，乘员舱保存良好，a、b和c柱丝毫没有变形。碰撞后，四个车门都可以正常开启，正副驾驶席智慧型安全气囊、驾驶席膝部安[1]全气囊全部正常打开，假人头部与安全气囊接触及驾驶席假人膝部与安全气囊接触的时刻及接触位置非常准确，证明各安全气囊均起到很好的保护作用，分别取得了14.67分、15.44分的成绩。蓝瑟翼神是c-ncap有史以来参与碰撞的第一款配备膝部安全气囊车型。　　能取得如此优异的成绩，得益于蓝瑟翼神“rise”高刚性安全车体设计，高强度材料的运用，确保车身强度和硬度，从而有效地将碰撞传递并分散开，减少乘员舱变形;符合世界标准的安全性和实现随心驾驶的高刚性车身凝聚了三菱在安全性方面多项全球专利技术，车体采用八角形断面前车体大梁设计，通过前部和后部的防撞缓冲区来吸收、分解车身的冲击能量，有效保护乘客的安全，是当前世界最优秀的安全设计之一。其次，蓝瑟翼神在车身侧面和后面关键部位大量采用比高强度材料（高张力钢板，相当于普通钢板4倍强度）更加坚固的超高强度材料（超高张力钢板），车侧a柱、b柱、底盘横梁采用高张力钢板，而门槛下方纵向大梁全部采用超高张力钢板。 [编辑本段]驾乘体验　　试驾的翼神为2.0cvt款，相同的是，国产lancer ex同样搭载了原装进口的三菱2.0l自然吸气全铝发动机（代号4b11），具有mivec进排气门均配备mivec控制系统；最大功率112kw/6000rpm（152马力）；最大扭矩197n·m/4250rpm。如果仔细比较可以发现，翼神的这台4b11与进口款在参数上有一点点差别，分别少了2马力，低了1n·m。　　同样进口的还有6速invecs-ii cvt变速箱，这样一来，翼神的动力总成就和进口版没有什么区别了。如果对自动挡车型不太感冒，翼神2.0l系列还设计了手挡款，总体来说，该变速器还是有些魅力的，挡位清晰，行程适中，吸入感明显，左右的横向位置也并不大。　　[2][3]cvt变速箱就是以平顺、安逸著称，对舒适性的概念可以说展示的最完美。驾驶翼神在城市中穿行，1500rpm上下巡航转速是最常见的，此状态下，不仅可以对发动机噪音有所控制，对驾乘的舒适性很有利，同时也是对经济性的保障。在低转区行驶中，蓝瑟翼神的表现比较从容，2.0l发动机的动力轻盈有力；油门的初段很灵敏，基本属于踏上就有，转速表弹跳的指针可以证明这一切。不过在d挡下，刚刚说到的动作还是有些表面现象，也可以说有所保留，因为一旦踏板踩的较深，转速的变化也会先快后慢，有个真实的反应期，直到转速接近3000rpm时，这台三菱4b11发动机才开始正经进入状态。换成手动模式，翼神唤起了我对之前进口lancer ex的好感，换挡十分迅速、利落！只要触碰拨片，变速箱的反应几乎就是同步。　　前麦弗逊/后5连杆式独立悬挂属于成本偏高的类型，虽说试驾中没有碰到激烈的场面，但悬挂部分较好的弹性与路感还是体现出运动风格的一面。可以说，国产后的翼神与进口版在驾驶感觉上几乎完全相同，毕竟动力总成以及车身、底盘部分被照搬过来，也基本上算是对刻了。