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二手车业务 经销商 厂商 利润分成,二手车置换4S店的二手车是不是通过置换业务的来的

来源:整理 时间:2022-06-15 11:21:43 编辑:汽车经验 手机版

1,二手车置换4S店的二手车是不是通过置换业务的来的

卡酷汽车网数据文稿显示:.4S店现在的二手车大都二手车置换业务得来的。

二手车置换4S店的二手车是不是通过置换业务的来的

2,二手车商利润一般都是多少

你好,一辆10万左右的二手车对于二手车商来说至少有五千元到八千元左右的利润区间,不过找个也不一定,也要看二手车实际行情价位变化和同款新车优惠变化以及二手车心气等因素影响

二手车商利润一般都是多少

3,八月车市跌幅下跌经销商二手车业务怎么做

面对车市的不稳定性,二手车不能独善其身,需要做好以下几点:一、关注国家政策走向。国六政策法规的实施,让很多城市二手车价格跌幅较大。二、新车的价格走势。厂家清理库存,适当放价走量,回笼资金。三、二手车商收缩投入开支。减少人员,设备资金的投入,淡季不确定性因素加大。四、及时清理二手车库存。二手车每天行情都有变化,该出手时就出手。五、根据市场行情开展适当的收车。

八月车市跌幅下跌经销商二手车业务怎么做

4,服务商将如何与60汽车厂商共建产业链生态之经销商关系重塑

二手车经营最大的优势就是车价的一车一价,(价格不像新车太透明,容易恶性竞争),因而单车利润比新车平均相对高。另二手车可以分期,跟新车一样可以在金融服务费,保险返佣上做足利润。而现在互联网时代,线上销售已是大势所趋,可以在线上拿到客户后,在线下交车时把车利润做足,比如分期客户可以在利息返佣上做做文章
二手车经营最大的优势就是车价的一车一价,(价格不像新车太透明,容易恶性竞争),因而单车利润比新车平均相对高。另二手车可以分期,跟新车一样可以在金融服务费,保险返佣上做足利润。而现在互联网时代,线上销售已是大势所趋,可以在线上拿到客户后,在线下交车时把车利润做足,比如分期客户可以在利息返佣上做做文章如果单算单裸车利润的话是可以说比新车的单车利润要高的,但是二手车的销量不如新车,而且二手车没有售后维保这一块的收入在内,基本都是一锤子买卖,卖完了就赚一点车的差价,后期的保养维修没有什么利润的,而且也没有主机厂的返点利润。二手车商基本都是拿现金买进来,整备完毕后出售,其中的整备费用和房租场地租赁费用都是包含在利润内的。而且走眼赔钱的时候也是有的。欢迎关注车易检/二手车第三方检测/二手车定制淘车/用车问题欢迎私信哦!
二手车经营最大的优势就是车价的一车一价,(价格不像新车太透明,容易恶性竞争),因而单车利润比新车平均相对高。另二手车可以分期,跟新车一样可以在金融服务费,保险返佣上做足利润。而现在互联网时代,线上销售已是大势所趋,可以在线上拿到客户后,在线下交车时把车利润做足,比如分期客户可以在利息返佣上做做文章如果单算单裸车利润的话是可以说比新车的单车利润要高的,但是二手车的销量不如新车,而且二手车没有售后维保这一块的收入在内,基本都是一锤子买卖,卖完了就赚一点车的差价,后期的保养维修没有什么利润的,而且也没有主机厂的返点利润。二手车商基本都是拿现金买进来,整备完毕后出售,其中的整备费用和房租场地租赁费用都是包含在利润内的。而且走眼赔钱的时候也是有的。欢迎关注车易检/二手车第三方检测/二手车定制淘车/用车问题欢迎私信哦!一个资深二手车领域的老姐告诉你,现在受到二手电商的影响,线下二手车商的日子简直是惨不忍睹!以前卖一辆十万元左右的二手车利润能有一万二三左右,销售提成十分之一也就是一千多,如果能做上分期贷款和店内保险,这个提成还能翻一番,现在卖辆十万元的车连以前的一半利润也没有,更别提能不能卖出去,现在连收一辆车也成了难事!
二手车经营最大的优势就是车价的一车一价,(价格不像新车太透明,容易恶性竞争),因而单车利润比新车平均相对高。另二手车可以分期,跟新车一样可以在金融服务费,保险返佣上做足利润。而现在互联网时代,线上销售已是大势所趋,可以在线上拿到客户后,在线下交车时把车利润做足,比如分期客户可以在利息返佣上做做文章如果单算单裸车利润的话是可以说比新车的单车利润要高的,但是二手车的销量不如新车,而且二手车没有售后维保这一块的收入在内,基本都是一锤子买卖,卖完了就赚一点车的差价,后期的保养维修没有什么利润的,而且也没有主机厂的返点利润。二手车商基本都是拿现金买进来,整备完毕后出售,其中的整备费用和房租场地租赁费用都是包含在利润内的。而且走眼赔钱的时候也是有的。欢迎关注车易检/二手车第三方检测/二手车定制淘车/用车问题欢迎私信哦!一个资深二手车领域的老姐告诉你,现在受到二手电商的影响,线下二手车商的日子简直是惨不忍睹!以前卖一辆十万元左右的二手车利润能有一万二三左右,销售提成十分之一也就是一千多,如果能做上分期贷款和店内保险,这个提成还能翻一番,现在卖辆十万元的车连以前的一半利润也没有,更别提能不能卖出去,现在连收一辆车也成了难事!4S店卖一台车利润多少?卖一台车提成多少?得提好几千吧。从业汽车销售十年,每年都会有 客户这么问我。我在某国产品牌4S店干了十年了,厂家的商务政策我也看过。看过想下面好多人的回答,貌似没有对的,或许不接触这一行不知道里面的事情。先说下商务政策 ,这也就是4S店能从厂家拿到的利润,包括了基本销售折让 ,优质服务奖,终端将等等。这个也基本就是从厂家的进价。先说利润 ,国产车基本没有加价销售的。合资品牌经常会价钱 。以 我在的国产品牌为例,有的车型确实赔钱,以某款就轿车为例,厂家给到手的利润是18000,但是平时销售优惠到20000,甚至22000,一款车就赔了4000元。至于为什么赔钱卖,一般 有这几方面,同城4S店互相 竞价,为了争夺客户。还有就是为了让自己的企业资金流动起来,万一某天 资金链断了 ,企业倒闭是分分钟的事情。现在好多4S店都是从银行贷款,走不同三方从厂家进车。还有就是厂家上了新款,老款车型促销。或许你会说,每个车都会赔这么多吗,不一定,因为有时厂家会针对情况,制定奖励,比如终端促销奖。当然有的车型也是赚钱的,这种车型一般是 新车型上市,一般是不优惠的,这时4S店还是赚钱的。那么赔钱干 ,4S店 为啥还有这么多家。其一,厂家每年度经销商大会,都会为4S店指定全年任务,如果你的任务完成会有每台多少钱的奖励。这是一部分收入。其二,如果在几年9.18日之前,保险返利还是很多的,基本能返到40-50%,但是9月18日保险改革后,返点基本只有200多元。但是这样就不赚钱了吗,你可以看看的保单上的价格,如果和你交的保险价格 有出入,那么保单上没体现的钱,基本就被4S店赚走了。其三,分期,分期所收的服务费,VPS等费用,也基本都被4S店赚了。其四,精品。比如太阳膜,行车 记录仪,座垫,发动机护板。这些如果在4S店购买的话,也是利润。其五,售后。现在一般都是售后养售前,售前卖车赔钱,售后修车赚钱。汽车的维修,保养,换件,一般都回去售后,这样售后便有 了 利润,虽然有时候价格高,但是毕竟有保障。还有就是售后还有着保险公司的送修。我感觉说的有点多。就这样吧
二手车经营最大的优势就是车价的一车一价,(价格不像新车太透明,容易恶性竞争),因而单车利润比新车平均相对高。另二手车可以分期,跟新车一样可以在金融服务费,保险返佣上做足利润。而现在互联网时代,线上销售已是大势所趋,可以在线上拿到客户后,在线下交车时把车利润做足,比如分期客户可以在利息返佣上做做文章如果单算单裸车利润的话是可以说比新车的单车利润要高的,但是二手车的销量不如新车,而且二手车没有售后维保这一块的收入在内,基本都是一锤子买卖,卖完了就赚一点车的差价,后期的保养维修没有什么利润的,而且也没有主机厂的返点利润。二手车商基本都是拿现金买进来,整备完毕后出售,其中的整备费用和房租场地租赁费用都是包含在利润内的。而且走眼赔钱的时候也是有的。欢迎关注车易检/二手车第三方检测/二手车定制淘车/用车问题欢迎私信哦!一个资深二手车领域的老姐告诉你,现在受到二手电商的影响,线下二手车商的日子简直是惨不忍睹!以前卖一辆十万元左右的二手车利润能有一万二三左右,销售提成十分之一也就是一千多,如果能做上分期贷款和店内保险,这个提成还能翻一番,现在卖辆十万元的车连以前的一半利润也没有,更别提能不能卖出去,现在连收一辆车也成了难事!4S店卖一台车利润多少?卖一台车提成多少?得提好几千吧。从业汽车销售十年,每年都会有 客户这么问我。我在某国产品牌4S店干了十年了,厂家的商务政策我也看过。看过想下面好多人的回答,貌似没有对的,或许不接触这一行不知道里面的事情。先说下商务政策 ,这也就是4S店能从厂家拿到的利润,包括了基本销售折让 ,优质服务奖,终端将等等。这个也基本就是从厂家的进价。先说利润 ,国产车基本没有加价销售的。合资品牌经常会价钱 。以 我在的国产品牌为例,有的车型确实赔钱,以某款就轿车为例,厂家给到手的利润是18000,但是平时销售优惠到20000,甚至22000,一款车就赔了4000元。至于为什么赔钱卖,一般 有这几方面,同城4S店互相 竞价,为了争夺客户。还有就是为了让自己的企业资金流动起来,万一某天 资金链断了 ,企业倒闭是分分钟的事情。现在好多4S店都是从银行贷款,走不同三方从厂家进车。还有就是厂家上了新款,老款车型促销。或许你会说,每个车都会赔这么多吗,不一定,因为有时厂家会针对情况,制定奖励,比如终端促销奖。当然有的车型也是赚钱的,这种车型一般是 新车型上市,一般是不优惠的,这时4S店还是赚钱的。那么赔钱干 ,4S店 为啥还有这么多家。其一,厂家每年度经销商大会,都会为4S店指定全年任务,如果你的任务完成会有每台多少钱的奖励。这是一部分收入。其二,如果在几年9.18日之前,保险返利还是很多的,基本能返到40-50%,但是9月18日保险改革后,返点基本只有200多元。但是这样就不赚钱了吗,你可以看看的保单上的价格,如果和你交的保险价格 有出入,那么保单上没体现的钱,基本就被4S店赚走了。其三,分期,分期所收的服务费,VPS等费用,也基本都被4S店赚了。其四,精品。比如太阳膜,行车 记录仪,座垫,发动机护板。这些如果在4S店购买的话,也是利润。其五,售后。现在一般都是售后养售前,售前卖车赔钱,售后修车赚钱。汽车的维修,保养,换件,一般都回去售后,这样售后便有 了 利润,虽然有时候价格高,但是毕竟有保障。还有就是售后还有着保险公司的送修。我感觉说的有点多。就这样吧在上篇(《中国二手车产业链服务商-丰车将如何与60%汽车厂商共建产业链生态之总篇》)文中我们提到,汽车厂商和汽车经销商(4S店)是同一个利益链条上的两个不同的利益主体,汽车厂商提供产品,经销商直接面对客户,二者之间的利益有共同点也有冲突,汽车厂商制定市场开发步骤、战略规划、产品定价;经销商在区域经销市场深耕细作,实现品牌战略目标的同时,实现自身的发展和盈利。二者都从汽车品牌发展过程中获益;但企业的逐利性会让二者又存在利益分歧。过去,十几年的销量持续增长,让大多数的汽车品牌厂商和经销商之间,因为有了新车销售的持续增长,厂商和经销商保持了相对稳定的关系。其实,厂商和经销商的利益诉求是存在差异的。厂商希望经销商先款后货,在合作过程中希望经销商少提要求、多投资金、多搞市场推广、绝对配合厂家促销活动,绝对服从厂家的日常管理;而经销商则希望厂家多给政策、先货后款,独家经销,多投入促销资源,只销售有赚钱把握的车型。因此,经销商和厂商又是矛盾的利益主体。但这些矛盾,在过去持续的汽车销售增长面前,被掩盖在销售增长的表象之下,并未爆发。在厂商和经销商的关系上,厂商处在强势地位的一方。经销商作为厂商授权的代理商和销售方,服从厂商的渠道和特许授权管理模式,处于弱势地位一方。过去,大多数经销商展开二手车业务的重要动力也就是厂商补贴返利,以及部分二手车置换带动新车销量的动力。在大部分经销商业务中,二手车都处于边缘化地带,极少数经销商把二手车作为核心业务对待。现在,厂商和经销商的关系也产生了变化。经销商的核心诉求就是盈利,当目前汽车销量持续下滑、竞争加剧、经销商亏损逐步扩大,且一段时间没有相关的有效对策来扭转亏损局面时,部分品牌的经销商就出现了退网、转网、甚至维权等行为,特别是相对弱势的品牌经销商表现得更为明显。未来,作为厂家,在考核管理经销商的同时,更要做前瞻性决定和支持行动,给予经销商赋能、运营指导和各方面支持,帮助经销商有效的解决问题、缓解矛盾,给予持续经营改善、服务改善,指导经销商提升盈利能力,帮助经销商从“卖车思维”转向“服务用户”思维,从“推销商品”的思维转变到“经营用户”的思维上来。最终厂商厂商只能通过管理体系、服务体系、数字化体系来重构厂商和经销商的关系。摒弃过去传统的厂商和经销商的关系,建立彼此互信、共赢的合作关系,才能在未来更加激烈的市场中保持可持续发展的竞争力。厂商和经销商就是一个利益共同体,最终的品牌价值和服务,都是通过市场和消费者的购买汽车和购买服务的行为来反馈在汽车销量等数据上。因此,通过调整和创新厂商服务经销商的关系、建立更信任的沟通机制,通过数字化平台建立数字管理、运营、营销、服务体系,共同打造可信赖的消费者服务体系,提升服务水平,才能维护双方共同的价值和利益诉求。(1)厂商与经销商就新车销售目标建立更完善的沟通协商机制。 (2)赋能经销商,重视经销商对厂家的评价,把经销商当做客户来服务。(3)帮助经销商寻找新的利润增长点。 过去在厂商和经销商层面都处于边缘化的二手车业务,厂商应当通过赋能,指导、培训、运营,帮助经销商通过二手车、金融、保险等衍生业务,提升经销商的综合盈利能力和盈利水平。 因为赋能帮助经销商发展,其实就是在帮助厂商品牌发展,经销商有了可持续的经营,厂商才得以可持续发展。丰田、雷克萨斯等日系厂商在服务和赋能经销商层面,以及在厂商、经销商关系以及可持续发展方面的理念,相对做得更好,值得学习和借鉴。门店数排名豪华品牌全国门店数1奥迪500家左右2奔驰500家左右3宝马500家左右4凯迪拉克200家左右5沃尔沃200家左右5雷克萨斯170家左右(部分品牌门店数据)在豪华品牌中,雷克萨斯的经销商运营情况可以说是最好的,在目前豪华品牌经销商网络中,盈利能力应该是仅次于奔驰的经销网络。雷克萨斯的经销网络发展一直比较健康,目前雷克萨斯的经销商数量在170家左右,在经销商网点数量和覆盖面上与其它的豪华品牌是无法相比的。 从单店年销量数据来看,雷克萨斯的经销商是最高的,这与厂家的经营理念有较大的关系。所以,雷克萨斯一直在把合理的经销商投资收益,当做网络发展的重点,只有经销网络运营健康了,对品牌发展及品牌市场基础巩固才能提供持续动力。而且在二手车和衍生业务发展方面,雷克萨斯也走在了前列。我们丰车管理团队前不久拜访广东省某二线城市雷克萨斯经销商为例,其能在车市整体下滑背景下,销量和盈利水平能节节攀升。从很多管理和服务的细节上,我们能感受到雷克萨斯服务体系的进一步打造,展厅里雷克萨斯认证二手车不仅仅与新车在一起,更是摆放在展厅里最显眼的位置上。不论是新车客户、二手车客户还是售后保养客户,都是同等对待。雷克萨斯厂商也是通过各种体系的打造,帮助经销商提升盈利能力,提升经销商的可持续发展的能力。 在供需层面,雷克萨斯一直保持着比较合理的供需平衡。去年以来,国内豪华市场波动较大,部分豪华品牌开启以降价换销量的模式,雷克萨斯品牌依然保持着稳定的价格体系。通过新产品的投放、加强品牌营销以及精准的供需判断顶住压力,并在销量上一直保持较强的增长势头。保持供需的合理性,一方面能够在终端营销层面,可以对客户造成产品紧俏的形势,极大的利于终端销售;另一方面,合理的库存为经销商提供较好的资金周转速度,缓解资金压力,对经销商网络的健康发展起到较为积极的作用。简而言之,要进行厂商与经销商关系的“重塑”。汽车厂商在考核管理经销商的同时,更要做前瞻性决定和支持行动,给予经销商赋能、运营指导和各方面支持,帮助经销商有效的解决问题、缓解矛盾,给予持续经营改善、服务改善,指导经销商提升盈利能力,帮助经销商从“卖车思维”转向“服务用户”思维,从“推销商品”的思维转变到“经营用户”的思维上来, 赋能经销商,重视经销商发展,帮助经销商提升服务水平,帮助经销商通过二手车、金融、保险等衍生服务来提升盈利能力,同时,借助于数字技术、科技手段来构建一个持续、稳健的发展之路。在二手车方面,厂商在搭建“厂商品牌认证二手车”体系的同时,更多的是要重点考虑,品牌认证二手车如何真正在4S店落地。在这个层面,就意味着厂商要帮助4S店构建整体的二手车业务运营体系,包括认证体系标准,检测标准,库存管理,置换补贴,零售业务,批售渠道,金融、保险、延保等衍生业务,以及4S店的二手车培训体系、人才体系、客户服务体系、售后服务体系。丰车在过去几年深耕二手车产业链,服务过众多知名汽车厂商,其中包括世界五百强企业。为他们提供包括二手车数字化解决方案、二手车认证体系、二手车战略咨询服务、二手车交易和营销方案、二手车置换补贴体系、经销商二手车培训体系等全方位的一站式服务体系搭建。帮助厂商构建具有宏观战略的二手车数字化解决方案,共建业务生态体系。
二手车经营最大的优势就是车价的一车一价,(价格不像新车太透明,容易恶性竞争),因而单车利润比新车平均相对高。另二手车可以分期,跟新车一样可以在金融服务费,保险返佣上做足利润。而现在互联网时代,线上销售已是大势所趋,可以在线上拿到客户后,在线下交车时把车利润做足,比如分期客户可以在利息返佣上做做文章如果单算单裸车利润的话是可以说比新车的单车利润要高的,但是二手车的销量不如新车,而且二手车没有售后维保这一块的收入在内,基本都是一锤子买卖,卖完了就赚一点车的差价,后期的保养维修没有什么利润的,而且也没有主机厂的返点利润。二手车商基本都是拿现金买进来,整备完毕后出售,其中的整备费用和房租场地租赁费用都是包含在利润内的。而且走眼赔钱的时候也是有的。欢迎关注车易检/二手车第三方检测/二手车定制淘车/用车问题欢迎私信哦!一个资深二手车领域的老姐告诉你,现在受到二手电商的影响,线下二手车商的日子简直是惨不忍睹!以前卖一辆十万元左右的二手车利润能有一万二三左右,销售提成十分之一也就是一千多,如果能做上分期贷款和店内保险,这个提成还能翻一番,现在卖辆十万元的车连以前的一半利润也没有,更别提能不能卖出去,现在连收一辆车也成了难事!4S店卖一台车利润多少?卖一台车提成多少?得提好几千吧。从业汽车销售十年,每年都会有 客户这么问我。我在某国产品牌4S店干了十年了,厂家的商务政策我也看过。看过想下面好多人的回答,貌似没有对的,或许不接触这一行不知道里面的事情。先说下商务政策 ,这也就是4S店能从厂家拿到的利润,包括了基本销售折让 ,优质服务奖,终端将等等。这个也基本就是从厂家的进价。先说利润 ,国产车基本没有加价销售的。合资品牌经常会价钱 。以 我在的国产品牌为例,有的车型确实赔钱,以某款就轿车为例,厂家给到手的利润是18000,但是平时销售优惠到20000,甚至22000,一款车就赔了4000元。至于为什么赔钱卖,一般 有这几方面,同城4S店互相 竞价,为了争夺客户。还有就是为了让自己的企业资金流动起来,万一某天 资金链断了 ,企业倒闭是分分钟的事情。现在好多4S店都是从银行贷款,走不同三方从厂家进车。还有就是厂家上了新款,老款车型促销。或许你会说,每个车都会赔这么多吗,不一定,因为有时厂家会针对情况,制定奖励,比如终端促销奖。当然有的车型也是赚钱的,这种车型一般是 新车型上市,一般是不优惠的,这时4S店还是赚钱的。那么赔钱干 ,4S店 为啥还有这么多家。其一,厂家每年度经销商大会,都会为4S店指定全年任务,如果你的任务完成会有每台多少钱的奖励。这是一部分收入。其二,如果在几年9.18日之前,保险返利还是很多的,基本能返到40-50%,但是9月18日保险改革后,返点基本只有200多元。但是这样就不赚钱了吗,你可以看看的保单上的价格,如果和你交的保险价格 有出入,那么保单上没体现的钱,基本就被4S店赚走了。其三,分期,分期所收的服务费,VPS等费用,也基本都被4S店赚了。其四,精品。比如太阳膜,行车 记录仪,座垫,发动机护板。这些如果在4S店购买的话,也是利润。其五,售后。现在一般都是售后养售前,售前卖车赔钱,售后修车赚钱。汽车的维修,保养,换件,一般都回去售后,这样售后便有 了 利润,虽然有时候价格高,但是毕竟有保障。还有就是售后还有着保险公司的送修。我感觉说的有点多。就这样吧在上篇(《中国二手车产业链服务商-丰车将如何与60%汽车厂商共建产业链生态之总篇》)文中我们提到,汽车厂商和汽车经销商(4S店)是同一个利益链条上的两个不同的利益主体,汽车厂商提供产品,经销商直接面对客户,二者之间的利益有共同点也有冲突,汽车厂商制定市场开发步骤、战略规划、产品定价;经销商在区域经销市场深耕细作,实现品牌战略目标的同时,实现自身的发展和盈利。二者都从汽车品牌发展过程中获益;但企业的逐利性会让二者又存在利益分歧。过去,十几年的销量持续增长,让大多数的汽车品牌厂商和经销商之间,因为有了新车销售的持续增长,厂商和经销商保持了相对稳定的关系。其实,厂商和经销商的利益诉求是存在差异的。厂商希望经销商先款后货,在合作过程中希望经销商少提要求、多投资金、多搞市场推广、绝对配合厂家促销活动,绝对服从厂家的日常管理;而经销商则希望厂家多给政策、先货后款,独家经销,多投入促销资源,只销售有赚钱把握的车型。因此,经销商和厂商又是矛盾的利益主体。但这些矛盾,在过去持续的汽车销售增长面前,被掩盖在销售增长的表象之下,并未爆发。在厂商和经销商的关系上,厂商处在强势地位的一方。经销商作为厂商授权的代理商和销售方,服从厂商的渠道和特许授权管理模式,处于弱势地位一方。过去,大多数经销商展开二手车业务的重要动力也就是厂商补贴返利,以及部分二手车置换带动新车销量的动力。在大部分经销商业务中,二手车都处于边缘化地带,极少数经销商把二手车作为核心业务对待。现在,厂商和经销商的关系也产生了变化。经销商的核心诉求就是盈利,当目前汽车销量持续下滑、竞争加剧、经销商亏损逐步扩大,且一段时间没有相关的有效对策来扭转亏损局面时,部分品牌的经销商就出现了退网、转网、甚至维权等行为,特别是相对弱势的品牌经销商表现得更为明显。未来,作为厂家,在考核管理经销商的同时,更要做前瞻性决定和支持行动,给予经销商赋能、运营指导和各方面支持,帮助经销商有效的解决问题、缓解矛盾,给予持续经营改善、服务改善,指导经销商提升盈利能力,帮助经销商从“卖车思维”转向“服务用户”思维,从“推销商品”的思维转变到“经营用户”的思维上来。最终厂商厂商只能通过管理体系、服务体系、数字化体系来重构厂商和经销商的关系。摒弃过去传统的厂商和经销商的关系,建立彼此互信、共赢的合作关系,才能在未来更加激烈的市场中保持可持续发展的竞争力。厂商和经销商就是一个利益共同体,最终的品牌价值和服务,都是通过市场和消费者的购买汽车和购买服务的行为来反馈在汽车销量等数据上。因此,通过调整和创新厂商服务经销商的关系、建立更信任的沟通机制,通过数字化平台建立数字管理、运营、营销、服务体系,共同打造可信赖的消费者服务体系,提升服务水平,才能维护双方共同的价值和利益诉求。(1)厂商与经销商就新车销售目标建立更完善的沟通协商机制。 (2)赋能经销商,重视经销商对厂家的评价,把经销商当做客户来服务。(3)帮助经销商寻找新的利润增长点。 过去在厂商和经销商层面都处于边缘化的二手车业务,厂商应当通过赋能,指导、培训、运营,帮助经销商通过二手车、金融、保险等衍生业务,提升经销商的综合盈利能力和盈利水平。 因为赋能帮助经销商发展,其实就是在帮助厂商品牌发展,经销商有了可持续的经营,厂商才得以可持续发展。丰田、雷克萨斯等日系厂商在服务和赋能经销商层面,以及在厂商、经销商关系以及可持续发展方面的理念,相对做得更好,值得学习和借鉴。门店数排名豪华品牌全国门店数1奥迪500家左右2奔驰500家左右3宝马500家左右4凯迪拉克200家左右5沃尔沃200家左右5雷克萨斯170家左右(部分品牌门店数据)在豪华品牌中,雷克萨斯的经销商运营情况可以说是最好的,在目前豪华品牌经销商网络中,盈利能力应该是仅次于奔驰的经销网络。雷克萨斯的经销网络发展一直比较健康,目前雷克萨斯的经销商数量在170家左右,在经销商网点数量和覆盖面上与其它的豪华品牌是无法相比的。 从单店年销量数据来看,雷克萨斯的经销商是最高的,这与厂家的经营理念有较大的关系。所以,雷克萨斯一直在把合理的经销商投资收益,当做网络发展的重点,只有经销网络运营健康了,对品牌发展及品牌市场基础巩固才能提供持续动力。而且在二手车和衍生业务发展方面,雷克萨斯也走在了前列。我们丰车管理团队前不久拜访广东省某二线城市雷克萨斯经销商为例,其能在车市整体下滑背景下,销量和盈利水平能节节攀升。从很多管理和服务的细节上,我们能感受到雷克萨斯服务体系的进一步打造,展厅里雷克萨斯认证二手车不仅仅与新车在一起,更是摆放在展厅里最显眼的位置上。不论是新车客户、二手车客户还是售后保养客户,都是同等对待。雷克萨斯厂商也是通过各种体系的打造,帮助经销商提升盈利能力,提升经销商的可持续发展的能力。 在供需层面,雷克萨斯一直保持着比较合理的供需平衡。去年以来,国内豪华市场波动较大,部分豪华品牌开启以降价换销量的模式,雷克萨斯品牌依然保持着稳定的价格体系。通过新产品的投放、加强品牌营销以及精准的供需判断顶住压力,并在销量上一直保持较强的增长势头。保持供需的合理性,一方面能够在终端营销层面,可以对客户造成产品紧俏的形势,极大的利于终端销售;另一方面,合理的库存为经销商提供较好的资金周转速度,缓解资金压力,对经销商网络的健康发展起到较为积极的作用。简而言之,要进行厂商与经销商关系的“重塑”。汽车厂商在考核管理经销商的同时,更要做前瞻性决定和支持行动,给予经销商赋能、运营指导和各方面支持,帮助经销商有效的解决问题、缓解矛盾,给予持续经营改善、服务改善,指导经销商提升盈利能力,帮助经销商从“卖车思维”转向“服务用户”思维,从“推销商品”的思维转变到“经营用户”的思维上来, 赋能经销商,重视经销商发展,帮助经销商提升服务水平,帮助经销商通过二手车、金融、保险等衍生服务来提升盈利能力,同时,借助于数字技术、科技手段来构建一个持续、稳健的发展之路。在二手车方面,厂商在搭建“厂商品牌认证二手车”体系的同时,更多的是要重点考虑,品牌认证二手车如何真正在4S店落地。在这个层面,就意味着厂商要帮助4S店构建整体的二手车业务运营体系,包括认证体系标准,检测标准,库存管理,置换补贴,零售业务,批售渠道,金融、保险、延保等衍生业务,以及4S店的二手车培训体系、人才体系、客户服务体系、售后服务体系。丰车在过去几年深耕二手车产业链,服务过众多知名汽车厂商,其中包括世界五百强企业。为他们提供包括二手车数字化解决方案、二手车认证体系、二手车战略咨询服务、二手车交易和营销方案、二手车置换补贴体系、经销商二手车培训体系等全方位的一站式服务体系搭建。帮助厂商构建具有宏观战略的二手车数字化解决方案,共建业务生态体系。以我销售二手车经验来谈的话,二手车销售挣钱多点!一,新车销售门店地理位置和品牌很重要,其次新车销售虽然说上门客户多,只要服务热情点,业务跟紧点,易成交,门坎低!但整体销售提成低,还有正规公司相关制度完善,销售人员很少外水得,二,二手车销售人员不一样了线上找客源,线下自己带客户看车完成金融等,还有车况的好坏和利润相挂钩,能力强的销售可以两边拿回扣,所以,,呵呵呵,,你懂的!
二手车经营最大的优势就是车价的一车一价,(价格不像新车太透明,容易恶性竞争),因而单车利润比新车平均相对高。另二手车可以分期,跟新车一样可以在金融服务费,保险返佣上做足利润。而现在互联网时代,线上销售已是大势所趋,可以在线上拿到客户后,在线下交车时把车利润做足,比如分期客户可以在利息返佣上做做文章
二手车经营最大的优势就是车价的一车一价,(价格不像新车太透明,容易恶性竞争),因而单车利润比新车平均相对高。另二手车可以分期,跟新车一样可以在金融服务费,保险返佣上做足利润。而现在互联网时代,线上销售已是大势所趋,可以在线上拿到客户后,在线下交车时把车利润做足,比如分期客户可以在利息返佣上做做文章如果单算单裸车利润的话是可以说比新车的单车利润要高的,但是二手车的销量不如新车,而且二手车没有售后维保这一块的收入在内,基本都是一锤子买卖,卖完了就赚一点车的差价,后期的保养维修没有什么利润的,而且也没有主机厂的返点利润。二手车商基本都是拿现金买进来,整备完毕后出售,其中的整备费用和房租场地租赁费用都是包含在利润内的。而且走眼赔钱的时候也是有的。欢迎关注车易检/二手车第三方检测/二手车定制淘车/用车问题欢迎私信哦!
二手车经营最大的优势就是车价的一车一价,(价格不像新车太透明,容易恶性竞争),因而单车利润比新车平均相对高。另二手车可以分期,跟新车一样可以在金融服务费,保险返佣上做足利润。而现在互联网时代,线上销售已是大势所趋,可以在线上拿到客户后,在线下交车时把车利润做足,比如分期客户可以在利息返佣上做做文章如果单算单裸车利润的话是可以说比新车的单车利润要高的,但是二手车的销量不如新车,而且二手车没有售后维保这一块的收入在内,基本都是一锤子买卖,卖完了就赚一点车的差价,后期的保养维修没有什么利润的,而且也没有主机厂的返点利润。二手车商基本都是拿现金买进来,整备完毕后出售,其中的整备费用和房租场地租赁费用都是包含在利润内的。而且走眼赔钱的时候也是有的。欢迎关注车易检/二手车第三方检测/二手车定制淘车/用车问题欢迎私信哦!4S店卖一台车利润多少?卖一台车提成多少?得提好几千吧。从业汽车销售十年,每年都会有 客户这么问我。我在某国产品牌4S店干了十年了,厂家的商务政策我也看过。看过想下面好多人的回答,貌似没有对的,或许不接触这一行不知道里面的事情。先说下商务政策 ,这也就是4S店能从厂家拿到的利润,包括了基本销售折让 ,优质服务奖,终端将等等。这个也基本就是从厂家的进价。先说利润 ,国产车基本没有加价销售的。合资品牌经常会价钱 。以 我在的国产品牌为例,有的车型确实赔钱,以某款就轿车为例,厂家给到手的利润是18000,但是平时销售优惠到20000,甚至22000,一款车就赔了4000元。至于为什么赔钱卖,一般 有这几方面,同城4S店互相 竞价,为了争夺客户。还有就是为了让自己的企业资金流动起来,万一某天 资金链断了 ,企业倒闭是分分钟的事情。现在好多4S店都是从银行贷款,走不同三方从厂家进车。还有就是厂家上了新款,老款车型促销。或许你会说,每个车都会赔这么多吗,不一定,因为有时厂家会针对情况,制定奖励,比如终端促销奖。当然有的车型也是赚钱的,这种车型一般是 新车型上市,一般是不优惠的,这时4S店还是赚钱的。那么赔钱干 ,4S店 为啥还有这么多家。其一,厂家每年度经销商大会,都会为4S店指定全年任务,如果你的任务完成会有每台多少钱的奖励。这是一部分收入。其二,如果在几年9.18日之前,保险返利还是很多的,基本能返到40-50%,但是9月18日保险改革后,返点基本只有200多元。但是这样就不赚钱了吗,你可以看看的保单上的价格,如果和你交的保险价格 有出入,那么保单上没体现的钱,基本就被4S店赚走了。其三,分期,分期所收的服务费,VPS等费用,也基本都被4S店赚了。其四,精品。比如太阳膜,行车 记录仪,座垫,发动机护板。这些如果在4S店购买的话,也是利润。其五,售后。现在一般都是售后养售前,售前卖车赔钱,售后修车赚钱。汽车的维修,保养,换件,一般都回去售后,这样售后便有 了 利润,虽然有时候价格高,但是毕竟有保障。还有就是售后还有着保险公司的送修。我感觉说的有点多。就这样吧
二手车经营最大的优势就是车价的一车一价,(价格不像新车太透明,容易恶性竞争),因而单车利润比新车平均相对高。另二手车可以分期,跟新车一样可以在金融服务费,保险返佣上做足利润。而现在互联网时代,线上销售已是大势所趋,可以在线上拿到客户后,在线下交车时把车利润做足,比如分期客户可以在利息返佣上做做文章如果单算单裸车利润的话是可以说比新车的单车利润要高的,但是二手车的销量不如新车,而且二手车没有售后维保这一块的收入在内,基本都是一锤子买卖,卖完了就赚一点车的差价,后期的保养维修没有什么利润的,而且也没有主机厂的返点利润。二手车商基本都是拿现金买进来,整备完毕后出售,其中的整备费用和房租场地租赁费用都是包含在利润内的。而且走眼赔钱的时候也是有的。欢迎关注车易检/二手车第三方检测/二手车定制淘车/用车问题欢迎私信哦!4S店卖一台车利润多少?卖一台车提成多少?得提好几千吧。从业汽车销售十年,每年都会有 客户这么问我。我在某国产品牌4S店干了十年了,厂家的商务政策我也看过。看过想下面好多人的回答,貌似没有对的,或许不接触这一行不知道里面的事情。先说下商务政策 ,这也就是4S店能从厂家拿到的利润,包括了基本销售折让 ,优质服务奖,终端将等等。这个也基本就是从厂家的进价。先说利润 ,国产车基本没有加价销售的。合资品牌经常会价钱 。以 我在的国产品牌为例,有的车型确实赔钱,以某款就轿车为例,厂家给到手的利润是18000,但是平时销售优惠到20000,甚至22000,一款车就赔了4000元。至于为什么赔钱卖,一般 有这几方面,同城4S店互相 竞价,为了争夺客户。还有就是为了让自己的企业资金流动起来,万一某天 资金链断了 ,企业倒闭是分分钟的事情。现在好多4S店都是从银行贷款,走不同三方从厂家进车。还有就是厂家上了新款,老款车型促销。或许你会说,每个车都会赔这么多吗,不一定,因为有时厂家会针对情况,制定奖励,比如终端促销奖。当然有的车型也是赚钱的,这种车型一般是 新车型上市,一般是不优惠的,这时4S店还是赚钱的。那么赔钱干 ,4S店 为啥还有这么多家。其一,厂家每年度经销商大会,都会为4S店指定全年任务,如果你的任务完成会有每台多少钱的奖励。这是一部分收入。其二,如果在几年9.18日之前,保险返利还是很多的,基本能返到40-50%,但是9月18日保险改革后,返点基本只有200多元。但是这样就不赚钱了吗,你可以看看的保单上的价格,如果和你交的保险价格 有出入,那么保单上没体现的钱,基本就被4S店赚走了。其三,分期,分期所收的服务费,VPS等费用,也基本都被4S店赚了。其四,精品。比如太阳膜,行车 记录仪,座垫,发动机护板。这些如果在4S店购买的话,也是利润。其五,售后。现在一般都是售后养售前,售前卖车赔钱,售后修车赚钱。汽车的维修,保养,换件,一般都回去售后,这样售后便有 了 利润,虽然有时候价格高,但是毕竟有保障。还有就是售后还有着保险公司的送修。我感觉说的有点多。就这样吧面对车市的不稳定性,二手车不能独善其身,需要做好以下几点:一、关注国家政策走向。国六政策法规的实施,让很多城市二手车价格跌幅较大。二、新车的价格走势。厂家清理库存,适当放价走量,回笼资金。三、二手车商收缩投入开支。减少人员,设备资金的投入,淡季不确定性因素加大。四、及时清理二手车库存。二手车每天行情都有变化,该出手时就出手。五、根据市场行情开展适当的收车。
二手车经营最大的优势就是车价的一车一价,(价格不像新车太透明,容易恶性竞争),因而单车利润比新车平均相对高。另二手车可以分期,跟新车一样可以在金融服务费,保险返佣上做足利润。而现在互联网时代,线上销售已是大势所趋,可以在线上拿到客户后,在线下交车时把车利润做足,比如分期客户可以在利息返佣上做做文章如果单算单裸车利润的话是可以说比新车的单车利润要高的,但是二手车的销量不如新车,而且二手车没有售后维保这一块的收入在内,基本都是一锤子买卖,卖完了就赚一点车的差价,后期的保养维修没有什么利润的,而且也没有主机厂的返点利润。二手车商基本都是拿现金买进来,整备完毕后出售,其中的整备费用和房租场地租赁费用都是包含在利润内的。而且走眼赔钱的时候也是有的。欢迎关注车易检/二手车第三方检测/二手车定制淘车/用车问题欢迎私信哦!4S店卖一台车利润多少?卖一台车提成多少?得提好几千吧。从业汽车销售十年,每年都会有 客户这么问我。我在某国产品牌4S店干了十年了,厂家的商务政策我也看过。看过想下面好多人的回答,貌似没有对的,或许不接触这一行不知道里面的事情。先说下商务政策 ,这也就是4S店能从厂家拿到的利润,包括了基本销售折让 ,优质服务奖,终端将等等。这个也基本就是从厂家的进价。先说利润 ,国产车基本没有加价销售的。合资品牌经常会价钱 。以 我在的国产品牌为例,有的车型确实赔钱,以某款就轿车为例,厂家给到手的利润是18000,但是平时销售优惠到20000,甚至22000,一款车就赔了4000元。至于为什么赔钱卖,一般 有这几方面,同城4S店互相 竞价,为了争夺客户。还有就是为了让自己的企业资金流动起来,万一某天 资金链断了 ,企业倒闭是分分钟的事情。现在好多4S店都是从银行贷款,走不同三方从厂家进车。还有就是厂家上了新款,老款车型促销。或许你会说,每个车都会赔这么多吗,不一定,因为有时厂家会针对情况,制定奖励,比如终端促销奖。当然有的车型也是赚钱的,这种车型一般是 新车型上市,一般是不优惠的,这时4S店还是赚钱的。那么赔钱干 ,4S店 为啥还有这么多家。其一,厂家每年度经销商大会,都会为4S店指定全年任务,如果你的任务完成会有每台多少钱的奖励。这是一部分收入。其二,如果在几年9.18日之前,保险返利还是很多的,基本能返到40-50%,但是9月18日保险改革后,返点基本只有200多元。但是这样就不赚钱了吗,你可以看看的保单上的价格,如果和你交的保险价格 有出入,那么保单上没体现的钱,基本就被4S店赚走了。其三,分期,分期所收的服务费,VPS等费用,也基本都被4S店赚了。其四,精品。比如太阳膜,行车 记录仪,座垫,发动机护板。这些如果在4S店购买的话,也是利润。其五,售后。现在一般都是售后养售前,售前卖车赔钱,售后修车赚钱。汽车的维修,保养,换件,一般都回去售后,这样售后便有 了 利润,虽然有时候价格高,但是毕竟有保障。还有就是售后还有着保险公司的送修。我感觉说的有点多。就这样吧面对车市的不稳定性,二手车不能独善其身,需要做好以下几点:一、关注国家政策走向。国六政策法规的实施,让很多城市二手车价格跌幅较大。二、新车的价格走势。厂家清理库存,适当放价走量,回笼资金。三、二手车商收缩投入开支。减少人员,设备资金的投入,淡季不确定性因素加大。四、及时清理二手车库存。二手车每天行情都有变化,该出手时就出手。五、根据市场行情开展适当的收车。4S店卖一台车能赚多少钱?内行人说出实情,你可能都不信!因为之前从事过汽车销售的工作,所以身边的朋友在买车的时候基本上会像我咨询一些买车的问题,而且有些人也比较好奇,对于4s店来说,他车子少则几万元,而对于豪华品牌,多则达到几十万元甚至上百万元,4s店将这样的一台车子卖出去,一台车是不是能够赚很多钱?而且做汽车销售顾问的这份工作,一年的年收入是不是也会很高呢?今天我们就来聊聊这个问题。笔者之前在4s店有过5年的工作经历,也负责过新店的筹建工作,这里需要和大家声明一下,我这5年的工作,都是在自主品牌4S店上班的,所以我下面和大家分享的这些知识,都是和自主品牌有关系,而对于合资品牌和豪华车型来说,那么车企的政策不同,车辆的返利不同,而且每年的奖励措施不同,每一辆车卖出去之后,厂方的返利也是不同的,但是基本上都是大同小异的。在我工作的这段时间里,我所了解到的这几个自主品牌,一般来说新车的返利点是按照车辆指导价的4个点计算的,比如一款新车的指导价10万元,那么4s店在进车的时候价格是96000元,也就是说和指导价只是相差了4000元,这也是为什么有些新车刚刚上市的时候是没有优惠幅度的。但是,这只是基础的返利,每个月还有进车奖励,月任务完成奖励,季度奖励,年销售奖励,市场活动奖励,直营店建店补贴(在几十万元左右)等等,而且这里需要和大家说明的是,其实每个月的任务奖励政策都是不同的,而且厂方也会根据车型的销量去调控这些奖励措施。一台10万左右的自主品牌的轿车或者是SUV车型,基本上所有的返利加在一起,大概有1万元左右,但是我们知道,在4s店买车的时候,会有比较大的优惠幅度,有时候又会比这个还要多,而有时候的优惠幅度比这个少,在我们买车的时候,还要交的有保险的费用。如果是贷款买车,当然还有一些其他的费用收取,之前在上一篇文章当中和大家聊过,对于贷款买车的时候,4s店收取的绝大部分费用项目其实都是不合理的,但是对于4s店运营来说,确实是需要赚取利润的,所以如果这款车子价格的优惠幅度全部让完之后,就要在其它的边际业务上赚取利润了。在我工作的这5年多时间里,有一两年的行情不太好的时候,卖一台车子出去是亏钱的,但是大部分的时候,4s店是不会做亏本的买卖的,一台10万元左右的车子,如果行情不太好的时候优惠幅度比较大,基本上也能够赚到5000元一台的利润。如果市场行情比较好,销量也不错,而且边际业务收取的也比较多的时候,一台车的利润基本上在10000元也是有可能的,有时候售前可能不是太赚钱,但是,4s店靠售后还是能够赚取很多的利润的,今天的知识先和大家分享到这里,如果大家有不同的看法,记得在评论区留言,我们一起来探讨。
二手车经营最大的优势就是车价的一车一价,(价格不像新车太透明,容易恶性竞争),因而单车利润比新车平均相对高。另二手车可以分期,跟新车一样可以在金融服务费,保险返佣上做足利润。而现在互联网时代,线上销售已是大势所趋,可以在线上拿到客户后,在线下交车时把车利润做足,比如分期客户可以在利息返佣上做做文章如果单算单裸车利润的话是可以说比新车的单车利润要高的,但是二手车的销量不如新车,而且二手车没有售后维保这一块的收入在内,基本都是一锤子买卖,卖完了就赚一点车的差价,后期的保养维修没有什么利润的,而且也没有主机厂的返点利润。二手车商基本都是拿现金买进来,整备完毕后出售,其中的整备费用和房租场地租赁费用都是包含在利润内的。而且走眼赔钱的时候也是有的。欢迎关注车易检/二手车第三方检测/二手车定制淘车/用车问题欢迎私信哦!4S店卖一台车利润多少?卖一台车提成多少?得提好几千吧。从业汽车销售十年,每年都会有 客户这么问我。我在某国产品牌4S店干了十年了,厂家的商务政策我也看过。看过想下面好多人的回答,貌似没有对的,或许不接触这一行不知道里面的事情。先说下商务政策 ,这也就是4S店能从厂家拿到的利润,包括了基本销售折让 ,优质服务奖,终端将等等。这个也基本就是从厂家的进价。先说利润 ,国产车基本没有加价销售的。合资品牌经常会价钱 。以 我在的国产品牌为例,有的车型确实赔钱,以某款就轿车为例,厂家给到手的利润是18000,但是平时销售优惠到20000,甚至22000,一款车就赔了4000元。至于为什么赔钱卖,一般 有这几方面,同城4S店互相 竞价,为了争夺客户。还有就是为了让自己的企业资金流动起来,万一某天 资金链断了 ,企业倒闭是分分钟的事情。现在好多4S店都是从银行贷款,走不同三方从厂家进车。还有就是厂家上了新款,老款车型促销。或许你会说,每个车都会赔这么多吗,不一定,因为有时厂家会针对情况,制定奖励,比如终端促销奖。当然有的车型也是赚钱的,这种车型一般是 新车型上市,一般是不优惠的,这时4S店还是赚钱的。那么赔钱干 ,4S店 为啥还有这么多家。其一,厂家每年度经销商大会,都会为4S店指定全年任务,如果你的任务完成会有每台多少钱的奖励。这是一部分收入。其二,如果在几年9.18日之前,保险返利还是很多的,基本能返到40-50%,但是9月18日保险改革后,返点基本只有200多元。但是这样就不赚钱了吗,你可以看看的保单上的价格,如果和你交的保险价格 有出入,那么保单上没体现的钱,基本就被4S店赚走了。其三,分期,分期所收的服务费,VPS等费用,也基本都被4S店赚了。其四,精品。比如太阳膜,行车 记录仪,座垫,发动机护板。这些如果在4S店购买的话,也是利润。其五,售后。现在一般都是售后养售前,售前卖车赔钱,售后修车赚钱。汽车的维修,保养,换件,一般都回去售后,这样售后便有 了 利润,虽然有时候价格高,但是毕竟有保障。还有就是售后还有着保险公司的送修。我感觉说的有点多。就这样吧面对车市的不稳定性,二手车不能独善其身,需要做好以下几点:一、关注国家政策走向。国六政策法规的实施,让很多城市二手车价格跌幅较大。二、新车的价格走势。厂家清理库存,适当放价走量,回笼资金。三、二手车商收缩投入开支。减少人员,设备资金的投入,淡季不确定性因素加大。四、及时清理二手车库存。二手车每天行情都有变化,该出手时就出手。五、根据市场行情开展适当的收车。4S店卖一台车能赚多少钱?内行人说出实情,你可能都不信!因为之前从事过汽车销售的工作,所以身边的朋友在买车的时候基本上会像我咨询一些买车的问题,而且有些人也比较好奇,对于4s店来说,他车子少则几万元,而对于豪华品牌,多则达到几十万元甚至上百万元,4s店将这样的一台车子卖出去,一台车是不是能够赚很多钱?而且做汽车销售顾问的这份工作,一年的年收入是不是也会很高呢?今天我们就来聊聊这个问题。笔者之前在4s店有过5年的工作经历,也负责过新店的筹建工作,这里需要和大家声明一下,我这5年的工作,都是在自主品牌4S店上班的,所以我下面和大家分享的这些知识,都是和自主品牌有关系,而对于合资品牌和豪华车型来说,那么车企的政策不同,车辆的返利不同,而且每年的奖励措施不同,每一辆车卖出去之后,厂方的返利也是不同的,但是基本上都是大同小异的。在我工作的这段时间里,我所了解到的这几个自主品牌,一般来说新车的返利点是按照车辆指导价的4个点计算的,比如一款新车的指导价10万元,那么4s店在进车的时候价格是96000元,也就是说和指导价只是相差了4000元,这也是为什么有些新车刚刚上市的时候是没有优惠幅度的。但是,这只是基础的返利,每个月还有进车奖励,月任务完成奖励,季度奖励,年销售奖励,市场活动奖励,直营店建店补贴(在几十万元左右)等等,而且这里需要和大家说明的是,其实每个月的任务奖励政策都是不同的,而且厂方也会根据车型的销量去调控这些奖励措施。一台10万左右的自主品牌的轿车或者是SUV车型,基本上所有的返利加在一起,大概有1万元左右,但是我们知道,在4s店买车的时候,会有比较大的优惠幅度,有时候又会比这个还要多,而有时候的优惠幅度比这个少,在我们买车的时候,还要交的有保险的费用。如果是贷款买车,当然还有一些其他的费用收取,之前在上一篇文章当中和大家聊过,对于贷款买车的时候,4s店收取的绝大部分费用项目其实都是不合理的,但是对于4s店运营来说,确实是需要赚取利润的,所以如果这款车子价格的优惠幅度全部让完之后,就要在其它的边际业务上赚取利润了。在我工作的这5年多时间里,有一两年的行情不太好的时候,卖一台车子出去是亏钱的,但是大部分的时候,4s店是不会做亏本的买卖的,一台10万元左右的车子,如果行情不太好的时候优惠幅度比较大,基本上也能够赚到5000元一台的利润。如果市场行情比较好,销量也不错,而且边际业务收取的也比较多的时候,一台车的利润基本上在10000元也是有可能的,有时候售前可能不是太赚钱,但是,4s店靠售后还是能够赚取很多的利润的,今天的知识先和大家分享到这里,如果大家有不同的看法,记得在评论区留言,我们一起来探讨。在上篇(《中国二手车产业链服务商-丰车将如何与60%汽车厂商共建产业链生态之总篇》)文中我们提到,汽车厂商和汽车经销商(4S店)是同一个利益链条上的两个不同的利益主体,汽车厂商提供产品,经销商直接面对客户,二者之间的利益有共同点也有冲突,汽车厂商制定市场开发步骤、战略规划、产品定价;经销商在区域经销市场深耕细作,实现品牌战略目标的同时,实现自身的发展和盈利。二者都从汽车品牌发展过程中获益;但企业的逐利性会让二者又存在利益分歧。过去,十几年的销量持续增长,让大多数的汽车品牌厂商和经销商之间,因为有了新车销售的持续增长,厂商和经销商保持了相对稳定的关系。其实,厂商和经销商的利益诉求是存在差异的。厂商希望经销商先款后货,在合作过程中希望经销商少提要求、多投资金、多搞市场推广、绝对配合厂家促销活动,绝对服从厂家的日常管理;而经销商则希望厂家多给政策、先货后款,独家经销,多投入促销资源,只销售有赚钱把握的车型。因此,经销商和厂商又是矛盾的利益主体。但这些矛盾,在过去持续的汽车销售增长面前,被掩盖在销售增长的表象之下,并未爆发。在厂商和经销商的关系上,厂商处在强势地位的一方。经销商作为厂商授权的代理商和销售方,服从厂商的渠道和特许授权管理模式,处于弱势地位一方。过去,大多数经销商展开二手车业务的重要动力也就是厂商补贴返利,以及部分二手车置换带动新车销量的动力。在大部分经销商业务中,二手车都处于边缘化地带,极少数经销商把二手车作为核心业务对待。现在,厂商和经销商的关系也产生了变化。经销商的核心诉求就是盈利,当目前汽车销量持续下滑、竞争加剧、经销商亏损逐步扩大,且一段时间没有相关的有效对策来扭转亏损局面时,部分品牌的经销商就出现了退网、转网、甚至维权等行为,特别是相对弱势的品牌经销商表现得更为明显。未来,作为厂家,在考核管理经销商的同时,更要做前瞻性决定和支持行动,给予经销商赋能、运营指导和各方面支持,帮助经销商有效的解决问题、缓解矛盾,给予持续经营改善、服务改善,指导经销商提升盈利能力,帮助经销商从“卖车思维”转向“服务用户”思维,从“推销商品”的思维转变到“经营用户”的思维上来。最终厂商厂商只能通过管理体系、服务体系、数字化体系来重构厂商和经销商的关系。摒弃过去传统的厂商和经销商的关系,建立彼此互信、共赢的合作关系,才能在未来更加激烈的市场中保持可持续发展的竞争力。厂商和经销商就是一个利益共同体,最终的品牌价值和服务,都是通过市场和消费者的购买汽车和购买服务的行为来反馈在汽车销量等数据上。因此,通过调整和创新厂商服务经销商的关系、建立更信任的沟通机制,通过数字化平台建立数字管理、运营、营销、服务体系,共同打造可信赖的消费者服务体系,提升服务水平,才能维护双方共同的价值和利益诉求。(1)厂商与经销商就新车销售目标建立更完善的沟通协商机制。 (2)赋能经销商,重视经销商对厂家的评价,把经销商当做客户来服务。(3)帮助经销商寻找新的利润增长点。 过去在厂商和经销商层面都处于边缘化的二手车业务,厂商应当通过赋能,指导、培训、运营,帮助经销商通过二手车、金融、保险等衍生业务,提升经销商的综合盈利能力和盈利水平。 因为赋能帮助经销商发展,其实就是在帮助厂商品牌发展,经销商有了可持续的经营,厂商才得以可持续发展。丰田、雷克萨斯等日系厂商在服务和赋能经销商层面,以及在厂商、经销商关系以及可持续发展方面的理念,相对做得更好,值得学习和借鉴。门店数排名豪华品牌全国门店数1奥迪500家左右2奔驰500家左右3宝马500家左右4凯迪拉克200家左右5沃尔沃200家左右5雷克萨斯170家左右(部分品牌门店数据)在豪华品牌中,雷克萨斯的经销商运营情况可以说是最好的,在目前豪华品牌经销商网络中,盈利能力应该是仅次于奔驰的经销网络。雷克萨斯的经销网络发展一直比较健康,目前雷克萨斯的经销商数量在170家左右,在经销商网点数量和覆盖面上与其它的豪华品牌是无法相比的。 从单店年销量数据来看,雷克萨斯的经销商是最高的,这与厂家的经营理念有较大的关系。所以,雷克萨斯一直在把合理的经销商投资收益,当做网络发展的重点,只有经销网络运营健康了,对品牌发展及品牌市场基础巩固才能提供持续动力。而且在二手车和衍生业务发展方面,雷克萨斯也走在了前列。我们丰车管理团队前不久拜访广东省某二线城市雷克萨斯经销商为例,其能在车市整体下滑背景下,销量和盈利水平能节节攀升。从很多管理和服务的细节上,我们能感受到雷克萨斯服务体系的进一步打造,展厅里雷克萨斯认证二手车不仅仅与新车在一起,更是摆放在展厅里最显眼的位置上。不论是新车客户、二手车客户还是售后保养客户,都是同等对待。雷克萨斯厂商也是通过各种体系的打造,帮助经销商提升盈利能力,提升经销商的可持续发展的能力。 在供需层面,雷克萨斯一直保持着比较合理的供需平衡。去年以来,国内豪华市场波动较大,部分豪华品牌开启以降价换销量的模式,雷克萨斯品牌依然保持着稳定的价格体系。通过新产品的投放、加强品牌营销以及精准的供需判断顶住压力,并在销量上一直保持较强的增长势头。保持供需的合理性,一方面能够在终端营销层面,可以对客户造成产品紧俏的形势,极大的利于终端销售;另一方面,合理的库存为经销商提供较好的资金周转速度,缓解资金压力,对经销商网络的健康发展起到较为积极的作用。简而言之,要进行厂商与经销商关系的“重塑”。汽车厂商在考核管理经销商的同时,更要做前瞻性决定和支持行动,给予经销商赋能、运营指导和各方面支持,帮助经销商有效的解决问题、缓解矛盾,给予持续经营改善、服务改善,指导经销商提升盈利能力,帮助经销商从“卖车思维”转向“服务用户”思维,从“推销商品”的思维转变到“经营用户”的思维上来, 赋能经销商,重视经销商发展,帮助经销商提升服务水平,帮助经销商通过二手车、金融、保险等衍生服务来提升盈利能力,同时,借助于数字技术、科技手段来构建一个持续、稳健的发展之路。在二手车方面,厂商在搭建“厂商品牌认证二手车”体系的同时,更多的是要重点考虑,品牌认证二手车如何真正在4S店落地。在这个层面,就意味着厂商要帮助4S店构建整体的二手车业务运营体系,包括认证体系标准,检测标准,库存管理,置换补贴,零售业务,批售渠道,金融、保险、延保等衍生业务,以及4S店的二手车培训体系、人才体系、客户服务体系、售后服务体系。丰车在过去几年深耕二手车产业链,服务过众多知名汽车厂商,其中包括世界五百强企业。为他们提供包括二手车数字化解决方案、二手车认证体系、二手车战略咨询服务、二手车交易和营销方案、二手车置换补贴体系、经销商二手车培训体系等全方位的一站式服务体系搭建。帮助厂商构建具有宏观战略的二手车数字化解决方案,共建业务生态体系。

5,福州恒通安二手车贷款业务做得怎么样我朋友介绍说买二手车贷款

楼上的你落伍了,二手车贷款业务就是:很多人因某种原因要买二手车,因此通过贷款的形式来买车,以减轻资金的压力或者用来过渡用等等至于 恒 通 安 在福州还不错,利息不高。

6,二手车经销商收益包括哪些

您好,一般二手车的利润主要体现在以下几个方面:车子利润(不同的车子利润不同,一般少则几千多则几万)+保险利润(当车子保险未到期时,一般是几百到一万之间)+过户费(当让客户承受过户费时,一般是一两千块)+按揭服务费及利息(当客户以分期付款的形式购买此车时。一般是几千块钱)。希望对您有所帮助。

7,做二手车生意比如卖六七万的车有多大利润

几千块
这个价格也就能买个小排量的价格,一般都是1.6l、1.5l、1.4l,动力一般都是差不多的。这个价格推荐福特嘉年华,本田飞度动力好些吧。你可以看看信恒二手车,应该有这些车

8,二手车商利润有多少

10万块的车,车价利润维持在3000左右。如果收车价格远低于市场,卖的时候再以市场行情价格出售,车价上就能赚一笔可观的,如果买家需要按揭,贷款返点也是利润来源。但如果行情因为政策突然出现了变动,例如上海去年颁布的限行政策,外地车在上海一下子就不吃香了,让上海收外地牌的行情一下子就把价格压了下来,那政策前收了车的,很可能就要亏本出售了。再有北京前段时间颁布的指标政策,直接导致了一些个性车型,玩的性质较高的车型,出现了同样车况年限,京牌比外地牌能高好几万甚至几十万的现象,而前期收了外地牌的北京车商,怕是会有些亏本的情况。二手车价格永远都不是固定的,行情也一直在变。车商大多精于某一个板块的车型,低端车车商突然玩豪车,估计前期台台都会亏,毕竟没有豪车的销售资源渠道,出货周期长,资金压的越久越没利润而且还收贬值的影响要去降价。而追求快进快出的,哪怕就一台车一千块钱纯利润,一天一台或者两天一台,收入一样很可观。

9,二手车经销商收益包括哪些

您好,一般二手车的利润主要体现在以下几个方面:车子利润(不同的车子利润不同,一般少则几千多则几万)+保险利润(当车子保险未到期时,一般是几百到一万之间)+过户费(当让客户承受过户费时,一般是一两千块)+按揭服务费及利息(当客户以分期付款的形式购买此车时。一般是几千块钱)。希望对您有所帮助。
沈阳最大的二手车市场就是塔湾的那个车市。从沈阳站坐208就可以了,在沈阳站的北面,有个老楼16层的楼下就是,是始发站,倒数两站(东北汽配)下车就是。 建议最好别在网上买

10,二手车行业利润有多高

中国二手车的统计数据应该没有一个是权威可信的,所以我们只能以自已的感受来进行一些分析,首先说这个行业的毛利率,偶个人感觉应该在10%-15%,随然有一些车可以达到非常高的毛利率,但总体平均肯定不会超过15%.这个毛利率对比其他行业应该是非常低的,由其对比这个行业的高风险,这也是为什么现在国外成熟二手车市场的一些经验,较难在中国成功的原因之一,大家总说中国二手车市场不规范,国外多么多么好,熟不知国外二手车从最上游的收购(即产品生产)到最后的零售毛利率高达50%以上,有的国家甚至可以达到100%以上,欧州一些国家新车价格稳定,但二手车收购时光计提的跌价准备就高于15%,这在中国现有国情下不太现实,这也是偶在前天讨论李想搏客的文章中,同意李想对中国二手车市场不乐观的原因之一. 再对比其它行业,从生产环节到最终的零售价,怕是少有这么低毛利率的,一般的行业在零售一个环节的毛利润也高于15%,比如现在竞争已经非常激烈的商业连锁超市.另一方面这个行业的高风险是大家有目共睹的,由于信息的不对称造成的收购的风险以及新车降价的影响,可以肯定这是一个高风险低收益过度竞争同时又充满发展潜力和无限商机的行业. 再谈一下行业的资金周转率,在进入行业前,偶听到过一些数据,据说这个行业的资金周转一年在二十次以上,也就是说车辆大概10-15天可以售出,但经过这两年的实践,偶认为行业内车辆的平均售出时间不会少于20天,这还是较为乐观的估计,在市场转一围就可以看到很多已经过生日的车辆,而且加快资金周转,势必带来毛利率的下降,从我们的实践来看,一些资金量库存量大的经纪公司资金的周转天数应该超过一个月,而资金周转快的都是一些规模较小的商家,正所谓船小好调头,船大掉头难.也形成了整个行业不是大鱼吃小鱼,而是快鱼吃慢鱼的现象.卓杰行的前身海明腾达时期我们最好曾经资金周转在10天左右. 在中国现阶段的二手车行业,提高毛利率是不现实的,而且随着竞争的激烈,在交易环节的毛利率还会继续降低,我们卓杰行要努力把毛利率降到交易额的1%以下.谁有这个破力,就陪我们玩一玩,没这个破力等待他们的就是被淘汰,只有这样才能培育市场,让经纪公司在交易中发挥作用,市场份额不断增加,让客户养成习惯,从而控制最上游的车源问题,才能控制整个行业发展的主权. 汽车是一个长尾行业,单单交易环节的利润只占其中的一点,比如售后现在开发的太不够,这点大家已有共识,并且已经制定了三年不变的发展目标,不再讨论了. 二手车行业的过渡竞争是由于门槛低,一个人、一桶水、一把伞、一把小橙就可以经营二手车了,传统经营方式下大企业的资金优势,管理优势团队优势都抵不过这种低成本的优势。偶个人认为现阶段中国二手车的竞争就是车源的竞争,谁控制了车源,谁就能做大做强。至于怎么控制上流资源,大家基本已经共识了,接下去就是我们在08年的新产品推广了。

11,代理怎么做

要成为代理的步骤是:选择项目产品,联系产品厂商获得代理资格,制定营销策略,靠各种渠道营销产品获得收益。做代理整个流程:首先要选择产品项目,在了解到产品的相关资料后就要联系厂家,按流程与厂家签署代理合同,根据自己的代理规模、类型,与厂家签署不同类型的合同。根据自身实力对产品进行宣传、营销、售卖等等,最终获得收益利润。代理分很多种,线下默认是实体,线上默认是网络。不同的产品在线上代理时会出现不同的级别,限制,活动等;但对于网络代理,需要提前做好规划、等级、限品等。网络代理形式多种多样,限制也是各有区分。有针对的进行选择代理是必要的,在决定代理时要考虑如下几点:1.行业特色;2.产品特色;3.产品口碑;4.平台扶持等。线上代理的方式大致表现为如下流程:1.只代理不拿货;2.拿货并进货代理;3.拿一部分,另一部分线理厂家发货。代理的形式不同价位也会不同,整体的扶持也自然是不相同的。这个直接与线上价位有着直接的关系,建议大家有针对进行做代理;找代理的方式可以表现为:1.分销、批发站点;2.网购类分销平台;3.知名品牌商家,先了解再决定是否参与。代理与非代理的活动基本是类似的,有时代理商反而会比商家本身活动做的好,他们主要是销,商家主要在于服务。所以代理要考虑的是:1.平台活动扶持;2.个人代理产品利润空间;3.走量款产品有哪些;4.针对平台或产品做相应的搭赠活动等。

12,二手车贩子利润有多少

一直以来浩子都是鼓励大家最好在炎炎夏日的时候购车的。因为这个时候二手车市场消费者少,而二手车属于高额贬值商品,商家必须要保证资金流动,所以价格弹性大。对于急需资金周转的个人车主,在这个时段卖车,亏损就比较高,因为市场流通能力差,车商收车要延长售卖预期时间,这个时间成本都在落在卖家身上。市场处于买方市场,对于卖方来说,淡季就是风险。很多二手车从业者都盯着所谓的金九银十,其实主要原因是这段时间消费者憋了一夏,再加上市场刻意引导(双11,双12之类的节日)购买力会产生一个集中爆发。消费热季,讲究商品快进快出,收价、卖价都会上移,所以滞留超过一周也会赔钱。但是,二手车金九银十是真的么?事实上,从8月中旬开始,买方市场已经开始逐渐向卖方市场转移。以百度“二手车”检索量来了解目前消费者倾向二手车市场从2011年开始增长,在2012年出现了一个较大的波形,随后进入平稳增长期。从2014年、2015年、2016年、2017年的波形来看,其实很明显能看出消费者对“二手车”的关注规律——年前、年后处于高峰期,年中低谷期。大数据分析是有一个转化比的,数据越大,这个比率越稳定,所以关注量的提升,绝对拉扯交易量曲线。而任何行业,处于短暂的低迷期,性价比都是具有较大优势的。而通过分析八月的数据,从8月15日开始,人们对二手车的检索量呈现了一个稳定的上升趋势。而这个关注量带来的就是二手车市场的交易变化,也代表着从之前C端(消费者方)稀缺,逐渐过渡到了商品稀缺。目前人们的汽车购买方式还是比较传统,第一,汽车购买是比较重的消费决策;第二、二手车质量品质没有统一标准和完善的保障;所以人们比较谨慎,还不能像互联网购物那样下单、成交,不受时段的影响。所以,在二手车市场就会出现这个情况:之前,淡季来买车,那都是好茶好水好说话。之后,热季来买车,那就是少挑少捡少砍价。所以,我们应该在什么时候买二手车才最有性价比?我已经不止一次在文章里说过,那就是6、7、8这三个月了。“那你不早说,这都8月份都过去了。”不过,这个过度也没有那么快,至少还需要半个月的时间。所以趁着大部分人没反应过来,抓住一个淡季的尾巴,还是可以的。(估计,我这篇文章还不至于能撬动市场,引导购买力提前爆发吧)所以,现在购车讲究一个精准,一个快。精准依靠技术和时间检索车源,而快,其实就是迅速敲定车况,然后谈价的事了。检测车这种事我就不说了,今天讨论的是砍价估值的事。很多朋友都在后台问浩子估值的事,还有砍多少合适,怎么砍价的技巧。浩子全国淘车的时候,都是组团在市场里逛的,看过浩子淘车的朋友基本都知道,浩子砍价拍板都特别利索。当然,浩子也跟着别人去买过车,看别人砍价,那价格砍的过程就超级痛苦。举两个例子:浩子在西安的时候,陪着检车无忧西安的检测师帮一个客户在4S店检测过一辆现代,是置换车。这个车当时门脚边喷漆厚了,掉个小皮,露出底部锈迹了。车看完了,买家想砍价不好意思,一直提这个漆面的事,但是也不明说要卖家降低价格。而卖家就装糊涂,说可以补漆,但是重新做漆面要收费。然后两个人就在哪里纠结……最后车没买成,还闹一肚子气。这个问题就在于,买家总想抓理由让卖家主动消减价格,却又拉不下脸捅破那层窗户纸。可是做销售都是人精,你不点破在那里绕,人家就陪你绕,销售怎么可能主动降低价格?除非是有病。第二个,是在河北,看中了一辆现代。这个是浩子先看的车,车况没问题。关于价格,要价5W出头,浩子表示这个车,车商利润空间7000左右,10000以内,砍价别太过分,性价比也是不错的。结果,这个朋友是带着媳妇去的,媳妇不懂车,上来直接就往下砍10000元,直接给车商砍炸毛了。最后,没买成。所以,为什么砍不下价?为什么达不成交易?第一,落不下那张脸,死要面子活受罪。第二,中国传统里“以理服人”的思想观念,光讲理不行,太无理也不行。第三,不了解价格,只是为了砍价而砍价。总要砍价有理,师出有名。要知道,市场正常交易秩序就应该是物有所值的一口价交易。砍价这种消费习惯,以及滋养出这种消费习惯的市场本身就是不合理的!车商会预留出砍价的空间,主要原因就是迎合消费者砍价习惯;而所有人都知道有这么一个空间,所以消费者都产生不砍价就吃亏的消费意识,而这个意识又指导车商要预留砍价空间。恶性循环,循环往复。换一个角度:既然卖家、买家都明白这个道理,都知道这个空间,那么所谓的砍价理由那就是一个遮羞布。“我不喜欢,这个颜色我看不上……”“这个前面撞过,我要花钱的……”“这个备胎没了,好多喷漆啊,真不好看,我还要收拾。”话说,既然看不上还继续看啥?矫揉造作还不如直接干脆,对于个人卖家可能要照顾面子,因为个人卖家总有人会把情绪参合在交易中,所以需要委婉的,寻寻渐进的砍价,或者说“交流,卖苦”。对车商而言,车在他们眼里只是商品,赚钱的工具而已。只要说你准备多少钱买,然后卖家估算这个利润能不能接受就完事了,扯那些理由都是毫无价值,浪费时间的。与个人卖家相反,车商喜欢痛快的,能成就成,不成下一个。你可以不需要理由的砍价,人家也可以无理的说不卖。只要“尺度”掌握好,其实交易是很痛快的,所以,浩子和车商砍价很少挑什么话茬,都是直接砍价的,彼此都节省时间。砍价没有理由,非要说理由,那就是我在用自己的知识保护自己的合理财产。如上上期,浩子淘的那台准新车日产天籁一样,整个视频里成功的砍价只有简单几句——“这车底价多钱?”“便宜你8000,最低15W2。”“这个价格合适,我很满意。那么能包过户么?”“不能。”虽然后面浩子使劲磨这个车商想让对方包过户费,其实浩子心理是二次确认这个车还是否有退让空间,结果是谈不下来。有效的谈价就这么四句定局。所以,抛开你的腼腆,抛开你的纠结,抛开你的面子。你是在谈生意,不是在谈对象。你只需要知道,你的每一分钱都是血汗钱,应该让自己花的满意!合则来,不合则去,就是这么简单。那么,砍价的正确姿势已经告诉大家了,怎么估计价格合理性还是个难点。目前市面上的估值系统,主要依赖于大数据。其实现在这个讲究大数据的时代,经验的价值正在不断的降低,但是在某项数据形成规模之前,经验还是很有价值的。咱们就拿这个月淘车成交的二手车来当做案例来说。目前【私人定制淘车】的业务已经运行两个月,八月总共成交了10台二手车。大家可以对比一下市场价和我们达成的这个成交价,做一个数据衡量。我就拿前两天刚找的宝马530i旅行版来说,车型相当稀有,因为宝马Wagon太过小众,所以其保值率低的可怜,而卖家的售价水分也特别大。这辆13年1月的宝马530i,买新车当时办齐了要70+,现在车商售价要35.5W。看这个网上的要价35.8W,而我们看这辆要价是35.5W,是非常相近的。很多人喜欢用估值软件来估算价格——看起来,结合大数据分析还是比较准的。但是要对比个人平台,那就瞎了,为什么这么说?我们往下看。我们这样分析一下:30W+的车,一般10W以内是以五千为数额标准来砍价,那么三倍的基本价格,砍价程度势必也要过一万五。车商标价35W5,留出至少一万五的空余给消费者,那就是34的底价。那么这样的售价至少要保证1-2W的利润在里面,那收车价也就是在32左右。但是,由于这是小众车型,车商必须保证这辆车在今年之内卖不出去,不会导致亏损。那么按照冷门车的保值率10%+来算,这个车在未来一年很可能贬值3-5W左右,那么,车商收这个车的时候就要提前把这个贬值空间留出来。能在今年以今年的保值率卖出去就是赚,只是赚多赚少的问题而已,所以最后33W成交,是个皆大欢喜的价格。但是我们看一些个人的卖价,那就不同了。很多个人卖家是不急于把车卖掉换钱的,所以价格不会给的太低,如果我们还参考这种价格和市场去对比,我们就发现个人卖家比车商还贵,那能对么?那还都找个人车源干嘛啊?所以,再次重申,对比个人车源的参考价也不是很准的。由此可见,冷门车的水分是非常大的,主要原因就是卖家对这辆车销售预期比较长。换一种角度来分析这个事:不用保值率这个缥缈的词来说,单单凭借经验,30W资金闲置,我在银行办个理财产品年收益率4%~5%,存一年还有上万的净利润呢。倒手二手车,动则几十万的资金。现在国家出台政策,如果车商对汽车事故、水泡隐瞒不报视为诈骗,要退一赔三!即便不知道是事故车,如果被告也是这个下场。讲个真事,也算给其他车商朋友提个醒。浩子淘车的时候也认识不少车商朋友,其中有一个算是在当地实力很强的车商,无论是人脉还是资金实力,都很雄厚的那种。但是,这个朋友前段日子却摊上一个上火的事。他手底下因为卖了一辆三十多万的事故车,结果被法院判赔了100多万给买家。很多人一定拍手称快吧,心想:谁让你卖事故车,活该!可是,这么想你就浅了。要是真是卖事故车,浩子也没必要说,因为本身这种欺瞒就是错误,应该受到惩罚。但是问题出在,这个车商朋友自己也不知道这车有事故,你可以理解为学艺不精,坑了自己。正常来讲,发现是事故车,大不了车商退车就好了,怎么还会被判三倍赔偿呢?结果一看定性,傻眼了。法院是以车商有意欺瞒,以诈骗来定性的!从一般民事纠纷,一下上升到犯罪的维度了……车商肯定感觉自己很冤啊,毕竟自己都不知道这个车是事故车,一下子赔100多万,对于小车商那就是覆灭之灾了,肯定要据理力争。可是法院方面却认为:从对行业的认识角度来讲,商品卖家肯定要比消费者更了解行业内幕,而卖家销售商品时有义务将真实情况说明给消费者,如果刻意隐瞒事实就算蒙骗消费者。最后这个车商朋友只能认栽,因为他也没办法证明自己不了解车况,没找鉴定公司做担保,悔不当初。毕竟,如果是委托第三方检测的,比如像我们检车无忧这种第三方检测机构,那么出现问题,责任就不在车商身上了,顶多就是退车,不至于是诈骗。但是,没有证据,谁都帮不了。现在这类案件已经判了不少于三例,基本消费者一告就是胜诉。甚至还有车商口头告诉消费者车有事故,但是还是被判赔偿的。可能有人感觉,这也太不讲道理了吧,都告诉消费者这车有毛病了,怎么还被判啊?法院很直白。你说你告诉买家了,那么你拿出证据啊,你录音了么?有纸质书面证据么?没有?那就是口头无凭,别废话了,赔吧。人家消费者手续,合同,事故车都摆在这里呢,人家有证据,法院肯定倾向消费者。而很多投机取巧之徒开始借此谋利……车况不透明原本是车商赚钱的利器,现在却成了双刃剑,反而切的自己更疼。这就导致现在车商卖车,都把问题写书面上。连水箱框架动了,大灯更换都写清楚,看车感觉技术不靠谱的,不得不找检测机构分担风险。这一看风险比理财还高,一辆几十万的豪车利润不如理财,那还做这个干吗啊?去银行存钱混利息好了。请原谅我比喻比较粗糙,但是道理就是这么简单,任何高风险的工作,对应的必须是符合风险的利润。所以,像这类冷门车,风险极高,30W+的资金质押,如果不能带来高于15000的利润,那就是赔钱。因为商品只有在交易的瞬间才能带来利润,而时间和人力都是不断积累的成本。冷门、热门?保有量高,保有量低?这些其实都不准确。所谓的保值、贬值根本上就是看随着车龄的增加,怎样的价格能保证车辆流通速度稳定。而这个稳定的流通速度还要减去维护成本,由此引导出收车价格。要是再说,这个就多了,了解的多也对大家没有太大的作用,浩子就在这里不过多赘述了。本篇真正值得看的估计也就是下面这几段了,前面都是分析,下面算是适合小白学习的经验和理论:根据基本价预估车商预留空间。(经验都分享)这个是最常用的。10W以内的车8000左右利润空间;20W以内的车15000左右利润空间;30W以内的车20000左右利润空间;然后以此类推,不是特别准,这些预估数额是有向下浮动的。比如:寄售的雅阁,要价其实5W出头,4.8W成交,但是最后买家可能只拿到4W块钱。某粉丝想卖车,市场价23-24W的奥迪Q5,车商其实只给21.5W的价格。……我也不多说了,容易挨打。虽然我把利润空间的经验告诉大家了,大家可以根据自己所购车型来进行估价,而这个估价区间会随着淡季、热季进行切换,热季的话,压缩的空间可能要缩减一半。讲良心,我们买车不可能按照这个利润空间全砍了。所谓砍价,就是压低卖家利润空间的行为,而不是让卖家不赚钱。毕竟车商质押资金、联系渠道也是付出成本了,所以交易还是要公平。大家看的这个仅供参考,只是一个普遍性的,贬值率高,保值率高的都不能拿这个算了。聊到这里,其实今天的内容已经说完了,相比淘车记,写这个更累。看了这一期,浩子感觉自己已经被掏空了,怎么也要休息一周,下期肯定还有干货的哦!好了,本期到此结束。闲来说车,我们一直在路上。其实,砍价,砍的不是钱,是心情。其实,估值,估的不是钱,是人心。

13,怎么做代理

做代理是一套方法流程的,选择货源、联系厂商,获得代理权,联系客户,最终把产品推销出去收获利润。做代理,要针对性的选择货源。而厂商的代理权也不是随便就能拿到的,你需要充分展示出自己的能力及诚信,厂商才会把代理权交给你。而当你拿到产品后,能否赚到钱就要靠自己的实力了,届时你将需要利用各种销售手段发展自己的客户,打开市场,获取利润。代理分很多种,线下默认是实体,线上默认是网络。不同的产品在线上代理时会出现不同的级别,限制,活动等;但对于网络代理,需要提前做好规划、等级、限品等。网络代理形式多种多样,限制也是各有区分。有针对的进行选择代理是必要的,在决定代理时要考虑如下几点:1.行业特色;2.产品特色;3.产品口碑;4.平台扶持等。线上代理的方式大致表现为如下流程:1.只代理不拿货;2.拿货并进货代理;3.拿一部分,另一部分线理厂家发货。代理的形式不同价位也会不同,整体的扶持也自然是不相同的。这个直接与线上价位有着直接的关系,建议大家有针对进行做代理;找代理的方式可以表现为:1.分销、批发站点;2.网购类分销平台;3.知名品牌商家,先了解再决定是否参与。代理与非代理的活动基本是类似的,有时代理商反而会比商家本身活动做的好,他们主要是销,商家主要在于服务。所以代理要考虑的是:1.平台活动扶持;2.个人代理产品利润空间;3.走量款产品有哪些;4.针对平台或产品做相应的搭赠活动等。

14,品牌汽车经销商如何玩转二手车市场

无论在哪个行业,“经销商”这个群体似乎从来不是市场的翻云覆雨手,他们只希望在一个相对平稳的环境中做着自己的生意。中国的汽车经销商也是这样,自从走上了“品牌营销”之路,长期以来日子一直过的悠哉游哉,习惯了“靠关系、拿资源、赢暴利”的日子,获利方式主要是厂商支付的佣金和售后服务的利润,这也就决定了经销商对厂商的被动地位,销售方式和市场经营活动基本都是完全按照厂商的设定进行,包括二手车业务的开展,也基本上是被动地在厂商的推动下开展,但由于二手车没有厂商的直接车源供应,经销商也就不能按照新车的战法开展这块儿业务,无论从战略上还是战术上,经销商的状态都还没有适应中国的二手车市场,所以,从品牌厂商提出“品牌二手车”的概念到现在已有十多年,尽管二手车行业被资本和互联网大咖们搅得风生水起,但大多经销商的二手车业务还比较“原始”,那么,中国的经销商们该怎样拓展自己的二手车业务?应该具有什么样的方略呢?在下面我们具体剖析一下!一、二手车业务不只是单一被动的置换业务发达国家二手车业务早已成为经销商的主要业务,以美国最大的经销商集团Autonation为例,在2013年新车及二手车销量将近50万辆,其中二手车占40%以上,营业收入达到175亿美元,实现利润3.75亿美元。在德国,据数据公司DAT的市场报告在过去十年中德国汽车销售量约1000万辆,其中300万辆新车、700万辆二手车,平均售价相当于人民币7.28万元,更重要的是销售的二手车42%是品牌汽车经销商销售出去的,其中65%的三年以下车龄的二手车通过品牌授权的经销商销售。而中国的二手车市场经过最近几年的发展,规模也已近千万辆,但同比经销商在新车市场的发展轨迹来看,与经销商所处的地位很不相称,按正常理解经销商拥有客户、渠道、技术、资金等优势,二手车业务也应该风生水起,成为当地市场的“扛把子”,可是,现实正好相反,根据中国汽车流通协会的统计去年全国经销商置换二手车量也就24.7万辆,认证二手车销售不足4万辆。与经销商店总们谈起二手车的业务量啦、资金需求啦、成本啦、利润啦,甚至人员投入啦大都是一脸茫然,心中没谱,说白了就是对二手车业务无从谈起,每年的业务计划根本不知道怎样去做,究其原因就是没有具体数据依据。决定一个业务的大小的基本要素就是你拥有多少资源以及你经营这些资源的方式,对于二手车业务来讲经销商现成的资源一是自己的新车用户、二是新车的销售渠道,新车用户就是自己二手车资源客户、新车销售渠道就是二手车回流的渠道,这很好理解。关键是这些新车客户将来能否选择你的渠道将他的二手车卖给你?你有什么样的措施来保证客户不流失?直到现在我们的经销商朋友大都很少考虑这两点。对于经销商获取二手车资源的方式分主动和被动两种:主动地方式是主动营销自己的保有客户,采取措施让客户将来能把二手车出售给你,被动的方式就是坐等客户来买新车时再和客户谈置换,现在大多经销商都是后者。被动的方式经销商能采取的措施和方法非常有限,除了厂商基于品牌二手车的推行给予的补贴外,很多经销商过多地讲究销售顾问和评估人员的“技巧”,这解决不了根本问题,并且效率和效果都很差。其实,对于经销商来说二手车的营销是在新车销售时就开始了,这就是“主动”营销的开始,要设计好鼓励客户长期来店消费及将来回购其二手车的客户激励措施,要让客户实实在在感受到“把二手车卖给你会得到在其他地方得不到的好处,或者不卖给你二手车就会损失掉自己的既得利益”,在加上你提供的透明、公正、诚信的服务,客户就一定会选择你!经销商对于自己客户数据的分析可以帮助经销商看清楚自己整个二手车业务,CRM在二手车业务方面发挥的作用尤其重要。分析保有量、一次购车和二次购车的比例、购车渠道的份额、每年变化等等,掌握这些数据经销商就可以较准确地知道自己的业务容量和自己的渠道能力。当然经销商最便捷的二手车业务开启方式就是从置换业务做起,但如果只停留在“被动置换”状态下,其业务永远做不起来,这也是现在绝大多数经销商的现状。目前,一些限牌城市,由于政策的规制,客户更新车辆不得不选择到经销商处置换,使这些经销商二手车业务表面上看起来很红火,但业务质量却不能保证,因为,对于经销商来说,经营本品牌二手车才是他的首选,只有本品牌二手车才能给经销商带来以后的售后利益,而被动置换进来的二手车绝大部分是其它品牌,所以说经销商要在“同品牌置换”上下功夫,而同品牌置换业务完全可以主动出击。更重要的是“被动置换”受制于外在条件,一旦外部条件变化(比如:政府政策、厂商补贴支持政策)经销商的二手车业务就会受很大影响。一般来讲一个经销商4S店的二手车业务量决定于以下几个因素:1、市场容量(建立在保有量和交易量基础上的总业务量);2、渠道能力——各销售渠道和售后服务渠道获得二手车资源的能力(这要基于数据计算);3、自己的消化能力——零售能力和转售能力,以及资金和场地限制条件下的最大能力。考虑清楚这几个影响因素我想经销商们就可以很清楚自己能做多大的二手车业务了。至于经销商集团二手车业务,如果脱离开各店的二手车业务,建立什么平台、网络等那是另外一个问题,在此不再讨论。总结一下本人观点:1、经销商4S店的二手车业务要建立在自己新车销售的基础上,在新车销售时就开始二手车业务的营销,基于自己保有客户规划二手车业务;2、目前获得资源的能力决定了经销商的业务规模和业务模式;3、经销商对自身优势没有充分认识和较好利用,没有建立起资源的入口优势,被动置换的入口优势相对脆弱。二、认清二手车业务的成本构成经销商开展二手车业务的原始驱动力实际上是看这个业务能否带来利润,之所以到现在为止业务开展不好归根结底是原始驱动力不足,大部分经销商投资者或管理者还没有清楚认识二手车业务的成本,感到管理无从下手,只能依靠“人治”,很多经销商考量二手车业务人员首要看该人的“德”而其次才是能力,而“德”是最不好衡量的。只有认识清二手车业务的各项成本和关键业绩指标,经销商的二手车业务管理和经营才能摆脱现在简单的“流程”、“技巧”等表面功夫,真正发力推动业务的开展。对于一辆二手车的收购到销售,其成本构成:1、销售成本,包括购入、运输、检测、整备美容、税赋等几项;2、变动成本,主要是销售赠品、佣金奖励、保修、广告宣传等,这些可能因时间或车辆的不同而不同;3、固定成本,主要是财务利息、人员工资、场地租金以及办公费用,这个是要摊销到每辆车上,所以与每年的业务规模关联,这也是造成不同经销商二手车赢利水平不同的重要原因,也是决定每辆二手车收购价格的重要因素;4、公司其他共担的管理费用公摊;5、企业所得税。当根据市场情况和自己的实际优势确定了一年的销售目标,即销量和销售额后,其它的指标就好确定了,清楚了经营每一辆二手车所需的费用,那么就能清楚地制定出二手车的定价原则,包括销售价和收购价,这样业务的具体管理就有了基础、有了正确的出发点。现在由于税收等方面的原因,大部分经销商的二手车业务还是笔“糊涂账”,因此业务分析很难,各种指标靠“拍脑袋”指定,难有说服力,因此,执行起来也大打折扣。本人观点:1、认识清业务的成本,才能让整个业务管理和经营具有正确的基础;2、经销商二手车业务要靠科学的管理和深度的经营,不能单靠人的因素和表面功夫。三、价格管理的核心是“定价规则”二手车的价格问题是经销商最为头疼的问题,也是经销商总经理们受制于二手车经理或评估师的最主要的一件事情。因新车的价格有厂商制定,经销商可以调整的范围有限,且有明确参考,所以新车的价格管理很容易,二手车从收购到销售每辆车都不一样,且具有不确定性,尤其市场价格行情目前在中国还不透明,有限的几个第三方价格数据服务公司,为了垄断市场,价格的统计和分析做的“很神秘”,并且“价格大数据”来源的正确性有待考量,缺少了些许“公正性”。所以经销商在每辆二手车的价格决策时,缺少参考,因此也就形成了二手车“圈里人”的话语权,这样在公司管理上造成了很大障碍。那么能不能突破这个障碍呢?回答是肯定的!曾在一个经销商二手车业务培训会上听到鞍山某一家经销商总经理和他的二手车经理的争吵,原因是该公司经营的二手车平均每辆车的毛利只有1000元左右,总经理认为太少,二手车经理认为收购价格和销售价格都是市场决定的,目前市场状态就是这样,收低了收不进来,卖高了卖不出去,没办法!总经理很生气,但又无言以对。这是个典型的公司没有价格管理原则、只靠人治而造成的局面。那么正确的价格管理原则应该是什么呢?我们说要遵从“收购成本控制原则”和“销售利润最大化原则”。下面分别说一下这两个“原则”。所谓“收购成本控制原则”就是在计算和决策二手车的收购价时,以预测的销售价为基准,减去按照公司制定的要该辆车承担的成本和各种费用,包括预计缴纳的税费和公司合理利润,决策该辆车的收购价;这里需要重点强调的是各种费用和分摊的成本公司要有明确规定,将具体数据固定在二手车收购价的计算公式中,这样有利于形成对二手车业务的正确考核,并且确保按此原则收购二手车公司的盈利目标。这里的变数就是二手车业务人员对二手车销售价的预测,这个完全可以通过对评估师或者二手车销售顾问的考核解决。所谓“销售利润最大化原则”就是形成二手车最终销售价格的机制要保证能按照最高价成交销售出去。这里分零售和转售两种情景,零售价格的管理要建立在收购时的销售预测价基础上,考虑所采取的增值措施,比如认证、翻新等所给予的增值,制定零售价格。对于优质的短车龄的车要“就高不就低”。经销商置换进来的车大部分要转售,转售的利润最大化原则就是比价、竞价,最高价成交,这个在主要一线市场大家都玩的比较成熟,但在二三线城市,缺少拍卖平台可以利用,经销商可以建立自己的转售“小圈子”,但也要形成“比价”的机制,防止时间长后小圈子内车商的价格串通。经销商在开展置换等二手车业务时不应考虑代理拍卖只收客户服务费或免费提供服务等具体操作,因那样无助于二手车业务的成长,只能是“为他人做嫁衣裳”!二手车业务只能建立在完整的收购(置换进)——选择和整备——零售和转售这一基本模式上经销商才能发挥自己优势形成竞争力,否则,很难改变目前这种局面,而采取“收购成本控制原则”和“销售利润最大化原则”是实现整个业务良性运作的基础!四、无畏“达摩克利斯之剑”二手车税收的问题长期以来一直是悬在经销商头上的“达摩克利斯之剑”,多缴吧,使二手车价格没有竞争力,自己心里也不愿意,不缴吧,又时时担心这把剑不知什么时候掉在自己头上。在中国任何形式的避税都是违法行为,不存在合理避税一说,但经销商的二手车业务大可不必担心多缴税的问题,因经销商所收进的二手车大都是置换而来,你只是和客户达成了一个抵消新车的一个价格,并没有实际支付车主车价,没有资金往来,销售给下一个客户时,所收进来的车款冲抵上一客户的新车款。二手车过户等手续办理到二手车有形市场办理,市场开具二手车过户发票。所以,无论从二手车发票的开具还是车款资金的往来都不涉及到缴税,只是溢价部分计入服务费,这部分按照规定缴税就可以了,这也是相比较独立的二手车经销商来说汽车4S店做二手车业务所具有的一个优势。当然,具体的操作经销商最好和当地税务部门沟通好,并取得工商部门的“二手车置换业务”经营许可。将来二手车业务真正到了营销阶段,不再依靠简单的置换获取车源,采购成为一种重要的行为,那么就需要按照独立二手车经销商的纳税原则合规缴税了。对于库存期间的二手车,财务完全可以计入新车销售应收账款。很多公司二手车不能有库存,原因是集团公司财务规定,应收账款必须在月底前清零,不能跨月,这让二手车业务很难操作,因为不能保证月底前一定能把所有手中的二手车销售掉啊,所以其二手车业务只能是“小打小闹”。这是典型的经销商内部管理问题造成的“左脚拌右脚”,解决也很简单,只需经销商高层或财务想清楚后更改规定即可。经销商内部要树立财务管理在合规的基础上要为业务开展服务的理念,传统的财务大于天的想法是一种“病”,很多大的经销商集团二手车业务没有开展好都是被这种“病”所累。五、最令经销商管理者头疼的“飞单”二手车业务从接触原车主到销售给下一个客户,中间很多环节具有不确定性,干扰因素很多,外部环境灰色操作很多,对业务人员的利益诱惑也自然很多,在加上经销商管理数据基础差,对业务人员考核不到位,自然就会出现“飞单”等现象。“飞单”是指业务人员利用自己的岗位之便,把本该属于公司的业务,采取非合规手段将业务转给自己利益相关方,以获得自身利益的行为。从某种意义上来说飞单和贪污受贿都是一种违法行为,比起“吃回扣”更恶劣,只不过“飞单”的证据难以掌握。曾有一家经销商总经理对我说:他看到他的二手车经理把到公司置换的一个客户介绍给了一个“车贩子”直接收走了,而公司没有得到任何收入,他质问二手车经理,而二手车经理说这辆车有严重问题,他怕公司置换进来后有风险,所以就直接给了“车贩子”了。这样的“飞单”理由很多,管理者却说不出什么!那么,有没有办法改变这种局面呢?办法是有的,那就是:“标准、流程、绩效”三大“屠龙刀”!所谓“标准”是指什么样的车应收什么样的车不收、什么样的车零售、什么样的车批售,都要有清晰严格的规定;所谓“流程”就是业务操作的规程和分工,要有严格的监控机制,并且形成数据互相印证链条,业务可追溯,可追责;所谓“绩效”就是正确合理的绩效考核,对业务人员按照公司业务经营目标形成正向激励,同时要有明确的罚则!其实这些都是常规的管理方法,只是经销商没有用心在二手车业务管理方面建立起来。当然,还有一些结合了股权等形式的利益分配方法,宗旨就是依靠利益分配和利益关联来形成一种监督约束机制,从而杜绝对公司利益的侵害!六、赢利要靠机制去保证对于二手车业务能否赢利?能赢多少利?大多经销商目前只能依靠二手车经理的“一家之言”,“你行你上,不行别BB”是二手车经理的潜台词,对于这种现状,大多数总经理们只能听之任之,相信没有几个总经理能说清二手车业务的赢利情况。要改变这种局面就要建立二手车业务的赢利机制,而不能靠“人治”。赢利机制建立就要从业务规划、目标设定、组织架构、流程和标准、部门合作、岗位分工、人员绩效等几个方面全面考量,建立起一种“公司化”的业务,而不是现在二手车经纪性质的个人业务。由于这里涉及到不同的经销商的不同情况,太具体、太琐碎,就不详细叙述了!在欧美汽车经销商做二手车业务最关键的指标有库存量、库存周期、风险库存比例、毛利率、净利率五项。库存管理是二手车业务的关键,因每辆二手车都需要展示,所以库存量的多少就代表了在一个销售周期内的销量;二手车有贬值和市场降价的风险,所以长库龄车就代表了风险,控制滞销的长库龄车比例就能很好控制二手车经营风险;库存周期是指库存车辆的销售周期,代表了销售能力和资金使用效率,对于一定场地面积上展示的库存车,库存周期越短、年周转次数越多、年营收就越多;毛利率代表着经销商二手车的定价水平和赢利能力;净利率更多地反映经销商的成本费用控制水平。在我国,由于经销商受到限牌、客户购车指标等限制,同时还有新车市场降价对二手车价格的强影响风险,一般经销商还不敢建立合理的库存,基本都是快进快出,所以大家对这些规模化二手车业务管理的指标还没有感觉,又由于现在还是“资源稀缺”的阶段,经销商们往往把重点放在置换率、单车毛利等指标上。二手车业务的经营管理指标有几十个,不同指标适合经销商不同的业务发展阶段和不同的经营目的,所以选择适合自己的业绩衡量指标、将结果指标和过程控制指标很好地结合起来最重要!结束语:总结一下本人观点,1、经销商二手车业务是延续新车业务基础上发展起来的业务,离开新车业务发展二手车业务经销商也就失去了自己的优势;2、二手车营销应从新车销售时就开始;3、经销商要建立“公司化”二手车业务,从改善管理入手改变目前依靠个人能力和道德约束的个人化二手车业务,这样才能实现正常赢利和规模化。4、经销商自身的保有客户是二手车业务的基盘客户,立足于开发基盘客户的二手车业务才能健康发展,不能只停留在“被动置换”业务阶段。5、建立机制比找合适人更重要。

15,如何做代理

做代理首先选择货源,联系厂商,获得产品的代理权,在获得代理权后便可以开始利用各种手段联系客户,将产品推销出去获取利润。做代理,要针对性的选择货源。而厂商的代理权也不是随便就能拿到的,你需要充分展示出自己的能力及诚信,厂商才会把代理权交给你。而当你拿到产品后,能否赚到钱就要靠自己的实力了,届时你将需要利用各种销售手段发展自己的客户,打开市场,获取利润。代理分很多种,线下默认是实体,线上默认是网络。不同的产品在线上代理时会出现不同的级别,限制,活动等;但对于网络代理,需要提前做好规划、等级、限品等。网络代理形式多种多样,限制也是各有区分。有针对的进行选择代理是必要的,在决定代理时要考虑如下几点:1.行业特色;2.产品特色;3.产品口碑;4.平台扶持等。线上代理的方式大致表现为如下流程:1.只代理不拿货;2.拿货并进货代理;3.拿一部分,另一部分线理厂家发货。代理的形式不同价位也会不同,整体的扶持也自然是不相同的。这个直接与线上价位有着直接的关系,建议大家有针对进行做代理;找代理的方式可以表现为:1.分销、批发站点;2.网购类分销平台;3.知名品牌商家,先了解再决定是否参与。代理与非代理的活动基本是类似的,有时代理商反而会比商家本身活动做的好,他们主要是销,商家主要在于服务。所以代理要考虑的是:1.平台活动扶持;2.个人代理产品利润空间;3.走量款产品有哪些;4.针对平台或产品做相应的搭赠活动等。
文章TAG:二手车业务经销商厂商利润分成二手车置换4S店的二手车是不是通过置换业务的来的二手二手车业务

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