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新马自达6，新马6咋样

来源：整理 时间：2022-07-04 16:00:01 编辑：汽车经验 手机版

1，新马6咋样

流畅的车身线条使外观更具运动感，内饰和配制比起老款来说都有很大的提升，性价比也很高，强烈推荐
看外型很不错.配置也比同价位的高.但是个人认为马自达车的质量不是非常好
相当不错 性价比较高

新马6咋样

2，全新马自达6假想图曝光 采用后驱平台打造

易车讯 近日，有海外媒体曝光了一组全新马自达6的假想图。假想图的设计灵感来源来自于此前发布的CX-60。此外，新车将采用后驱平台，并将提供插混车型。新车采用了和CX-60相似的设计线条，甚至可以说是将CX-60的设计等比例放在一台轿车上。无论是车头的大灯、中网、进气口，还是侧面的装饰、腰线和窗线等线条，甚至包括轮圈造型都如出一辙。除了后驱平台之外，全新马自达6还将提供和CX-60相同的动力单元。包括3.0升直列6缸e-Skyactive X汽油机和3.3升e-Skyactiv D柴油机，它们都采用了48V轻混技术。此外，插电混动版本也将提供给客户。根据易车App“热度榜”显示的数据，马自达（进口）排名第121位。如需更多数据，请到易车App查看。

全新马自达6假想图曝光 采用后驱平台打造

3，新马自达6上市时间

如果是全新一代的马自达6，很可能要2020年才能在国内上市。不过2019年3月1日马自达6上市了一款新车型。全新一代的马自达6：创驰蓝天技术第二代；后轮驱动；外形改变；内饰改变等等。而2019年3月1日上市的马自达6只是一次小改款，在动力、外观、内饰等方面没有变化，与现款车相比，主要变化在于科技配置方面。在2.0L蓝天豪华版的基础上，新增了远程遥控系统、升级版HUD彩色抬头显示系统和无钥匙进入三项配置。马自达6，也就是阿特兹，2019年3月1日，一汽马自达2019款2.0L智领科技版正式上市，官方指导价：18.98万元。动力方面，搭载2.0L直列4缸自然吸气发动机，匹配6挡手自一体变速箱，最大功率116KW，最大马力158PS，最大扭矩202N?m。

新马自达6上市时间

4，全新一代马自达6阿特兹亮相雅阁凯美瑞能否招架得住吗

作为一款工业产品，自汽车诞生以来，其一直有着许许多多的分支。在这些分支里面，有我们熟悉的轿车、MPV、SUV、跑车等等，但有这么一个分支车型在国内市场里始终没办法得到完全的展开，甚至有部分消费者对这个分支车型并没有认知，它就是旅行车。谈到旅行车在国内市场的发展，怎一个惨字了得。也正因如此，很多的汽车厂商都不敢枉然在国内市场投放旅行车，造就了国内旅行车市场的小众化、高端化等。今天要为大家介绍的亦是一款与国内市场无缘的旅行车，虽然没有机会买到它，但这并不妨碍我们去了解它、欣赏它。侧后方成最大亮点此款马自达6旅行版已经是完成了中期改款后的，在前脸的造型设计上与中期改款后的马自达6别无二致。与老款的设计语言相比，新款采用了飞翼式的镀铬装饰条搭配上点阵式的进气格栅，表达出来的档次感是要更高的。除此以外，一些设计的简洁化、简单化也让这辆马自达6旅行版看起来更为自然、协调了不少。当然，作为一款旅行车，侧面的线条是否流畅、舒展是十分重要的，这对于一辆旅行车的颜值有着极其关键性的影响。就马自达6旅行版(参数|图片)给人的观感而言，马自达的设计师功底并不赖，多段式的腰线让车辆显得十分有层次感，能给人很深的设计印象，一直缓缓到达车尾一气呵成，并没有太多拖泥带水的感觉。尾部同样与马自达6(参数|图片)有着极高的相似度，不同的是，能看到尾窗上多了雨刮器，旅行版多出来的尾部也让整体的视觉重心变得更低，更具运动范儿。总的来说，马自达6旅行版的设计是成功的，是漂亮的，这对于瓦罐迷们来说，有着十足的诱惑力。更豪华、更精致、更简洁进入到马自达6旅行版的内饰当中，与外观相一致，其与中期改款后的马自达6如出一撤。就马自达新的内饰设计语言而言，给人的感觉更豪华、更精致、更简洁，与现在一众的大屏风格背道而驰，恰到好处的屏幕辅以实体按键，能让便利性与易用性发挥到最高。此外，一些小的点缀以及内饰不同材质之间的搭配，都让这辆马自达6旅行版的内饰风格不那么的“马自达”了。运动模式的调节按钮被放在了档杆的左侧，但相信在标准模式下，马自达给人的感觉亦已经足够运动了。三联式的仪表盘设计，中部为液晶显示屏，传统的转速表以及油量表等，仍采用机械指针。镶嵌在中控台顶部的车机屏幕，尺寸并不大，但实际位置十分有利于驾驶员的观察，能让驾驶员尽量不分神。此外，在这个角度我们还能看到新的马自达内饰设计语言的用心，几种不同材质不同设计语言的结合，马自达确实用心了。空间既是弱势亦是优势马自达6的空间向来并不存有优势，马自达6旅行版亦是如此。整体空间仅能算得上是及格的水平，但好在，一些人机工学的处理还是完善的，并且，全景天窗也能在一定程度上增加开扬感，减轻空间小所带来的压抑感。后排座椅支持4/6比例的分折放倒，能看到在放倒后能形成一个在长度上颇有优势的载物空间，虽然整体空间算不上十分的平整，但马自达在其过渡处有着一些处理，整体实用性值得表扬。除了绝对装载能力上具有优势外，巨大的开口也是此类旅行车的重点优势之一。开口大即意味着能让装载的可能性更高，这对于一些重视实用性的买家而言显得极为重要。此外，该有的挂钩、锚点、照明灯等，都有所具备。创驰蓝天下的标杆据相关媒体的透露，马自达6旅行版预计将会搭载有2.0L自然吸气（最大输出功率156马力）+6AT以及2.5L自然吸气（最大输出功率230马力）+6AT两种动力配置。其中，高配版本提供有四驱系统，并有6速手动变速箱可供选装。根据此前马自达一贯车型给人的印象而言，这套来源于创驰蓝天的动力系统同样会是标杆般的存在。此外，2.0L版本车型的入门售价会在284万日元左右，折合人们币售价17.9万元。消费者不买单？不适合不必买单很多人说，旅行车之所以在国内发展不开来，是因为国内的消费者不买单，因为国内的消费者对旅行车没有认知。因为，尽管旅行车是一款在欧洲市场热卖的车型类别，但是其用途并不能与我们国内市场相吻合。相反，SUV或许才会是最适合，亦是能替代旅行车的那一个。从人们的使用习惯，再到国内的交通环境、汽车市场消费习惯等等，旅行车势必难以大卖，其也注定会是小部分人的小众产品。马自达6旅行版是一辆好车，相比起普通的马自达6而言，其在空间层面上亦有着不小的优势，但这一切，就目前来说，从某种程度而言，都与我们无关。根据马自达相关负责人的发言，目前的马自达6旅行版仍然没有进入中国的计划，喜欢马自达6旅行版的小伙伴，短期之内只可远观不可亵玩焉。
作为一款工业产品，自汽车诞生以来，其一直有着许许多多的分支。在这些分支里面，有我们熟悉的轿车、MPV、SUV、跑车等等，但有这么一个分支车型在国内市场里始终没办法得到完全的展开，甚至有部分消费者对这个分支车型并没有认知，它就是旅行车。谈到旅行车在国内市场的发展，怎一个惨字了得。也正因如此，很多的汽车厂商都不敢枉然在国内市场投放旅行车，造就了国内旅行车市场的小众化、高端化等。今天要为大家介绍的亦是一款与国内市场无缘的旅行车，虽然没有机会买到它，但这并不妨碍我们去了解它、欣赏它。侧后方成最大亮点此款马自达6旅行版已经是完成了中期改款后的，在前脸的造型设计上与中期改款后的马自达6别无二致。与老款的设计语言相比，新款采用了飞翼式的镀铬装饰条搭配上点阵式的进气格栅，表达出来的档次感是要更高的。除此以外，一些设计的简洁化、简单化也让这辆马自达6旅行版看起来更为自然、协调了不少。当然，作为一款旅行车，侧面的线条是否流畅、舒展是十分重要的，这对于一辆旅行车的颜值有着极其关键性的影响。就马自达6旅行版(参数|图片)给人的观感而言，马自达的设计师功底并不赖，多段式的腰线让车辆显得十分有层次感，能给人很深的设计印象，一直缓缓到达车尾一气呵成，并没有太多拖泥带水的感觉。尾部同样与马自达6(参数|图片)有着极高的相似度，不同的是，能看到尾窗上多了雨刮器，旅行版多出来的尾部也让整体的视觉重心变得更低，更具运动范儿。总的来说，马自达6旅行版的设计是成功的，是漂亮的，这对于瓦罐迷们来说，有着十足的诱惑力。更豪华、更精致、更简洁进入到马自达6旅行版的内饰当中，与外观相一致，其与中期改款后的马自达6如出一撤。就马自达新的内饰设计语言而言，给人的感觉更豪华、更精致、更简洁，与现在一众的大屏风格背道而驰，恰到好处的屏幕辅以实体按键，能让便利性与易用性发挥到最高。此外，一些小的点缀以及内饰不同材质之间的搭配，都让这辆马自达6旅行版的内饰风格不那么的“马自达”了。运动模式的调节按钮被放在了档杆的左侧，但相信在标准模式下，马自达给人的感觉亦已经足够运动了。三联式的仪表盘设计，中部为液晶显示屏，传统的转速表以及油量表等，仍采用机械指针。镶嵌在中控台顶部的车机屏幕，尺寸并不大，但实际位置十分有利于驾驶员的观察，能让驾驶员尽量不分神。此外，在这个角度我们还能看到新的马自达内饰设计语言的用心，几种不同材质不同设计语言的结合，马自达确实用心了。空间既是弱势亦是优势马自达6的空间向来并不存有优势，马自达6旅行版亦是如此。整体空间仅能算得上是及格的水平，但好在，一些人机工学的处理还是完善的，并且，全景天窗也能在一定程度上增加开扬感，减轻空间小所带来的压抑感。后排座椅支持4/6比例的分折放倒，能看到在放倒后能形成一个在长度上颇有优势的载物空间，虽然整体空间算不上十分的平整，但马自达在其过渡处有着一些处理，整体实用性值得表扬。除了绝对装载能力上具有优势外，巨大的开口也是此类旅行车的重点优势之一。开口大即意味着能让装载的可能性更高，这对于一些重视实用性的买家而言显得极为重要。此外，该有的挂钩、锚点、照明灯等，都有所具备。创驰蓝天下的标杆据相关媒体的透露，马自达6旅行版预计将会搭载有2.0L自然吸气（最大输出功率156马力）+6AT以及2.5L自然吸气（最大输出功率230马力）+6AT两种动力配置。其中，高配版本提供有四驱系统，并有6速手动变速箱可供选装。根据此前马自达一贯车型给人的印象而言，这套来源于创驰蓝天的动力系统同样会是标杆般的存在。此外，2.0L版本车型的入门售价会在284万日元左右，折合人们币售价17.9万元。消费者不买单？不适合不必买单很多人说，旅行车之所以在国内发展不开来，是因为国内的消费者不买单，因为国内的消费者对旅行车没有认知。因为，尽管旅行车是一款在欧洲市场热卖的车型类别，但是其用途并不能与我们国内市场相吻合。相反，SUV或许才会是最适合，亦是能替代旅行车的那一个。从人们的使用习惯，再到国内的交通环境、汽车市场消费习惯等等，旅行车势必难以大卖，其也注定会是小部分人的小众产品。马自达6旅行版是一辆好车，相比起普通的马自达6而言，其在空间层面上亦有着不小的优势，但这一切，就目前来说，从某种程度而言，都与我们无关。根据马自达相关负责人的发言，目前的马自达6旅行版仍然没有进入中国的计划，喜欢马自达6旅行版的小伙伴，短期之内只可远观不可亵玩焉。谢邀！全新一代马自达6——阿特兹亮相以来，热度一直不减。在阿特兹亮相发布会上，汽车领域的媒体大约50多个人围着一台车轮番拍照、试乘感受，就可以看得出来马自达玩的有多么神秘。先不说全新一代马自达阿特兹，雅阁、凯美瑞招架就现款阿特兹已显绰绰有余的。之所以如此，有人说丰田、本田更会宣传，也有人说丰田、本田本身就比马自达高出一等。不管怎么讲，还是得承认市场表现啊。这张图表是近一年凯美瑞、雅阁、阿特兹三者的销量表现，从中观察可以看出，阿特兹对于凯美瑞、雅阁来说，基本上算是可有可无的存在。有你，不会威胁到我的江湖；无你，世界一样白天黑夜。就2019年6月来说，雅阁以1.95万辆的销量夺得日系车B级冠军，凯美瑞也不差，有着1.32万的销量，但阿特兹就有点“卑微”了，销量仅0.48万辆。所以，阿特兹就市场表现来看，是真心无法与凯美瑞、雅阁相比的。这是马自达6改为阿特兹以来，与丰田凯美瑞、本田雅阁的对比结果。从2014年4月以来，阿特兹始终被前二者所碾压，其销量始终都在5000辆以内徘徊，估计也就只有凯美瑞、雅阁改款、换代空隙难以上量时，阿特兹才取得过一时的胜利。但是，马自达进行了改款升级，全新马自达是否能够在下一个时代里挫败凯美瑞和雅阁呢？从外观上、内饰上来看，全新一代阿特兹怎么来看都不算全新一代。从整体造型风格以及车身线条来看，似乎没有明显与老款产生异点，唯一给我印象深刻的就是其蜂窝状的前进气格栅了，比起亮光镀铬饰条来看，确实显得更加运动了，但从那双犀利的双眼以及前脸的整体搭配而言，更像是国内的MG。动力上依然将自吸派进行到底，仍然是2.0L、2.5L的那两款发动机，匹配6AT的变速箱，竞争力显然不如雅阁、凯美瑞。此次，全新一代阿特兹之所以称为“全新”，大概就是因为外观、内饰的稍许升级吧。比如，LED灯、纳帕真皮和奥斯维翻毛皮搭档材料，凸显高档，这也与发布者一直歌唱的“豪华”二字不谋而合。关键是，阿特兹的前风挡玻璃进行加厚处理，并变更地板材质，还在轮毂饰板及后备箱增加了隔音材料，改变了一贯“隔音差”的毛病。但这些改变，仍然不足以能够与雅阁、凯美瑞争锋。或许，这只是下一代的阿特兹的设计理念的过渡。据媒体爆料，下一代的阿特兹将搭载2.5T增压发动机，扭矩可以达到420Nm。并且采用前置后驱的系统，增强行驶操控性。到那时，阿特兹的路数如果诚意，凯美瑞、雅阁稍微招架不住可能也所有正常了。以上原创内容就是我对这个问题的看法。如要了解更多汽车技术、资讯等方面知识，请关注“有车时光”。
作为马自达的老粉，323到马自达6到睿翼到阿特兹。按照自己的感受就是稳重踏实到年轻运动的的一个演变过程！破格说一下对于马自达当年得使用感受，最终圈粉！当年马自达跟海马合作的323真的是经久不衰，耐操至极，1.8mt。那时是刚入行，拿到驾驶证没三个月。第一次上手，保险杠就被我撞墙上了，拖车半离合，空气中弥漫了离合器磨擦的味道……硬是没烧。小到面包车大到福特全顺。对于一辆03年出厂的323还能这么经久耐操。用了三年都不舍得舍弃，空调又好又省油。最后半年审车一次都不放弃他，最后无可奈何原车主因过户问题拉去报废了。送走的那天心里真不是滋味三年了我认为新款马自达除了内饰及魂动设计及靓颖的19寸轮毂能比的过老款马自达6，论操控动力经典的2.3机头越来越少，动力可以跟致胜一较高下。地盘方面，前麦弗逊四连杆结构，上双叉臂下三连杆，加起来就是四连杆，叉臂、直臂、弯臂，外拉杆。这样的好处就是车身可以更稳，随着偏左或者偏右的倾斜度自由调节，尤其是过弯的时候，车子重心不会使人有种往一般倒的感觉。当年的弯道之王应该就是这样叫出来的，03年席卷的轿跑风，排列式大灯，掀背造型。加上2.3l和四连杆结构地盘。当年好歹也卖30w，放到现在这样的配置找不到！如今除了奥迪还有这样地盘别的车子还真没有这样的设计。直到睿翼之后的阿特兹换平台了，估计是为了节省成本吧，那套悬挂系统阉割了真的有点可惜。到现款的阿特兹也已经算小改款第三代了，主达创驰蓝天技术的发动机和魂动红框架结构。然而价钱下来了，销量却没上涨，估计是品牌小众定位定价过高，销量原不及长马。虽然销量平平，但是质量上马自达品控一直都是比较好的，小毛病少，不挑！创驰蓝天加上爱信6at。业界都是一致好评，但是真要说操控性好就有点卖情怀了，全靠以前的老马6的口碑！总结就是老款马自达所有的魅力和精髓所在在现款阿特兹上没有延续。特别是三大件上，我想底盘没阉割真有可能大卖。现款主要卖点还是魂动设计风格理念加上创驰蓝天技术。笔者感叹：也许是时代在变化吧，适者生存。一个企业的生存还是要向市场妥协吧！自己的话还是比较喜欢老款马6那套车架骨！
作为马自达的老粉，323到马自达6到睿翼到阿特兹。按照自己的感受就是稳重踏实到年轻运动的的一个演变过程！破格说一下对于马自达当年得使用感受，最终圈粉！当年马自达跟海马合作的323真的是经久不衰，耐操至极，1.8mt。那时是刚入行，拿到驾驶证没三个月。第一次上手，保险杠就被我撞墙上了，拖车半离合，空气中弥漫了离合器磨擦的味道……硬是没烧。小到面包车大到福特全顺。对于一辆03年出厂的323还能这么经久耐操。用了三年都不舍得舍弃，空调又好又省油。最后半年审车一次都不放弃他，最后无可奈何原车主因过户问题拉去报废了。送走的那天心里真不是滋味三年了我认为新款马自达除了内饰及魂动设计及靓颖的19寸轮毂能比的过老款马自达6，论操控动力经典的2.3机头越来越少，动力可以跟致胜一较高下。地盘方面，前麦弗逊四连杆结构，上双叉臂下三连杆，加起来就是四连杆，叉臂、直臂、弯臂，外拉杆。这样的好处就是车身可以更稳，随着偏左或者偏右的倾斜度自由调节，尤其是过弯的时候，车子重心不会使人有种往一般倒的感觉。当年的弯道之王应该就是这样叫出来的，03年席卷的轿跑风，排列式大灯，掀背造型。加上2.3l和四连杆结构地盘。当年好歹也卖30w，放到现在这样的配置找不到！如今除了奥迪还有这样地盘别的车子还真没有这样的设计。直到睿翼之后的阿特兹换平台了，估计是为了节省成本吧，那套悬挂系统阉割了真的有点可惜。到现款的阿特兹也已经算小改款第三代了，主达创驰蓝天技术的发动机和魂动红框架结构。然而价钱下来了，销量却没上涨，估计是品牌小众定位定价过高，销量原不及长马。虽然销量平平，但是质量上马自达品控一直都是比较好的，小毛病少，不挑！创驰蓝天加上爱信6at。业界都是一致好评，但是真要说操控性好就有点卖情怀了，全靠以前的老马6的口碑！总结就是老款马自达所有的魅力和精髓所在在现款阿特兹上没有延续。特别是三大件上，我想底盘没阉割真有可能大卖。现款主要卖点还是魂动设计风格理念加上创驰蓝天技术。笔者感叹：也许是时代在变化吧，适者生存。一个企业的生存还是要向市场妥协吧！自己的话还是比较喜欢老款马6那套车架骨！作为一款工业产品，自汽车诞生以来，其一直有着许许多多的分支。在这些分支里面，有我们熟悉的轿车、MPV、SUV、跑车等等，但有这么一个分支车型在国内市场里始终没办法得到完全的展开，甚至有部分消费者对这个分支车型并没有认知，它就是旅行车。谈到旅行车在国内市场的发展，怎一个惨字了得。也正因如此，很多的汽车厂商都不敢枉然在国内市场投放旅行车，造就了国内旅行车市场的小众化、高端化等。今天要为大家介绍的亦是一款与国内市场无缘的旅行车，虽然没有机会买到它，但这并不妨碍我们去了解它、欣赏它。侧后方成最大亮点此款马自达6旅行版已经是完成了中期改款后的，在前脸的造型设计上与中期改款后的马自达6别无二致。与老款的设计语言相比，新款采用了飞翼式的镀铬装饰条搭配上点阵式的进气格栅，表达出来的档次感是要更高的。除此以外，一些设计的简洁化、简单化也让这辆马自达6旅行版看起来更为自然、协调了不少。当然，作为一款旅行车，侧面的线条是否流畅、舒展是十分重要的，这对于一辆旅行车的颜值有着极其关键性的影响。就马自达6旅行版(参数|图片)给人的观感而言，马自达的设计师功底并不赖，多段式的腰线让车辆显得十分有层次感，能给人很深的设计印象，一直缓缓到达车尾一气呵成，并没有太多拖泥带水的感觉。尾部同样与马自达6(参数|图片)有着极高的相似度，不同的是，能看到尾窗上多了雨刮器，旅行版多出来的尾部也让整体的视觉重心变得更低，更具运动范儿。总的来说，马自达6旅行版的设计是成功的，是漂亮的，这对于瓦罐迷们来说，有着十足的诱惑力。更豪华、更精致、更简洁进入到马自达6旅行版的内饰当中，与外观相一致，其与中期改款后的马自达6如出一撤。就马自达新的内饰设计语言而言，给人的感觉更豪华、更精致、更简洁，与现在一众的大屏风格背道而驰，恰到好处的屏幕辅以实体按键，能让便利性与易用性发挥到最高。此外，一些小的点缀以及内饰不同材质之间的搭配，都让这辆马自达6旅行版的内饰风格不那么的“马自达”了。运动模式的调节按钮被放在了档杆的左侧，但相信在标准模式下，马自达给人的感觉亦已经足够运动了。三联式的仪表盘设计，中部为液晶显示屏，传统的转速表以及油量表等，仍采用机械指针。镶嵌在中控台顶部的车机屏幕，尺寸并不大，但实际位置十分有利于驾驶员的观察，能让驾驶员尽量不分神。此外，在这个角度我们还能看到新的马自达内饰设计语言的用心，几种不同材质不同设计语言的结合，马自达确实用心了。空间既是弱势亦是优势马自达6的空间向来并不存有优势，马自达6旅行版亦是如此。整体空间仅能算得上是及格的水平，但好在，一些人机工学的处理还是完善的，并且，全景天窗也能在一定程度上增加开扬感，减轻空间小所带来的压抑感。后排座椅支持4/6比例的分折放倒，能看到在放倒后能形成一个在长度上颇有优势的载物空间，虽然整体空间算不上十分的平整，但马自达在其过渡处有着一些处理，整体实用性值得表扬。除了绝对装载能力上具有优势外，巨大的开口也是此类旅行车的重点优势之一。开口大即意味着能让装载的可能性更高，这对于一些重视实用性的买家而言显得极为重要。此外，该有的挂钩、锚点、照明灯等，都有所具备。创驰蓝天下的标杆据相关媒体的透露，马自达6旅行版预计将会搭载有2.0L自然吸气（最大输出功率156马力）+6AT以及2.5L自然吸气（最大输出功率230马力）+6AT两种动力配置。其中，高配版本提供有四驱系统，并有6速手动变速箱可供选装。根据此前马自达一贯车型给人的印象而言，这套来源于创驰蓝天的动力系统同样会是标杆般的存在。此外，2.0L版本车型的入门售价会在284万日元左右，折合人们币售价17.9万元。消费者不买单？不适合不必买单很多人说，旅行车之所以在国内发展不开来，是因为国内的消费者不买单，因为国内的消费者对旅行车没有认知。因为，尽管旅行车是一款在欧洲市场热卖的车型类别，但是其用途并不能与我们国内市场相吻合。相反，SUV或许才会是最适合，亦是能替代旅行车的那一个。从人们的使用习惯，再到国内的交通环境、汽车市场消费习惯等等，旅行车势必难以大卖，其也注定会是小部分人的小众产品。马自达6旅行版是一辆好车，相比起普通的马自达6而言，其在空间层面上亦有着不小的优势，但这一切，就目前来说，从某种程度而言，都与我们无关。根据马自达相关负责人的发言，目前的马自达6旅行版仍然没有进入中国的计划，喜欢马自达6旅行版的小伙伴，短期之内只可远观不可亵玩焉。
作为马自达的老粉，323到马自达6到睿翼到阿特兹。按照自己的感受就是稳重踏实到年轻运动的的一个演变过程！破格说一下对于马自达当年得使用感受，最终圈粉！当年马自达跟海马合作的323真的是经久不衰，耐操至极，1.8mt。那时是刚入行，拿到驾驶证没三个月。第一次上手，保险杠就被我撞墙上了，拖车半离合，空气中弥漫了离合器磨擦的味道……硬是没烧。小到面包车大到福特全顺。对于一辆03年出厂的323还能这么经久耐操。用了三年都不舍得舍弃，空调又好又省油。最后半年审车一次都不放弃他，最后无可奈何原车主因过户问题拉去报废了。送走的那天心里真不是滋味三年了我认为新款马自达除了内饰及魂动设计及靓颖的19寸轮毂能比的过老款马自达6，论操控动力经典的2.3机头越来越少，动力可以跟致胜一较高下。地盘方面，前麦弗逊四连杆结构，上双叉臂下三连杆，加起来就是四连杆，叉臂、直臂、弯臂，外拉杆。这样的好处就是车身可以更稳，随着偏左或者偏右的倾斜度自由调节，尤其是过弯的时候，车子重心不会使人有种往一般倒的感觉。当年的弯道之王应该就是这样叫出来的，03年席卷的轿跑风，排列式大灯，掀背造型。加上2.3l和四连杆结构地盘。当年好歹也卖30w，放到现在这样的配置找不到！如今除了奥迪还有这样地盘别的车子还真没有这样的设计。直到睿翼之后的阿特兹换平台了，估计是为了节省成本吧，那套悬挂系统阉割了真的有点可惜。到现款的阿特兹也已经算小改款第三代了，主达创驰蓝天技术的发动机和魂动红框架结构。然而价钱下来了，销量却没上涨，估计是品牌小众定位定价过高，销量原不及长马。虽然销量平平，但是质量上马自达品控一直都是比较好的，小毛病少，不挑！创驰蓝天加上爱信6at。业界都是一致好评，但是真要说操控性好就有点卖情怀了，全靠以前的老马6的口碑！总结就是老款马自达所有的魅力和精髓所在在现款阿特兹上没有延续。特别是三大件上，我想底盘没阉割真有可能大卖。现款主要卖点还是魂动设计风格理念加上创驰蓝天技术。笔者感叹：也许是时代在变化吧，适者生存。一个企业的生存还是要向市场妥协吧！自己的话还是比较喜欢老款马6那套车架骨！作为一款工业产品，自汽车诞生以来，其一直有着许许多多的分支。在这些分支里面，有我们熟悉的轿车、MPV、SUV、跑车等等，但有这么一个分支车型在国内市场里始终没办法得到完全的展开，甚至有部分消费者对这个分支车型并没有认知，它就是旅行车。谈到旅行车在国内市场的发展，怎一个惨字了得。也正因如此，很多的汽车厂商都不敢枉然在国内市场投放旅行车，造就了国内旅行车市场的小众化、高端化等。今天要为大家介绍的亦是一款与国内市场无缘的旅行车，虽然没有机会买到它，但这并不妨碍我们去了解它、欣赏它。侧后方成最大亮点此款马自达6旅行版已经是完成了中期改款后的，在前脸的造型设计上与中期改款后的马自达6别无二致。与老款的设计语言相比，新款采用了飞翼式的镀铬装饰条搭配上点阵式的进气格栅，表达出来的档次感是要更高的。除此以外，一些设计的简洁化、简单化也让这辆马自达6旅行版看起来更为自然、协调了不少。当然，作为一款旅行车，侧面的线条是否流畅、舒展是十分重要的，这对于一辆旅行车的颜值有着极其关键性的影响。就马自达6旅行版(参数|图片)给人的观感而言，马自达的设计师功底并不赖，多段式的腰线让车辆显得十分有层次感，能给人很深的设计印象，一直缓缓到达车尾一气呵成，并没有太多拖泥带水的感觉。尾部同样与马自达6(参数|图片)有着极高的相似度，不同的是，能看到尾窗上多了雨刮器，旅行版多出来的尾部也让整体的视觉重心变得更低，更具运动范儿。总的来说，马自达6旅行版的设计是成功的，是漂亮的，这对于瓦罐迷们来说，有着十足的诱惑力。更豪华、更精致、更简洁进入到马自达6旅行版的内饰当中，与外观相一致，其与中期改款后的马自达6如出一撤。就马自达新的内饰设计语言而言，给人的感觉更豪华、更精致、更简洁，与现在一众的大屏风格背道而驰，恰到好处的屏幕辅以实体按键，能让便利性与易用性发挥到最高。此外，一些小的点缀以及内饰不同材质之间的搭配，都让这辆马自达6旅行版的内饰风格不那么的“马自达”了。运动模式的调节按钮被放在了档杆的左侧，但相信在标准模式下，马自达给人的感觉亦已经足够运动了。三联式的仪表盘设计，中部为液晶显示屏，传统的转速表以及油量表等，仍采用机械指针。镶嵌在中控台顶部的车机屏幕，尺寸并不大，但实际位置十分有利于驾驶员的观察，能让驾驶员尽量不分神。此外，在这个角度我们还能看到新的马自达内饰设计语言的用心，几种不同材质不同设计语言的结合，马自达确实用心了。空间既是弱势亦是优势马自达6的空间向来并不存有优势，马自达6旅行版亦是如此。整体空间仅能算得上是及格的水平，但好在，一些人机工学的处理还是完善的，并且，全景天窗也能在一定程度上增加开扬感，减轻空间小所带来的压抑感。后排座椅支持4/6比例的分折放倒，能看到在放倒后能形成一个在长度上颇有优势的载物空间，虽然整体空间算不上十分的平整，但马自达在其过渡处有着一些处理，整体实用性值得表扬。除了绝对装载能力上具有优势外，巨大的开口也是此类旅行车的重点优势之一。开口大即意味着能让装载的可能性更高，这对于一些重视实用性的买家而言显得极为重要。此外，该有的挂钩、锚点、照明灯等，都有所具备。创驰蓝天下的标杆据相关媒体的透露，马自达6旅行版预计将会搭载有2.0L自然吸气（最大输出功率156马力）+6AT以及2.5L自然吸气（最大输出功率230马力）+6AT两种动力配置。其中，高配版本提供有四驱系统，并有6速手动变速箱可供选装。根据此前马自达一贯车型给人的印象而言，这套来源于创驰蓝天的动力系统同样会是标杆般的存在。此外，2.0L版本车型的入门售价会在284万日元左右，折合人们币售价17.9万元。消费者不买单？不适合不必买单很多人说，旅行车之所以在国内发展不开来，是因为国内的消费者不买单，因为国内的消费者对旅行车没有认知。因为，尽管旅行车是一款在欧洲市场热卖的车型类别，但是其用途并不能与我们国内市场相吻合。相反，SUV或许才会是最适合，亦是能替代旅行车的那一个。从人们的使用习惯，再到国内的交通环境、汽车市场消费习惯等等，旅行车势必难以大卖，其也注定会是小部分人的小众产品。马自达6旅行版是一辆好车，相比起普通的马自达6而言，其在空间层面上亦有着不小的优势，但这一切，就目前来说，从某种程度而言，都与我们无关。根据马自达相关负责人的发言，目前的马自达6旅行版仍然没有进入中国的计划，喜欢马自达6旅行版的小伙伴，短期之内只可远观不可亵玩焉。谢邀！全新一代马自达6——阿特兹亮相以来，热度一直不减。在阿特兹亮相发布会上，汽车领域的媒体大约50多个人围着一台车轮番拍照、试乘感受，就可以看得出来马自达玩的有多么神秘。先不说全新一代马自达阿特兹，雅阁、凯美瑞招架就现款阿特兹已显绰绰有余的。之所以如此，有人说丰田、本田更会宣传，也有人说丰田、本田本身就比马自达高出一等。不管怎么讲，还是得承认市场表现啊。这张图表是近一年凯美瑞、雅阁、阿特兹三者的销量表现，从中观察可以看出，阿特兹对于凯美瑞、雅阁来说，基本上算是可有可无的存在。有你，不会威胁到我的江湖；无你，世界一样白天黑夜。就2019年6月来说，雅阁以1.95万辆的销量夺得日系车B级冠军，凯美瑞也不差，有着1.32万的销量，但阿特兹就有点“卑微”了，销量仅0.48万辆。所以，阿特兹就市场表现来看，是真心无法与凯美瑞、雅阁相比的。这是马自达6改为阿特兹以来，与丰田凯美瑞、本田雅阁的对比结果。从2014年4月以来，阿特兹始终被前二者所碾压，其销量始终都在5000辆以内徘徊，估计也就只有凯美瑞、雅阁改款、换代空隙难以上量时，阿特兹才取得过一时的胜利。但是，马自达进行了改款升级，全新马自达是否能够在下一个时代里挫败凯美瑞和雅阁呢？从外观上、内饰上来看，全新一代阿特兹怎么来看都不算全新一代。从整体造型风格以及车身线条来看，似乎没有明显与老款产生异点，唯一给我印象深刻的就是其蜂窝状的前进气格栅了，比起亮光镀铬饰条来看，确实显得更加运动了，但从那双犀利的双眼以及前脸的整体搭配而言，更像是国内的MG。动力上依然将自吸派进行到底，仍然是2.0L、2.5L的那两款发动机，匹配6AT的变速箱，竞争力显然不如雅阁、凯美瑞。此次，全新一代阿特兹之所以称为“全新”，大概就是因为外观、内饰的稍许升级吧。比如，LED灯、纳帕真皮和奥斯维翻毛皮搭档材料，凸显高档，这也与发布者一直歌唱的“豪华”二字不谋而合。关键是，阿特兹的前风挡玻璃进行加厚处理，并变更地板材质，还在轮毂饰板及后备箱增加了隔音材料，改变了一贯“隔音差”的毛病。但这些改变，仍然不足以能够与雅阁、凯美瑞争锋。或许，这只是下一代的阿特兹的设计理念的过渡。据媒体爆料，下一代的阿特兹将搭载2.5T增压发动机，扭矩可以达到420Nm。并且采用前置后驱的系统，增强行驶操控性。到那时，阿特兹的路数如果诚意，凯美瑞、雅阁稍微招架不住可能也所有正常了。以上原创内容就是我对这个问题的看法。如要了解更多汽车技术、资讯等方面知识，请关注“有车时光”。
作为马自达的老粉，323到马自达6到睿翼到阿特兹。按照自己的感受就是稳重踏实到年轻运动的的一个演变过程！破格说一下对于马自达当年得使用感受，最终圈粉！当年马自达跟海马合作的323真的是经久不衰，耐操至极，1.8mt。那时是刚入行，拿到驾驶证没三个月。第一次上手，保险杠就被我撞墙上了，拖车半离合，空气中弥漫了离合器磨擦的味道……硬是没烧。小到面包车大到福特全顺。对于一辆03年出厂的323还能这么经久耐操。用了三年都不舍得舍弃，空调又好又省油。最后半年审车一次都不放弃他，最后无可奈何原车主因过户问题拉去报废了。送走的那天心里真不是滋味三年了我认为新款马自达除了内饰及魂动设计及靓颖的19寸轮毂能比的过老款马自达6，论操控动力经典的2.3机头越来越少，动力可以跟致胜一较高下。地盘方面，前麦弗逊四连杆结构，上双叉臂下三连杆，加起来就是四连杆，叉臂、直臂、弯臂，外拉杆。这样的好处就是车身可以更稳，随着偏左或者偏右的倾斜度自由调节，尤其是过弯的时候，车子重心不会使人有种往一般倒的感觉。当年的弯道之王应该就是这样叫出来的，03年席卷的轿跑风，排列式大灯，掀背造型。加上2.3l和四连杆结构地盘。当年好歹也卖30w，放到现在这样的配置找不到！如今除了奥迪还有这样地盘别的车子还真没有这样的设计。直到睿翼之后的阿特兹换平台了，估计是为了节省成本吧，那套悬挂系统阉割了真的有点可惜。到现款的阿特兹也已经算小改款第三代了，主达创驰蓝天技术的发动机和魂动红框架结构。然而价钱下来了，销量却没上涨，估计是品牌小众定位定价过高，销量原不及长马。虽然销量平平，但是质量上马自达品控一直都是比较好的，小毛病少，不挑！创驰蓝天加上爱信6at。业界都是一致好评，但是真要说操控性好就有点卖情怀了，全靠以前的老马6的口碑！总结就是老款马自达所有的魅力和精髓所在在现款阿特兹上没有延续。特别是三大件上，我想底盘没阉割真有可能大卖。现款主要卖点还是魂动设计风格理念加上创驰蓝天技术。笔者感叹：也许是时代在变化吧，适者生存。一个企业的生存还是要向市场妥协吧！自己的话还是比较喜欢老款马6那套车架骨！
作为马自达的老粉，323到马自达6到睿翼到阿特兹。按照自己的感受就是稳重踏实到年轻运动的的一个演变过程！破格说一下对于马自达当年得使用感受，最终圈粉！当年马自达跟海马合作的323真的是经久不衰，耐操至极，1.8mt。那时是刚入行，拿到驾驶证没三个月。第一次上手，保险杠就被我撞墙上了，拖车半离合，空气中弥漫了离合器磨擦的味道……硬是没烧。小到面包车大到福特全顺。对于一辆03年出厂的323还能这么经久耐操。用了三年都不舍得舍弃，空调又好又省油。最后半年审车一次都不放弃他，最后无可奈何原车主因过户问题拉去报废了。送走的那天心里真不是滋味三年了我认为新款马自达除了内饰及魂动设计及靓颖的19寸轮毂能比的过老款马自达6，论操控动力经典的2.3机头越来越少，动力可以跟致胜一较高下。地盘方面，前麦弗逊四连杆结构，上双叉臂下三连杆，加起来就是四连杆，叉臂、直臂、弯臂，外拉杆。这样的好处就是车身可以更稳，随着偏左或者偏右的倾斜度自由调节，尤其是过弯的时候，车子重心不会使人有种往一般倒的感觉。当年的弯道之王应该就是这样叫出来的，03年席卷的轿跑风，排列式大灯，掀背造型。加上2.3l和四连杆结构地盘。当年好歹也卖30w，放到现在这样的配置找不到！如今除了奥迪还有这样地盘别的车子还真没有这样的设计。直到睿翼之后的阿特兹换平台了，估计是为了节省成本吧，那套悬挂系统阉割了真的有点可惜。到现款的阿特兹也已经算小改款第三代了，主达创驰蓝天技术的发动机和魂动红框架结构。然而价钱下来了，销量却没上涨，估计是品牌小众定位定价过高，销量原不及长马。虽然销量平平，但是质量上马自达品控一直都是比较好的，小毛病少，不挑！创驰蓝天加上爱信6at。业界都是一致好评，但是真要说操控性好就有点卖情怀了，全靠以前的老马6的口碑！总结就是老款马自达所有的魅力和精髓所在在现款阿特兹上没有延续。特别是三大件上，我想底盘没阉割真有可能大卖。现款主要卖点还是魂动设计风格理念加上创驰蓝天技术。笔者感叹：也许是时代在变化吧，适者生存。一个企业的生存还是要向市场妥协吧！自己的话还是比较喜欢老款马6那套车架骨！作为一款工业产品，自汽车诞生以来，其一直有着许许多多的分支。在这些分支里面，有我们熟悉的轿车、MPV、SUV、跑车等等，但有这么一个分支车型在国内市场里始终没办法得到完全的展开，甚至有部分消费者对这个分支车型并没有认知，它就是旅行车。谈到旅行车在国内市场的发展，怎一个惨字了得。也正因如此，很多的汽车厂商都不敢枉然在国内市场投放旅行车，造就了国内旅行车市场的小众化、高端化等。今天要为大家介绍的亦是一款与国内市场无缘的旅行车，虽然没有机会买到它，但这并不妨碍我们去了解它、欣赏它。侧后方成最大亮点此款马自达6旅行版已经是完成了中期改款后的，在前脸的造型设计上与中期改款后的马自达6别无二致。与老款的设计语言相比，新款采用了飞翼式的镀铬装饰条搭配上点阵式的进气格栅，表达出来的档次感是要更高的。除此以外，一些设计的简洁化、简单化也让这辆马自达6旅行版看起来更为自然、协调了不少。当然，作为一款旅行车，侧面的线条是否流畅、舒展是十分重要的，这对于一辆旅行车的颜值有着极其关键性的影响。就马自达6旅行版(参数|图片)给人的观感而言，马自达的设计师功底并不赖，多段式的腰线让车辆显得十分有层次感，能给人很深的设计印象，一直缓缓到达车尾一气呵成，并没有太多拖泥带水的感觉。尾部同样与马自达6(参数|图片)有着极高的相似度，不同的是，能看到尾窗上多了雨刮器，旅行版多出来的尾部也让整体的视觉重心变得更低，更具运动范儿。总的来说，马自达6旅行版的设计是成功的，是漂亮的，这对于瓦罐迷们来说，有着十足的诱惑力。更豪华、更精致、更简洁进入到马自达6旅行版的内饰当中，与外观相一致，其与中期改款后的马自达6如出一撤。就马自达新的内饰设计语言而言，给人的感觉更豪华、更精致、更简洁，与现在一众的大屏风格背道而驰，恰到好处的屏幕辅以实体按键，能让便利性与易用性发挥到最高。此外，一些小的点缀以及内饰不同材质之间的搭配，都让这辆马自达6旅行版的内饰风格不那么的“马自达”了。运动模式的调节按钮被放在了档杆的左侧，但相信在标准模式下，马自达给人的感觉亦已经足够运动了。三联式的仪表盘设计，中部为液晶显示屏，传统的转速表以及油量表等，仍采用机械指针。镶嵌在中控台顶部的车机屏幕，尺寸并不大，但实际位置十分有利于驾驶员的观察，能让驾驶员尽量不分神。此外，在这个角度我们还能看到新的马自达内饰设计语言的用心，几种不同材质不同设计语言的结合，马自达确实用心了。空间既是弱势亦是优势马自达6的空间向来并不存有优势，马自达6旅行版亦是如此。整体空间仅能算得上是及格的水平，但好在，一些人机工学的处理还是完善的，并且，全景天窗也能在一定程度上增加开扬感，减轻空间小所带来的压抑感。后排座椅支持4/6比例的分折放倒，能看到在放倒后能形成一个在长度上颇有优势的载物空间，虽然整体空间算不上十分的平整，但马自达在其过渡处有着一些处理，整体实用性值得表扬。除了绝对装载能力上具有优势外，巨大的开口也是此类旅行车的重点优势之一。开口大即意味着能让装载的可能性更高，这对于一些重视实用性的买家而言显得极为重要。此外，该有的挂钩、锚点、照明灯等，都有所具备。创驰蓝天下的标杆据相关媒体的透露，马自达6旅行版预计将会搭载有2.0L自然吸气（最大输出功率156马力）+6AT以及2.5L自然吸气（最大输出功率230马力）+6AT两种动力配置。其中，高配版本提供有四驱系统，并有6速手动变速箱可供选装。根据此前马自达一贯车型给人的印象而言，这套来源于创驰蓝天的动力系统同样会是标杆般的存在。此外，2.0L版本车型的入门售价会在284万日元左右，折合人们币售价17.9万元。消费者不买单？不适合不必买单很多人说，旅行车之所以在国内发展不开来，是因为国内的消费者不买单，因为国内的消费者对旅行车没有认知。因为，尽管旅行车是一款在欧洲市场热卖的车型类别，但是其用途并不能与我们国内市场相吻合。相反，SUV或许才会是最适合，亦是能替代旅行车的那一个。从人们的使用习惯，再到国内的交通环境、汽车市场消费习惯等等，旅行车势必难以大卖，其也注定会是小部分人的小众产品。马自达6旅行版是一辆好车，相比起普通的马自达6而言，其在空间层面上亦有着不小的优势，但这一切，就目前来说，从某种程度而言，都与我们无关。根据马自达相关负责人的发言，目前的马自达6旅行版仍然没有进入中国的计划，喜欢马自达6旅行版的小伙伴，短期之内只可远观不可亵玩焉。
作为马自达的老粉，323到马自达6到睿翼到阿特兹。按照自己的感受就是稳重踏实到年轻运动的的一个演变过程！破格说一下对于马自达当年得使用感受，最终圈粉！当年马自达跟海马合作的323真的是经久不衰，耐操至极，1.8mt。那时是刚入行，拿到驾驶证没三个月。第一次上手，保险杠就被我撞墙上了，拖车半离合，空气中弥漫了离合器磨擦的味道……硬是没烧。小到面包车大到福特全顺。对于一辆03年出厂的323还能这么经久耐操。用了三年都不舍得舍弃，空调又好又省油。最后半年审车一次都不放弃他，最后无可奈何原车主因过户问题拉去报废了。送走的那天心里真不是滋味三年了我认为新款马自达除了内饰及魂动设计及靓颖的19寸轮毂能比的过老款马自达6，论操控动力经典的2.3机头越来越少，动力可以跟致胜一较高下。地盘方面，前麦弗逊四连杆结构，上双叉臂下三连杆，加起来就是四连杆，叉臂、直臂、弯臂，外拉杆。这样的好处就是车身可以更稳，随着偏左或者偏右的倾斜度自由调节，尤其是过弯的时候，车子重心不会使人有种往一般倒的感觉。当年的弯道之王应该就是这样叫出来的，03年席卷的轿跑风，排列式大灯，掀背造型。加上2.3l和四连杆结构地盘。当年好歹也卖30w，放到现在这样的配置找不到！如今除了奥迪还有这样地盘别的车子还真没有这样的设计。直到睿翼之后的阿特兹换平台了，估计是为了节省成本吧，那套悬挂系统阉割了真的有点可惜。到现款的阿特兹也已经算小改款第三代了，主达创驰蓝天技术的发动机和魂动红框架结构。然而价钱下来了，销量却没上涨，估计是品牌小众定位定价过高，销量原不及长马。虽然销量平平，但是质量上马自达品控一直都是比较好的，小毛病少，不挑！创驰蓝天加上爱信6at。业界都是一致好评，但是真要说操控性好就有点卖情怀了，全靠以前的老马6的口碑！总结就是老款马自达所有的魅力和精髓所在在现款阿特兹上没有延续。特别是三大件上，我想底盘没阉割真有可能大卖。现款主要卖点还是魂动设计风格理念加上创驰蓝天技术。笔者感叹：也许是时代在变化吧，适者生存。一个企业的生存还是要向市场妥协吧！自己的话还是比较喜欢老款马6那套车架骨！作为一款工业产品，自汽车诞生以来，其一直有着许许多多的分支。在这些分支里面，有我们熟悉的轿车、MPV、SUV、跑车等等，但有这么一个分支车型在国内市场里始终没办法得到完全的展开，甚至有部分消费者对这个分支车型并没有认知，它就是旅行车。谈到旅行车在国内市场的发展，怎一个惨字了得。也正因如此，很多的汽车厂商都不敢枉然在国内市场投放旅行车，造就了国内旅行车市场的小众化、高端化等。今天要为大家介绍的亦是一款与国内市场无缘的旅行车，虽然没有机会买到它，但这并不妨碍我们去了解它、欣赏它。侧后方成最大亮点此款马自达6旅行版已经是完成了中期改款后的，在前脸的造型设计上与中期改款后的马自达6别无二致。与老款的设计语言相比，新款采用了飞翼式的镀铬装饰条搭配上点阵式的进气格栅，表达出来的档次感是要更高的。除此以外，一些设计的简洁化、简单化也让这辆马自达6旅行版看起来更为自然、协调了不少。当然，作为一款旅行车，侧面的线条是否流畅、舒展是十分重要的，这对于一辆旅行车的颜值有着极其关键性的影响。就马自达6旅行版(参数|图片)给人的观感而言，马自达的设计师功底并不赖，多段式的腰线让车辆显得十分有层次感，能给人很深的设计印象，一直缓缓到达车尾一气呵成，并没有太多拖泥带水的感觉。尾部同样与马自达6(参数|图片)有着极高的相似度，不同的是，能看到尾窗上多了雨刮器，旅行版多出来的尾部也让整体的视觉重心变得更低，更具运动范儿。总的来说，马自达6旅行版的设计是成功的，是漂亮的，这对于瓦罐迷们来说，有着十足的诱惑力。更豪华、更精致、更简洁进入到马自达6旅行版的内饰当中，与外观相一致，其与中期改款后的马自达6如出一撤。就马自达新的内饰设计语言而言，给人的感觉更豪华、更精致、更简洁，与现在一众的大屏风格背道而驰，恰到好处的屏幕辅以实体按键，能让便利性与易用性发挥到最高。此外，一些小的点缀以及内饰不同材质之间的搭配，都让这辆马自达6旅行版的内饰风格不那么的“马自达”了。运动模式的调节按钮被放在了档杆的左侧，但相信在标准模式下，马自达给人的感觉亦已经足够运动了。三联式的仪表盘设计，中部为液晶显示屏，传统的转速表以及油量表等，仍采用机械指针。镶嵌在中控台顶部的车机屏幕，尺寸并不大，但实际位置十分有利于驾驶员的观察，能让驾驶员尽量不分神。此外，在这个角度我们还能看到新的马自达内饰设计语言的用心，几种不同材质不同设计语言的结合，马自达确实用心了。空间既是弱势亦是优势马自达6的空间向来并不存有优势，马自达6旅行版亦是如此。整体空间仅能算得上是及格的水平，但好在，一些人机工学的处理还是完善的，并且，全景天窗也能在一定程度上增加开扬感，减轻空间小所带来的压抑感。后排座椅支持4/6比例的分折放倒，能看到在放倒后能形成一个在长度上颇有优势的载物空间，虽然整体空间算不上十分的平整，但马自达在其过渡处有着一些处理，整体实用性值得表扬。除了绝对装载能力上具有优势外，巨大的开口也是此类旅行车的重点优势之一。开口大即意味着能让装载的可能性更高，这对于一些重视实用性的买家而言显得极为重要。此外，该有的挂钩、锚点、照明灯等，都有所具备。创驰蓝天下的标杆据相关媒体的透露，马自达6旅行版预计将会搭载有2.0L自然吸气（最大输出功率156马力）+6AT以及2.5L自然吸气（最大输出功率230马力）+6AT两种动力配置。其中，高配版本提供有四驱系统，并有6速手动变速箱可供选装。根据此前马自达一贯车型给人的印象而言，这套来源于创驰蓝天的动力系统同样会是标杆般的存在。此外，2.0L版本车型的入门售价会在284万日元左右，折合人们币售价17.9万元。消费者不买单？不适合不必买单很多人说，旅行车之所以在国内发展不开来，是因为国内的消费者不买单，因为国内的消费者对旅行车没有认知。因为，尽管旅行车是一款在欧洲市场热卖的车型类别，但是其用途并不能与我们国内市场相吻合。相反，SUV或许才会是最适合，亦是能替代旅行车的那一个。从人们的使用习惯，再到国内的交通环境、汽车市场消费习惯等等，旅行车势必难以大卖，其也注定会是小部分人的小众产品。马自达6旅行版是一辆好车，相比起普通的马自达6而言，其在空间层面上亦有着不小的优势，但这一切，就目前来说，从某种程度而言，都与我们无关。根据马自达相关负责人的发言，目前的马自达6旅行版仍然没有进入中国的计划，喜欢马自达6旅行版的小伙伴，短期之内只可远观不可亵玩焉。谢邀！全新一代马自达6——阿特兹亮相以来，热度一直不减。在阿特兹亮相发布会上，汽车领域的媒体大约50多个人围着一台车轮番拍照、试乘感受，就可以看得出来马自达玩的有多么神秘。先不说全新一代马自达阿特兹，雅阁、凯美瑞招架就现款阿特兹已显绰绰有余的。之所以如此，有人说丰田、本田更会宣传，也有人说丰田、本田本身就比马自达高出一等。不管怎么讲，还是得承认市场表现啊。这张图表是近一年凯美瑞、雅阁、阿特兹三者的销量表现，从中观察可以看出，阿特兹对于凯美瑞、雅阁来说，基本上算是可有可无的存在。有你，不会威胁到我的江湖；无你，世界一样白天黑夜。就2019年6月来说，雅阁以1.95万辆的销量夺得日系车B级冠军，凯美瑞也不差，有着1.32万的销量，但阿特兹就有点“卑微”了，销量仅0.48万辆。所以，阿特兹就市场表现来看，是真心无法与凯美瑞、雅阁相比的。这是马自达6改为阿特兹以来，与丰田凯美瑞、本田雅阁的对比结果。从2014年4月以来，阿特兹始终被前二者所碾压，其销量始终都在5000辆以内徘徊，估计也就只有凯美瑞、雅阁改款、换代空隙难以上量时，阿特兹才取得过一时的胜利。但是，马自达进行了改款升级，全新马自达是否能够在下一个时代里挫败凯美瑞和雅阁呢？从外观上、内饰上来看，全新一代阿特兹怎么来看都不算全新一代。从整体造型风格以及车身线条来看，似乎没有明显与老款产生异点，唯一给我印象深刻的就是其蜂窝状的前进气格栅了，比起亮光镀铬饰条来看，确实显得更加运动了，但从那双犀利的双眼以及前脸的整体搭配而言，更像是国内的MG。动力上依然将自吸派进行到底，仍然是2.0L、2.5L的那两款发动机，匹配6AT的变速箱，竞争力显然不如雅阁、凯美瑞。此次，全新一代阿特兹之所以称为“全新”，大概就是因为外观、内饰的稍许升级吧。比如，LED灯、纳帕真皮和奥斯维翻毛皮搭档材料，凸显高档，这也与发布者一直歌唱的“豪华”二字不谋而合。关键是，阿特兹的前风挡玻璃进行加厚处理，并变更地板材质，还在轮毂饰板及后备箱增加了隔音材料，改变了一贯“隔音差”的毛病。但这些改变，仍然不足以能够与雅阁、凯美瑞争锋。或许，这只是下一代的阿特兹的设计理念的过渡。据媒体爆料，下一代的阿特兹将搭载2.5T增压发动机，扭矩可以达到420Nm。并且采用前置后驱的系统，增强行驶操控性。到那时，阿特兹的路数如果诚意，凯美瑞、雅阁稍微招架不住可能也所有正常了。以上原创内容就是我对这个问题的看法。如要了解更多汽车技术、资讯等方面知识，请关注“有车时光”。

5，新出的马6怎么样

进口的很好
新M6不要买.. 很多方面还未完善.. 本人是在马自达4S店做保险销售的.这是我听无数的新M6车主发出的感言.. 而且旧M6的款色一点也不过时.. 改装起来比新M6还帅.. 特别是2.3的 轻轻踩下油门就有那种很强烈的推背感~~ 爽
没有以前的好了
感觉还不错

6，全新一代马自达6曝光或将搭载直列6缸发动机你不心动吗

新款马自达6车型采用了黑色进气格栅装饰，同时前大灯组也伴随着其他高尔夫家族成员升级为全LED光源，搭配下方全新的熏黑雾灯组造型，时尚动感。同时，马自达6标志性的19寸五辐轮圈没谁能超越马自达阿特兹，你们几个换代也没用。不过最近马自达阿特兹也进行了改款，不过变化幅度那是相当的小，但当我看到欧版的2018款阿特兹的时候，却感觉这车在气质上又增强了不是一星半点。如果这个价位目前确实没有6缸车，但是我们要知道前两年我们刚送走锐志，别忘了他也是6缸后驱，最后走到停产。我们怕的不是车，而是定价和营销。丰田实力够厉害吧，还是送走了锐志。马六、睿翼、阿特兹是一脉传承的，实际上都是马六，本次曝出新马六，实际上定位可能是阿特兹的更新换代产品之前我也有开过丰田汉兰达，凯美瑞，日产天籁本田雅阁等等一系列的其他日系车。但是我感觉老款马自达是我来过最好开的一款日系车，我很喜欢驾驶它的哪种感觉，新车要上市了，我不做多的评论雅阁、凯美瑞招架就现款阿特兹已显绰绰有余的。之所以如此，有人说丰田、本田更会宣传，也有人说丰田、本田本身就比马自达高出一等。不管怎么讲，还是得承认市场表现啊。但是除了声浪真的没有能跟另外三个日系老大哥比的优点了，在各大品牌都纷纷向能耗、环保低头的时候，马自达依旧保持自己的ZOOM ZOOM。贵的好，一分钱一分货，据说日本开车是有讲究的，什么身份开什么车，中国是有钱就开好车，大部分还都没车呐！有时候看一些无聊的问题真是不爱回答，言归正传，哪个贵哪个好，一分钱一分货马六真的看上去运动气质差很多，运动动力也不够，本以为来个2. 5T的肯定可以激起热血青年的购买兴趣，可惜没有！马6想卖好，得看清楚未来的购买消费者都是什么年龄层次，他们需要的是什么产品。

7，全新2018款马自达6车型怎么样

如今汽车市场大部分都是SUV的天下，但是也不能说明轿车市场不行，近日马自达斥巨资打造全新2018款马自达6车型，整车的造型非常霸气，甚至比宝马都要亮眼。外观方面，新车前脸的设计非常时尚，大嘴横条式的进气格栅，加上两边狭长LED大灯，整个造型非常炫酷，底部有飞翼式的镀铬装饰条，提升了不少车头的质感。内饰方面，整个内饰的设计非常豪华，有很多前卫的科技，也让消费者眼前一亮，中控台上方为搪塑材质，中间为皮革材质，两种材质中间还加了不少银色饰条，看上去更加年轻。动力方面，新车将有三种动力版本，分别为SkyactiG2.0、2.5以及SkyactiD2.2动力，SkyactiG2.0、2.5的最大功率分别为170马力和210马力，峰值扭矩分别为216牛米和275牛米，SkyactiD2.2最大功率为190马力，峰值扭矩为441牛米，综合油耗在4L左右。这款车上市后你会买吗？
你看的是马自达6的经典款还是新款的马自达6阿特兹呢，反正如果正常家用老款马自达6非常实用的，因为那个价位一般只能买A级紧凑型车型，而马自达6却是属于B级车型，比较宽敞，是非常实用的经济性家庭用车。同样来说阿特兹属于新款，价位略高，但是在油耗来说，因为采用的是马自达最新的创驰蓝天技术，所以整个车的性能是非常不错的，而且油耗比较低。外形也是比较炫的。具体就看你选车的价位是什么样的了。

8，新马6和老马6比起来有哪些优点和缺点

全新一代马自达主推车型从2.3L变成2.5L排量,车身尺寸相比老款将大大提高,同时主打车型售价会高于20万。 根据厂家目前透露的信息显示,新一代马自达6车身尺寸较老款有所加长,但仍呈现出运动化的车身风格。 新一代马自达6内饰在空间设计上有所改变,它的方向盘角度和排挡高度都有所调整,使驾驶员在长途驾驶时更具舒适性以缓解疲劳感。同时马自达也巧妙运用银色金属饰板搭配皮质内装,为马自达6内饰打造兼具科技与质感的内饰氛围。而且,新一代马自达6采用的是轻量化材质锻造的MZR直列四缸引擎,并具备SVT序列式可变气门正时系统以及VIS可变进气歧管系统。 据称,第二代马自达6上市后老款车型将继续销售,产品组合将会是老款车型以高性价比主攻2.0L中级市场,新款车型以高品质进军2.5L市场。
优点马甲好看，缺点很不厚道
睿翼优点： 1、外形内饰漂亮、时尚 2、配置比较丰富 3、座椅比较舒服 4、前大灯视觉效果非常好。 几个有待改进和检验的地方： 1、看得见的地方倒是很漂亮，但是发动机舱内太乱，线头裸露，实在是有点惨不忍睹，不像20几万的车(布置应该整齐点，部件、管线、接头等地方应该有外壳或管套保护） 2、2.5L发动机由2.3L扩缸而来，虽然拥有多项先进技术，但是实际功率和油耗等还有待检验； 3、轮胎小且是韩泰的，太小气了（是不是为了降低2.5发动机的油耗所以只能委屈用205胎了） 4、变速箱还是5速，实在有点对不起运动型轿车的身份。 没有试驾，不知道实际驾驶行不行，老马六质量比较稳定，速度快，相对肇事率比一些提速慢的车要高，不知道睿翼是不是也一样。 总体来说，对追求潮流的人来说，还是一款值得购买的轿车（个人觉得女生开好看），但是，如果过1-2年，不知道是不是满街都是睿翼，像老马六一样，会有审美疲劳了。
比较下吧： 1，新马六是在老马六2.3排量的基础上扩缸而来 2，新马6比老马6费油 3，新马六比老马六多了个拨片换档 4，新马六安全配置比老马六强点 5，老马六操控性比新马六好，特别是方向上，因为助力转向的改变，由老马六的机械液压变为电子助力了。所以新马六转向的精确度有点下降。 大致区别就是上面5点了。其他都差不多，除了外形。

9，新款马6什么时候上市大概在什么价位

媒介纷纷传言明年年中第二代Mazda6上市的消息，一汽马自达2113销售公司相关负责人9月10日在长春首次做主回应：上市时间还没有最后确定，但可以确定的是新一代马6明显比上一代产品高了一个档次，更富魅力，更具适应性。 据这位相关人士透露，在保有和强化卓越操5261控性的基础上，第二代马6重点强化的产品内容是空间和豪华。“首先，它的轴距和车身尺寸都加大了一些4102，块头变大，空间加大了；第二代比第一代大了一圈，几乎可以把第一代装进去。其次，车身造型既具有成熟的动感美1653，又强烈地洋溢着雍容、华贵、稳重的气息；第三是室内设计更加大气、开朗，舒心回悦目，配置水平也更加高档豪华＂，同时主打排量也变为2.5L。 4月中旬，而且可以告诉你的是，新马自达6睿翼，将使用93号汽油 答案补充 2.0 6MT标准型 官方报价17.98万 2.0 自动豪华型 官方报价18.98万 2.0 自动超豪华 官方报价19.98万 2.3 自动旗舰型 官方报价21.98万 2.0 AT 轿跑 官方报价20.98万 2.3 AT 轿跑 官方报价23.98万 2.3 多功能轿车答 官方报价20.58万
媒介纷纷传言明年年中第二代mazda6上市的消息，一汽马自达销售公司相关负责人9月10日在长春首次做主回应：上市时间还没有最后确定，但可以确定的是新一代马6明显比上一代产品高了一个档次，更富魅力，更具适应性。 据这位相关人士透露，在保有和强化卓越操控性的基础上，第二代马6重点强化的产品内容是空间和豪华。“首先，它的轴距和车身尺寸都加大了一些，块头变大，空间加大了；第二代比第一代大了一圈，几乎可以把第一代装进去。其次，车身造型既具有成熟的动感美，又强烈地洋溢着雍容、华贵、稳重的气息；第三是室内设计更加大气、开朗，舒心悦目，配置水平也更加高档豪华＂，同时主打排量也变为2.5l。 4月中旬，而且可以告诉你的是，新马自达6睿翼，将使用93号汽油
新车有望在7月率先以进口的方式bai引进国内，其中2.0L车型的预售价格为23.88万元。全新一du代马自达6进口上市后，将与马zhi自达6、马自达睿翼形成三代dao同堂销售的局面，而目前该车的国产化工作也在进行中，最快可能会在今年专年内正式发布。 国产之后价属格应该会下调，预计20W左右

10，最近出了一款新马自达6请教大家它的配置及性价比怎么样还有适

马自达6轿跑系列介绍 马自达6轿跑承袭一贯自然流线的运动外形设计，与讲求精致的原则，来自ZOOM-ZOOM的运动设计理念，天生就在理性与感性之间游走，没有贪心的花哨，只有充满动感的一面。马自达6轿跑运动型保险杠和组灯、运动型侧裙装饰条、后扰流板等设计，雕刻出极具跑车风范的车身造型；马自达6轿跑跑车化桶式座椅、深色内饰和玻璃、自发光仪表盘、铝合金踏板等动感细节，展现出魅力四射的运动激情；5门掀背式结构可谓全车的一大亮点，尽显时尚动感。 目前，马自达6轿跑所属系列下的最新车系 马自达6 2.0L 5AT轿跑-引擎参数 标准引擎 LFX/直列四缸/双顶置凸轮轴/16气门/多点喷射汽油发动机 标准变速器 手自一体 5档 标准排量 1999 cc 气 门 数 16 最大功率 108/6500 KW/rpm 最大扭矩 183/4000 N·m/rpm 燃油系统 电子燃油喷射式 理论油耗 6.0 升/百公里 最高时速 201.0 km/h 加速时间 秒（0-100km/h） 排放标准 欧Ⅲ标准 马自达6 2.3L 5AT轿跑-引擎参数 标准引擎 L3X 2.3L/直列四缸/16气门多点喷射汽油全铝合金发动机 标准变速器 手自一体 5档 标准排量 2261 cc 气 门 数 16 最大功率 120/6500 KW/rpm 最大扭矩 204/4000 N·m/rpm 燃油系统 电子燃油喷射式 理论油耗 6.2 升/百公里 最高时速 201.0 km/h 加速时间 9.0 秒（0-100km/h） 排放标准 欧Ⅲ标准 适合23岁——35岁的人士驾驶！
马自达6轿跑系列介绍 马自达6轿跑承袭一贯自然流线的运动外形设计，与讲求精致的原则，来自ZOOM-ZOOM的运动设计理念，天生就在理性与感性之间游走，没有贪心的花哨，只有充满动感的一面。马自达6轿跑运动型保险杠和组灯、运动型侧裙装饰条、后扰流板等设计，雕刻出极具跑车风范的车身造型；马自达6轿跑跑车化桶式座椅、深色内饰和玻璃、自发光仪表盘、铝合金踏板等动感细节，展现出魅力四射的运动激情；5门掀背式结构可谓全车的一大亮点，尽显时尚动感。 目前，马自达6轿跑所属系列下的最新车系 适合23岁——35岁人士驾驶！
mazda 的车油耗很少 经济又实惠 马6对于我们年轻人来说真的很实在 10几万的车 20万的性能
对!超好的!老兄支持你!
新马自达6大体上和老款没有太大的区别. 新马自达6底盘升高到150mm，采用镶铬、黑桃木纹中控台. 而且新6的操控感觉比老款更运动.
优点：外观时尚、底盘扎实、操控性一流。缺点：车车钢板薄、噪音大、安全性一般。马自达6的底盘扎实性比雅阁、凯美瑞、天籁好多了。

11，全新马自达6为什么叫日本宝马

全新马自达6的外观设计上也是越来越时尚，更加年轻化。盾形进气格栅占据前脸较大的面积，并用黑色蜂窝状纹理装饰。夸张的大嘴造型也是比较前卫，雾灯组嵌入大灯内。前脸的设计自创了2017东京车展马自达VISION COUPE概念车的新设计说话，盾牌外形的前进气格栅，加上底部不息耽误到车灯处的飞翼式的镀铬装饰条，再加上内部重新设计的大灯组，让团体加倍时髦锐利。新车前脸最具时尚气息，中网采用了与CX-5一样的点阵式设计，让众多消费者爱不释手。全新马自达6的内饰设计上则是简洁大气的风格。多功能方向盘与CX-9保持一致，全液晶仪表盘也是相当上档次，看起来很是美观。而中控置入了一块悬浮式液晶显示屏。非常简约清晰。下方的物理按键设计也比较规整。中控台的设计加入日本Sen木饰元素，内饰整体看起来很有层次感，低调中透露着豪华。至于动力系统， 海外版的阿特兹新增了2.5T发动机，国内版车型极有可能也会打字啊2.5T车型，马自达向来海内外产品同步率比较高，尤其是车身技术方面，海内外的动力系统同步度要比其他产品更高，当然除了2.5T车型，此前的2.0L以及2.5L引擎也会得到保留。动力方面，新款马自达6将提供2.5L自然吸气发动机和与CX-9相同的创驰蓝天2.5T直喷式涡轮增压发动机两种选择。其中2.5T发动机最大功率254马力，而2.5L自然吸气发动机提供有可变气缸技术，发动机在低速行驶中会关闭两个气缸，仅用两个气缸工作，大大提升了燃油经济性。马自达阿特兹在国内虽然不像同为日系的丰田凯美瑞，本田雅阁，日产天籁那样畅销，但是论起外观造型操控以及安全性方面都要比上述车型更具优势，对于喜欢操控性的年轻消费者来说，马自达旗下车型却能带来非常不错的用车体验，在加上马自达特有的创驰蓝天技术可谓竞争力十足。
因为它的性能配置跟宝马相似。
为无论是血统、技术还是品牌的定位和影响力方面，“宝马”和“马自达”似乎都相去甚远。但是，仔细想想，“日系宝马”也并非完全是马自达的非分之想，因为这两个品牌在产品的操控性和驾驶乐趣方面有着相似的执着和追求
因为它有着不输宝马的性能配置。
目前的发动机主要有l（直列）发动机，v型发动机，w型发动机，水平对置发动机。另外比较特殊的就是转子发动机，这是马自达的专利。 v型发动机：v型发动机的气缸是两两左右叉开的，形成一定的夹角，从侧面看上去就像“v”一样，所以叫v型发动机。v型发动机与直列发动机相比，缩短了机体长度和高度，增加了气缸体的刚度，减轻了发动机的重量，但加大了发动机的宽度，且形状较复杂，加工困难，一般用于6缸及6缸以上的发动机。现在的v型发动机主要有v6，v8，v10，v12这4种。 直列发动机：它的气缸排成一排，也就是一列，因此而得名。现在的直列发动机主要有l3，l4，l5，l6。 直列发动机的汽缸体成一字排开，缸体、缸盖和曲轴结构简单，制造成本低，低速扭矩特性好，燃料消耗少，尺寸紧凑，应用比较广泛，缺点则是功率较低。所以现在的直列发动机一般都用于小排量车上，但也有例外。比如宝马的l6发动机！ w型发动机：w型发动机严格说来还是属于v型发动机的一种，只是将v型发动机两边的气缸再再分成两组，从侧面看就像“w”一样，因此得名。也可以说，w12发动机就是用两台v6发动机拼成的，其最大的好处就是结构紧凑，易于布置，有利于发动机舱的空间的优化，缺点就是结构过于复杂。w型发动机是大众的专利技术，只有大众即大众旗下的品牌才在使用w型发动机，目前主要有w12和w16。 水平对置发动机：其实也是属于v型发动机的一种，只是其气缸夹角为180度。水平对置发动机是一种最符合运动机械原理的汽车发动机组合形式，其制造成本和工艺难度相当高，目前世界上只有保时捷和斯巴鲁在使用。 水平对置发动机的最大优点是重心低。由于它的汽缸为“平放”，不仅降低了汽车的重心，还能让车头设计得又扁又低，这些因素都能增强汽车的行驶稳定性。 同时，水平对置的汽缸布局是一种对称稳定结构，这使得发动机的运转平顺性比v型发动机更好，运行时的功率损耗也是最小。 另外，由于活塞曲轴在左右运动时产生的振动互相抵消，进而实现了低噪音、低油耗。目前主要有水平对置4缸和6缸。
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