一汽迈腾2017款二手车，大众迈腾 关注二手迈腾

编者按：本文来自微信公众号“盖世汽车每日速递”（ID：gasgooweb）；36氪经授权转载。

8月10日晚间，长安汽车公布了其7月份产销快报。公告显示，长安汽车7月份共计销售汽车128,729辆，相较于去年同期的161,468辆，下滑20.3%，跌幅再次扩大；与今年6月份的188,173辆相比，下跌31.6%，颓势明显。

其中，长安品牌汽车7月份销量为89,596辆，同比2017年7月的91,233辆下跌1.8%，环比今年6月大幅下滑35.2%；长安品牌乘用车7月份销量为54,571辆，与去年同期的64,549辆相比下降15.5%，环比6月下滑28.8%。1-7月，长安汽车累计销量达1,336,110辆，同比2017年的1,590,979辆，下降16.0%。

具体看长安自主品牌车型，7月份仅逸动系列继续保持了良好的销售态势，卖出10,093辆的好成绩，同比大幅上涨102.6%，堪称长安唯一的慰藉。中高端轿车睿骋CC则继续走低，在刚刚过去的7月份销量仅有1，359辆，为过去几个月最低，再不复去年12月份刚上市时的风光。

同样“跌跌不休”的还有几款SUV车型。首先是CS55,7月份仅销售7,732辆，继续了前两个月的下滑态势，而在3月份的时候CS55销量还保持在两万以上，如今却几近“腰斩”，着实令人惊叹和惋惜。CS75的销量在过去几个月也是一路下跌，尽管该车型在4月份进行了改款，其市场表现却未有明显的好转，反而一跌再跌，到7月份仅售出了6,489辆，不足3月销量的一半。至于小型SUV——CS35，境况也不甚乐观，在万辆大关边缘挣扎数月，终究还是没能保住“万辆户”的头衔，在7月份仅销售新车8,622辆，与年初的两万辆相差甚远。

合资版块来看，长安福特7月销量为23,934辆，相比去年同期的47,169辆下滑了49.3%；1~7月，长安福特累计售车251,636辆，同比下滑40.1%。分析原因，长安福特销量大幅下滑的原因在于产品线老化，新品导入速度太慢，产品质量下滑投诉量居高不下，进而导致产品竞争力下降，影响了整体销量。因此为扭转颓势，长安福特表示接下来将逐步推出包括全新福克斯、新福睿斯、福特蒙迪欧Energi插电混合动力等在内的多款车型，同时升级营销及服务模式，以重塑竞争力。

长安马自达7月份销量为9,779辆，相较于2017年同期的13,100辆，下跌25.4%；今年前7个月，长安马自达累计售车100,016辆，同比微跌4.0%。虽然跌幅不大，但随着国内汽车市场逐步面临多方面的严峻考验，市场竞争日趋加剧，预计接下来长安马自达将面临更大的挑战。

新能源汽车销量方面，在刚刚过去的7月并未如之前预期的继续上涨，反而出现了大幅度下跌，销量仅为4,508辆，跌幅高达49.3%。今年1~7月，长安新能源汽车累计销量为35,682 辆。

“纪念一下开小鹏的第一天。”在小鹏汽车G3上市的第二天，一位女车主在朋友圈里写下了她的感受。“今天大概开了小鹏G3五六十公里，整个过程中，我的感受除了智能以外，就是安全。”

“小鹏G3将是年轻一代人的第一台智能汽车。”12月12日晚的上市发布会上，在大本营广州，小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏为他的第一款量产车贴上了这样的标签。为了说明这款车“有多酷”，在2个小时的发布会里，小鹏G3的智能网联系统到自动泊车功能、全景摄像头，都被详细的演示，何小鹏还和总裁夏珩在小鹏G3里唱K、打游戏。

这款新问世的汽车似乎可以看成一个时代变革的缩影：新技术正在改变世界，改变人们的出行。

人们说：第四场革命即将开始——自蒸汽机、电气化、信息化之后的第四次科技革命——智能化的革命，将在下一个100年，改变人们的生活。

智能已经逐渐渗透进人们的生活。智能化的“机器人管家”知道你何时下班，早早地将家里的空调调成最舒服的温度，你进入家门，灯光自动打开，你最爱的音乐也同时响起。除了房子，另一个生活的空间——汽车里，人们也在期待更懂自己的汽车。

智能网联与自动驾驶这些曾经的“黑科技”如今已经逐渐进入现实，颠覆着汽车行业。也许人们并没有那么强烈的感受，但汽车企业们对技术的追逐早已经暗暗开始。

不仅仅是通用汽车、大众汽车这样的跨国车企以及上汽集团、吉利汽车这样已经有一定积淀的自主品牌，在汽车行业里，还有如小鹏汽车、蔚来汽车这样的“新势力”杀出重围。

交卷之年

如今，新造车势力都开始交卷了。

小鹏、威马、蔚来是三家最热门的造车新势力企业。三家都已经上市了量产车，且背后是BAT投资加持，均完成数百亿元规模的融资。资本的助力，让他们顺利地走出图纸PPT造车，但这并不是关键，直接面对消费者，才是更大的挑战。

在2018年，头部企业开始进入到交付环节。交付难成为一个重要的问题，一些企业甚至因为产品质量问题延迟交付，受到外界的批评——毕竟，新造车势力们是“新生事物”，更多的人还是用怀疑的眼光看这个风口上的行业。

“造车，说起来很容易，做起来很难。”何小鹏曾经如是说。不过小鹏汽车已经迈出了最重要的一步——12月12日，小鹏G3上市“上市即交付，交付即上路”。

这背后是一系列支撑。在汽车硬件的生产上，何小鹏有一个非常知名的论点：“慢就是快”。

2018年前的小鹏汽车，一直贴着“快”的标签。从2014年成立以来，团队方面则是飞速扩张，员工近3000人，其中产品研发人员占比超过70%。他们让小鹏得以迅速迭代。从小鹏汽车2016 年 9 月发布 Beta 版样车并首次试乘试驾，再到2017年7月首家获得国家工信部产品资质公告，到10月实现首批量产车在郑州成功下线；再到经过迭代后的G3，在美国CES展上亮相，只花了1年半的时间。

早在2017年10月，小鹏1.0车型就实现了小批量下线2018年3月，小鹏1.0顺利通过审查，正式取得小鹏汽车第一张新能源车牌，成为造车新势力中第一个贯通设计、研发、生产制造、交付和上牌全流程的品牌。

但在投放市场之前，小鹏汽车决定“慢下来”——即使会让外界担心他们会错失时机。

生产方面，海马小鹏智能工厂的总投资超过20亿元，占地约45万平方米，一期建设产能15万辆。比起任何一个传统车企生产基地，这些数据都毫不逊色。此外，工厂的智能化程度非常高——使用了近273台工业机器人，实现85％自动化生产率，在众多生产环节当中，已经可以取代人工。

从产品成熟度上看，小鹏1.0完全可以投入市场，但“不能让用户做小白鼠”，小鹏汽车坚持在交付上市之前，完成内部员工成对产品的充分使用和体验。“我们希望在第一款车上让问题最大程度的暴露，这样我们可以及时调整，以免在交付后再出现问题。” 何小鹏如是说。

此后，才有了比1.0版本更完美的G3。

在上市发布会上，何小鹏现场向24位车主交付了车辆，标志着小鹏G3交付正式启动。随着产能爬坡及交付流程持续优化，小鹏G3将于2019年春节后大规模交付用户。

当何小鹏在发布会上对小鹏G3进行了全方位的展示后，“鹏友”们纷纷下单。根据何小鹏在朋友圈晒出的战报，24小时内小鹏G3就销售出了1573台。

把“智能”带入汽车生活

对于第一款车的定位，何小鹏很明确：“它将是你的第一台智能汽车。”为此，小鹏G3也有一个性价比足够高的价格。

小鹏G3共推出3款不同配置的车型，小鹏G3采用液冷恒温三元锂电池组，NEDC续航里程351/365KM，60km/h等速续航里程520/550km。全系搭载第二代永磁同步电机，最大功率145kW，最大扭矩300N?m，0-50km/h加速时间3.7秒。补贴前官方售价22.78万-25.78万元。2018年的补贴政策下，售价为13.58万-16.58万元。

在现场，小鹏汽车则发了“鹏补”：小鹏汽车将在国家新能源补贴之外，投入上亿元为满足条件的用户提供额外专项补贴，以确保用户享受2018年国家及地方新能源汽车最高补贴政策。即便没有新能源地方补贴城市的用户，也可以获得小鹏汽车专项补贴，享受全国统一售价。2018年12月12日前（含12日）支付意向金或定金，及2018年12月13日-12月31日支付定金，并于2019年1月31日前（含31日）签订购车协议的用户，均能够享受综合补贴后全国统一售价。这意味着，2019年补贴退坡的差价，将由小鹏汽车来承担。

对于潜在的年轻消费者群体而言，这款车最大的亮点是智能。何小鹏曾说在接受媒体采访时表示：“新能源汽车都是旧赛道，智能网联汽车才是新赛道。”

甚至有媒体统计，当晚整场发布会上，“智能”一词大概出现76次，其中何小鹏本人就说了64次。

小鹏G3的智能化表现也的确是可圈可点。一句“你好，小P”就可以唤醒AI语音助手，它可以识别、处理和执行用户的自然语音指令，实现车辆控制。未来，小鹏G3还会通过人脸识别传感器延展出人脸识别安全支付、驾驶员疲劳预警、心跳及健康状态检测等功能。

自动驾驶方面，小鹏G3针对中国本土化需求打造XPILOT 2.5智能驾驶系统，包括三大功能：对标豪华车的主动安全功能、现阶段全场景自动泊车，以及智能驾驶功能。

根据小鹏汽车的测试，小鹏G3在近1000个场景中可以识别70%的停车位，识别之后停车成功率接近100%——但特斯拉只能发现这1000个场景里面19%的车位。

远程控制方面，使用“小鹏汽车”手机APP可查看车辆状态、电量、续航里程等信息，远程控制车锁，空调，车窗，开启车顶相机。

此外，小鹏G3还自主研发了Xmart OS智能系统，包括智能车机系统、智能仪表、车内智能系统和手机APP体系四个部分，构建起三屏一云的智能体系。这套系统可以对超过30个模块进行OTA升级，可升级内容包括娱乐系统、车辆控制系统、智能驾驶系统和多个整车硬件。

在发布会现场，何小鹏还表示，计划在2019年对小鹏G3车型进行3至4次大规模OTA升级，覆盖AI智能、Xmart OS车载智能系统、XPILOT2.5 全场景自动泊车系统、XPILOT2.5 智能驾驶系统等功能。

小鹏汽车好用吗？这似乎还得车主来回答。

其中一位第一批拿到小鹏G3的女车主则讲述了两个让她印象深刻的体验。

其一就是人机交互功能，“实在是太强大了，识别度很高。”她表示，即使是开着导航、音乐声音很大的情况下，AI助手小P也被立刻“召唤”出来，且可以全程语音控制，从调温度、开启空气净化器、开关窗都可以轻松实现，“强大到完全不用手。”

G3对标豪华车的主动安全功能，则让她感到放心——她讲了两个细节：在车辆快速行驶的时候，如果变道不打转向灯，当车辆发现方向发生偏移，就会发出“滴滴滴”的提醒音，同时收紧安全带。

第二个细节则是，当后方有车靠近你的时候，小鹏的后视镜就会启动两个非常显著的红色指示灯，醒你后方有车过来。这位车主称赞：“这个功能对女孩子特别友好。”

获得车主的称赞显然是个不错的开始，特别是对于没有任何品牌积淀的新造车势力而言，口碑比什么都重要。而小鹏汽车能否如何小鹏的期待那样，把智能汽车带入人们的生活？对它而言，考验才刚刚开始。

编者按：越来越多的玩家进入，电动汽车迎来爆发看起来只是一个时间问题。但是，摆着这些玩家面前的，还有电池的问题。想要生产出更便宜、更安全、续航能力更长的电动汽车，需要在电池技术上有突破。近日，彭博社发表了一篇文章，详细介绍了电动汽车电池方面的挑战。作者为Marisa Gertz和Melinda Grenier，原题“Before the Electric Car Takes Over, Someone Needs to Reinvent the Battery”，由36氪编译，希望能够为你带来启发。

想要生产出更便宜、更安全、一次充电可行驶500英里（804.67公里）的电动汽车，汽车工业需要在电池技术上有突破。

但，说起来容易做起来难。

日本、中国和美国的科学家正在努力破解如何大幅提高电池储存能量的密码，想尽办法使电动汽车的续航里程能与满油箱的汽油相一致。

这种追求集中在固态电池技术上，即对电池内部结构进行彻底改造，使用固体材料代替易燃液体，来实现充电和放电。

这项技术，要对现有的锂离子电池组进行重大改进，汽车制造商表示，锂离子电池组的存储能力已经达到极限，可能永远无法为长续航的车型提供足够的电力。

如果能够掌握固态电池技术，将加速内燃机汽车的消亡，并有可能将电动汽车的充电时间从几个小时减少到10分钟左右。

特斯拉公司现在建立的增压器网络，能提供快速充电，大约需要30分钟，就能使一辆电量耗尽的电动汽车充满80%的电量。

“除了固态技术，我们找不到其他途径实现这一目标，”福特汽车公司能源存储战略和研究高级经理泰德·米勒（Ted Miller）说，他研究了各种旨在提供更强大电动汽车电池的技术。“我现在无法预测的是，谁能将把它商业化。”

目前，装有固态电池的最好的原型车，只够驱动一个人驾驶一辆汽车穿过日本富士山附近的丰田汽车公司停车场。

像戴姆勒和菲斯克这样的汽车公司、中国锂业巨头、法国石油公司Total SA、以及麻省理工学院和斯坦福大学旗下的公司都在致力于这项工作。

菲斯克最早可能在今年进行车辆测试，而丰田和戴姆勒的时间表将会延长到2020年。

固态电池技术利害攸关。电动汽车被广泛采用，预示着锂离子电池将会出现指数增长，而锂离子电池是内燃机电动汽车的主要替代品。

彭博社NEF的最新报告发现，2017年，电动公交车和乘用车的锂离子电池需求为440亿瓦特小时——预计到2030年，这一需求将激增至每年1500亿瓦特小时以上。

根据瑞银集团(UBS Group AG)的数据，到2025年，所有电动汽车电池的市场价值将达到840亿美元左右，而目前的市场价值约为230亿美元。

无论是哪家公司掌握了一个可行的、性能优于锂离子技术的固态电池技术，就可以在这个市场占据上风。

开发固态电池需要什么

锂离子技术是数十年来移动电话和个人电子产品领域的标准技术，后来发展成电动汽车和公用事业规模的储能技术。

锂离子技术，利用液态电解质在电池的正极和负极之间穿梭，为电池充电或放电。固态电池，顾名思义，是用诸如陶瓷、玻璃或聚合物之类的固体材料取代这种液态电解质。

这将降低电池起火的风险，并能够造出来更薄的电池和更小的电池组，能够放在汽车座椅下面。

研究人员还希望将固体电解质与锂金属阳极配对，以提高能量密度，并使电动汽车能够不间断地行驶更长的距离。

这可能有助于消除消费者对电池在途中耗尽的担忧，从而提高销售额。

要做到这一点，需要解决一系列的难题。目前，原型车中的电池续航能力对于汽车来说太短，导电性差，成本也不具竞争力。有时在充电或放电时材料会剧烈膨胀和缩水。

日本锂离子电池技术和评估中心（Consortium for Lithium Ion Battery Technology and Evaluation Center）的常务董事Yasuo Ishiguro说，当科学家解决一个问题时，通常会加剧另一个问题。

这个组织由25家公司——包括丰田、松下和日产汽车等——发起，得到了大约9000万美元的政府资金支持，以加快研究进展。

亨里克·菲斯克（Henrik Fisker）和首席科学家法比奥·阿尔巴诺（Fabio Albano）博士在洛杉矶菲斯克固态技术实验室检查设备。

“在所有的玩家中，似乎每个人都解决了固态电池技术中最重要的事情中的一件、两件或三件，但是没有人真正解决了所有的事情，”亨里克·菲斯克( Henrik Fisker )说，他是菲斯克的董事长兼首席执行官。

中国科学院青岛生物能源与过程研究所将在两年内进行汽车试验，并考虑在2025年之前推出商业产品。中国最大的电池生产商宁德时代也将固态电池纳入了研究之中。

韩国的三星SDI公司、 SK Innovation公司和现代汽车公司表示，它们也在研究这项技术，英国家用电器制造商戴森也在研究这项技术，这家公司目前正在布局电动汽车。

总部设在德国斯图加特的戴姆勒电池研究主管安德烈亚斯·欣腾纳赫(Andreas hinnach)表示：“对于乘用车来说，我们应该在本世纪20年代初看到原型车出现。”

包括梅赛德斯-奔驰在内的汽车制造商上个月表示，在2030年前订购价值230亿美元的现代锂离子电池。

大众汽车公司计划与合作伙伴QuantumScape公司在2022年开始试生产。

这些时间表可能证明是乐观的。

“这是一个残酷的战场，现在还没有人能够走到让这些电池发挥作用的地方，”行业顾问、位于科罗拉多州博尔德市的凯恩能源研究顾问公司的董事总经理萨姆·贾菲（Sam Jaffe）说。

在美国科罗拉多州路易斯维尔市的 Solid Power 公司的试生产工厂，工人们正在检查用于开发固态电池的设备。

彭博社NEF驻伦敦分析师詹姆斯·弗里斯（James Frith）表示，在21世纪20年代结束之前，具有各种优势的固态电池将会问世，即使到那个时候，出售的价格也会很高。

特斯拉表示，它经常与开发者交流，并关注电池原型，但它还没有看到一种比现有的锂离子电池组更好的技术。 它的Model 3 一次充电最远可行驶335英里(539公里)。

“我们已经尽可能努力了，”特斯拉首席技术官斯特劳贝尔（JB Straubel）在6月份的年会上说。“我们保持着虚心的态度，我们很想找到它，但还没有找到。”

特斯拉供应商松下表示，它将继续研究固态电池技术，尽管“在实现商业化之前还有许多障碍”。

丰田的突破潜力

根据竞争对手、学者和专利数据，最有望取得突破的是丰田。

丰田COMS超小型电动车。

根据彭博法律的汤米·沈(Tommy Shen)的分析，这家亚洲最大的汽车制造商至少拥有233项专利或技术申请，几乎是最接近它的竞争对手的三倍。

根据去年10月份发布的年度报告，这家公司在电池业务上投资了1.5万亿日元(943亿人民币) ，并计划在本世纪20年代初将固态电池技术商业化。

在过去的十年中，丰田公司一次部署了多达200名员工，主要在靠近富士山的东富士研究中心研发这项技术。

这家公司在使用固态电池驱动的数字钟、两轮滑板车和传送带方面取得了进展，随后在其单座低速汽车 COMS 的改装版本中测试了该技术。

Ishiguro曾任丰田汽车公司的经理，他说这款车对研究人员来说更像是一种启发，而不是一种交通工具。

福特的米勒说，由于许多现有的电动汽车电池制造商专注于提高销量和降低成本，丰田的主要挑战者可能是美国的创业公司。

为了提高这种可能性，大众去年又拿出了1亿美元，增加其在QuantumScape的股份，Quantumscape是由前斯坦福大学的研究人员创立的，总部位于加州圣何塞。

总部位于马萨诸塞州沃本的Ionic Materials公司，得到了Sun Microsystems的联合创始人比尔·乔伊（Bill Joy）和汽车制造商雷诺、日产和三菱汽车组成的风险投资基金的支持。

麻省理工学院能源实验室旗下的SolidEnergy Systems公司同样位于沃本，其首席执行官胡启朝（Qichao Hu）在去年10月份于日本大阪举行的一个论坛上表示，预计在2021年后开始对电动汽车上进行试验。

Solid Power是位于科罗拉多州路易斯维尔的一家电池公司，自2017年12月以来一直与宝马合作开发电池。

其首席执行官道格坎贝尔（Doug Campbell）说，不需要再过5到10年，固态电池技术就能在汽车上具有商业可行性。

原文链接：网页链接

编译组出品。编辑：郝鹏程

编者按：本文来自微信公众号“车东西”（ID：chedongxi），作者 Origin。36氪经授权转载。

7月28日，汽车行业合资股比限制已先行在专用车、新能源车行业放开，周一30日开盘后，自主汽车品牌股价不同程度震荡。尤其是地位弱势的自主品牌，市场对其信心更加消散。

就在两周之前，一汽轿车发布上半年业绩预告，今年上半年一汽轿车归属于上市公司股东的净利润预计为6000万~1亿元，相比上年同期盈利2.70亿元，净利润下降幅度将达到63%至78%。

与此同时，一汽华利公告称将以1元价格出售所有资产，一汽此前投资的新造车公司拜腾被传将是接盘方。

车东西观察到，今年以来，一汽频频与新造车势力眉来眼去，先与新特、博郡敲定代工事宜，后又向拜腾注资2.6亿美元。一汽化身新造车代工厂背后，有什么样的故事？说好听点，这是面向未来的布局；实质上，这是一汽的生产自救。

扶不起的一汽自主品牌？

共和国长子从来不缺关注度。

这几天，一汽大众的首款SUV终于上市，刚刚公布了上市价格的探歌在车圈里刷屏。由于一汽大众手握奥迪品牌以及大众旗下迈腾等优势车型，一汽集团一直是国内上交利税数一数二的汽车集团。据国内媒体报道，在2016年仅一汽大众的利润就可能达到了750亿元。

然而，在日本经济新闻近日的一份榜单中，一汽集团的销量虽然达到了334万辆，但每辆车利润只有4美元。

显然，日经把一汽轿车的最高1亿元利润错当了一汽集团的利润，所以算出了这个乌龙成绩。但若按一汽集团除开一汽大众、一汽丰田后上半年卖出了11.7万辆车（新浪汽车数据）的销量来算，今年上半年，一汽轿车的每辆车利润最多也不超过860元——这还是算入了市场表现相对较好的一汽马自达合资业务才有的结果。

▲一汽上半年业绩预告

一汽的自主品牌业务和其所处的东北地区一样，长期处于被嫌弃的状态。

2017年，一汽除开一汽马自达的自主品牌总销量，仅有奔腾+红旗+一汽天津+一汽吉林总共堆出的21万辆，比众泰的31万台销量还要少10万辆。一汽集团极强的合资业务与极弱的自主品牌业务之间形成了强烈的反差。中途一度有声音传出，共和国长子已经成为国外汽车制造商的“买办”。

在自主品牌经历了一年又一年的低迷后，一汽去年8月从长安引入了董事长徐留平，后者带领长安在这两年跻身自主品牌销量第一梯队，成为其中唯一一家国企。

徐留平到一汽后，即刻“新官上任三把火”：

徐留平首先定下了集中发力新能源和智能网联的目标，要求达到“行业领先，进入国内该领域第一阵营”，并表示一汽集团将成为“国内第一，世界一流”。

灌下鸡汤后，徐留平开始在组织架构上动刀， 原有的奔腾与一汽天津、一汽吉林统筹为奔腾事业部，解放卡车业务整合为解放事业部，红旗直接受一汽集团管理。市场表现持续低迷的夏利产品更新被“冻结”，花费上百亿资金打造红旗H7的一汽技术研发中心被下通牒——若不能在取得新能源车上取得突破，三分之一技术人员将走人。

最后，徐留平在人事上祭出狠招——管理层“全体起立，竞争上岗”，不匹配的人予以淘汰。

在一套组合拳打出后，徐留平大刀阔斧的改革获得了外界赞誉，称对于问题深入骨髓的一汽来说，一次颠覆性的改革是必要的。但随后来自底层的不同声音很快传出，认为徐氏改革只是作出了表面上的姿势，没有真正达到目的：在竞争上岗的环节，人脉资源的重要程度超过了专业性，大批产品、技术人员仍然没有因人事重组获得足够话语权；在运动式的改革中，中层领导提出了“711”的工作方法——每周工作7天，每天工作11小时，并直接传导到基层员工中。

一位一汽的前工程师表示，在这一改革过程中，一汽流失了大量的技术人员。而另有一汽员工表示，徐留平用在长安的改革手段，不一定适用于一汽。

从上半年的销量来看，徐留平的雷霆改革并未起到明显的作用。一汽的自主品牌业务中，奔腾销量与去年基本持平，天津一汽上半年销量同比下降33%，一汽吉林销量则比去年同期低了27%。仅有红旗H7实现了近100%的增长——半年销量从1700台左右涨至3600台。

另一位汽车行业人士表示，在一汽大众带来的高利润下，一汽集团早已习惯躺着挣钱，对真正残酷的市场竞争无法适应，“人浮于事，积重难返”。

被内耗打断的四化路

贵为共和国长子，一汽拿到的资源并不差——相较于上汽大众，一汽大众的合资车型溢价普遍更高。而一汽员工也向车东西表示，一汽的自主技术实力其实也并非外界设想那般不堪。举例来说，没有合资的一汽解放，其生产的重卡一直排行前列，市场占有率在2016-2017年还是行业第一。但频繁的内耗，让一汽的技术研发难以转化为最终的产品。

而2015年-2017年，一汽最高领导从徐建一-徐平-徐留平的变化， 让一汽原本脆弱的技术-产品体系雪上加霜。但鲜为人知的是，汽车行业如今流行的”四化”中，一汽在其中多个方向是布局相当早的自主品牌。

在智能网联方向，2003年一汽集团就与国防科技大学基于红旗CA7460平台打造了自动驾驶轿车，可实现自动超车。后来双方又联合打造自动驾驶版的HQ3，并在2011年让这辆HQ3完成了近300千米的高速道路自动驾驶测试，其中人工干预里程约为2.2千米。

到2015年，一汽正式提出“挚途”战略，将汽车智能网联技术予以商业化。其中，“挚途”1.0版本就是如今的ADAS，包括ACC、AEB、LDW等辅助驾驶功能。

而在2018年，一汽计划实现“挚途”2.0，让搭载这一系统的车辆具备手机叫车、自动泊车、拥堵跟车等功能，并且将拥有智能车载系统D-Partner2.0。

2020年的“挚途”3.0，则支持高速公路自动驾驶。2025年计划实现的“挚途”4.0，一汽希望将其高度自动驾驶技术整车产品渗透率达50%以上。

而如今，一汽旗下的产品，即使是最高端的、售价数百万的红旗L5，也远未实现拥堵跟车。当年立下的Flag还不知何时能够实现。一汽在自动驾驶与车载系统方面，部分转入与百度合作向后者谋求解决方案的路径。

而在新能源车方向，一汽于2012年提出计划投资43.94亿元在长春建立年产能20万辆的新能源工厂。原本计划2014年投产的项目，最后被证实仅投入了2000余万，一直没能推得动。2017年4月，伴随一汽集团的一纸公告，这一烂尾项目宣告终结。

车东西还发现，在2016年秋天，一汽集团还尝试布局汽车共享领域，推出了“挚享”租车服务。由飞驰镁物提供后台技术支持和运营服务支持。然而该服务后续不了了之，APP的版本也停留在了2016年10月10日。

一位同是国有汽车企业的管理人员告诉车东西，“当你的集团内有合资奥迪这种基本上是印钱的业务时，短期内看不到收益的新布局，如果没有一个肯担责的大领导，是很难坚持下来的。”而此时，一汽处于密集换帅、三徐更替的节点。

一汽的“代工自救路”

今年1月，徐留平入主一汽五个月后，一汽在北京人民大会堂宣布了红旗品牌的新战略——至2025年打造4大车系17款新车，覆盖主流市场价位，其中15辆将是电动车。显而易见的是，红旗在一汽的品牌战略中成为绝对的核心。

然而，这次发布会后，红旗收到的却是山呼海啸的质疑——过去十年只推出了三款车红旗、电动车计划半途而废的一汽，要拿什么来撑起这一庞大的计划？一汽内部的力量是否真正能堪此重任？

借助外部的力量完成自我更新，或许是一汽的Plan B。

车东西整理公开资料发现，在一汽的自主品牌中，奔腾+ 红旗+一汽吉林+天津一汽的总规划产能为78万辆，而去年其销量为21万辆，意味着其产能利用率最高也不超过30%，余下超过50万辆过剩产能。

这恰恰是造车新势力需要的。

今年1月6日，一汽轿车与来自贵州的新造车势力新特汽车签订合作生产框架协议，新特后来发布用于共享出行市场的DEV 1，便是由一汽代工，在一汽马自达的产线上生产。而双方的生产合作协议，有效期长达五年。借这次合作，一汽还向与新特有合作关系的摩拜共享汽车公司摩拜出行投资，获得了后者10%的股权。

到了3月，另一家汽车设计公司出身的博郡汽车，也与一汽吉林达成了电动车开发、生产、销售合作关系。博郡的首款纯电动SUV，将由一汽吉林代工。

同样，今年6月，另一家清华汽车工程系背景的新造车公司清行汽车，也找上了一汽吉林。一番沟通之后，一汽吉林为清行汽车设置了产能3万辆的产线，为后者的清行400 SUV提供生产支持。

一汽需要提高产能利用率来优化其自主业务生产工厂的表现，新造车势力需要产线与资质，原本的竞争对手快速成为暂时的盟友。

但这些合作中，一汽扮演的角色更多是“代工方”，与新造车队伍的商业关系大于合作关系。而拜腾，让一汽最为动心。

4月20日，一汽与拜腾签下战略合作投资框架协议，参与拜腾B轮融资。而后，一汽出资额被爆料为2.6亿美元。7月，《汽车产业投资管理规定（征求意见稿）》出台，明确鼓励新造车采取代工模式后，一汽与拜腾的合作升级，扩大到零部件采购、产品研发等环节。不过，或许是吸取蔚来找江淮代工受质疑的前车之鉴，双方始终未用“代工”来形容双方的合作关系。但拜腾未获生产资质情况下，2019年要量产首款车，只能依靠代工模式。

为了跑满产能，一汽慷慨地解决了让四家新造车公司火急火燎的生产难题。但渴望转型的一汽又何尝不是热锅上的蚂蚁。拜腾CEO毕福康曾向车东西表示，一汽方面与拜腾接触前后总共约一个来月，随即便敲定了合资意向。被问及一汽为何要选择拜腾时，他表示转身中的一汽，其实也需要拜腾的帮助。

车东西与一位行业分析师讨论时，对方表示，一汽在新能源车布局上相对滞后，又在遭受改革中的人事动荡，此时通过与新造车公司的合作，可以吸收部分一汽需要的技术，加速新能源车技术进展。尤其是投资拜腾的举动，一汽通过股权绑定与拜腾建立了更深入的关系。比如拜腾Concept的49寸大屏，以及其在三电方面的素质，在目前的新能源车中不落下风。“如果内部的团队因为各种阻力难以成功，也不排除一汽从外部收购一支新造车团队的可能。”

▲拜腾49吋大屏

在一汽面向四化的转型中，与新造车的合作，一方面是解决一汽数十万产能过剩的止痛药，另一方面，也是一汽改革的长期药方之一。

只是，车东西关注到，无论是新特还是博郡亦或是拜腾，都在自建生产工厂。在明面上，他们都想保持自身的独立性，而不希望全然成为一汽的附庸。另外，新造车的泡沫破裂只是必然，其中有的将会离场，有的或将与一汽分道扬镳，一汽从新造车队伍中引入新鲜血液的方式，还面临太大的不确定性。

结语：等待新生的共和国长子

一直以来，由于种种原因，原本是共和国长子的一汽承受了最多的批评。徐留平的到任让暮气沉沉的一汽自主品牌有了新生的迹象。

而一汽采取的化身代工厂方式，在自己获得新生之前，反倒在孕育下一批造车势力。如果成功，一汽不仅将成就自己，还将成就一支新的造车队伍。

怕就怕一汽永远在共和国长子的身份下有恃无恐——“国家将成立国汽集团，一汽将是其中主要组成部分”等传言下，业绩愁人的一汽轿车市盈率仍然达到了70倍。