而五粮液岷江大桥选址则需要考虑今后的实用性，且该大桥今后可能会作为宜宾一环的重要通道，在其他区域环线通道未能最终确定以前，是不会动工的，请大家耐心等待新一轮宜宾城市总体规划出炉。事实上紫坪铺就是岷江上下游的分界线，紫坪铺水库下泄的水大部分来自岷江。
宜宾到西昌的高铁什么时候才修啊？
您好！宜宾到西昌的高铁原本是纳入国家铁路中长期规划的，但是因为今年川滇签署一揽子合作协议，涉及的项目中就有宜西攀大丽时速350公里客专项目。协议内容中：川滇两省达成统一共识，将共同向铁总申报将该条客运高铁纳入国铁“十四五”规划。如果一切顺利最早2021年就能动工。有川滇两省的协议约束，是不是意味着宜西铁路就已经板上钉钉纳入国铁“十四五”规划了呢？我觉得光靠这点能量是不够的。
但是如果加上修建这条铁路所产生的价值，就应该就值得国家重点研究了。一.政策有倾斜刚刚闭幕的全国经济工作会上提到：要集中兵力打好深度贫困歼灭战，政策资金重点向“三区三州”等深度贫困地区倾斜。而凉山州正是上面提到的三州之一。现在是国铁“十四五”规划的关键时期，西昌一定会用好政策红利向铁总要项目。而从今年初西昌提前请铁二院规划设计宜西攀大丽高铁路线图就可以看出西昌早就有所谋划。
因此西昌以脱贫为理由向铁总提出该项目，铁总是很难拒绝的。二.战略有重点宜西攀大丽铁路是中国腹地西进泛亚经济区最便捷的路上通道之一，加之RCEP（区域全面伙伴协定）进程加快 ，全球最大自贸区拟于明年开建，东南亚市场正在成为贸易战进入僵持期后的重大对外贸易战略方向。因此这条铁路和川滇协议中提到的宜昭攀货铁的核心价值是难以估量的。
为了加强中国腹地大部分地区与东南亚区域各国的贸易往来，将其纳入国铁“十四五”规划，国家是乐见其成的。三.利益有平衡修建高铁最麻烦的就是各方利益格局的影响，成都和重庆相恋相争的问题以往并不少见，但是去年以来，成渝关系明显好了起来，成自宜借道渝昆得到迅速落实就是最好的证明。现在宜西攀的规划修建，重庆、成都都可以在宜宾搭上这一客一货贸易快线，因此重庆是表示支持的。
而昆明得到昭攀货运，滇北、攀西地区的丰富资源也可以快速运往内地，这对提振两片区域经济活力非常有利，在平衡了川滇渝三方利益格局后，铁总在建设这两条铁路上将顺利得多。同时宜西攀大丽铁路的贯通将更好地使线路沿线的优质旅游资源得到大力开发，将有力推动这些区域经济盘活，人气变旺。总结：不论是从政策上、战略上和利益上对宜西攀大丽高铁都形成了强大支撑。
宜宾五粮液岷江大桥选址定了吗？怎么还没有动静啊？
宜宾五粮液岷江大桥选址定了吗？怎么还没有动静啊?您好！五粮液岷江大桥选址去年曾经广泛征求过意见，两个方案都需要进行测绘，论证，以及未来发展趋势的比选，不是短时间内就能确定下来的，有关部门前期已经做了很多工作，为什么还没有启动建设呢？01菜坝机场军用部分还未搬迁去年12月5日，菜坝机场民用部分全部搬至宗场五粮液机场，但是军用部分却因故暂未搬离，还在进行直升机教练等。
而五粮液岷江大桥选址则需要考虑今后的实用性，且该大桥今后可能会作为宜宾一环的重要通道，在其他区域环线通道未能最终确定以前，是不会动工的，请大家耐心等待新一轮宜宾城市总体规划出炉。02五粮液岷江大桥建设涉及菜坝和江北组团两个部分，还在寻找最优方案五粮液岷江大桥建设涉及菜坝和江北两个组团。江北组团部分，翠屏区正在对部分区域实行征地，而之前恒大拍下的地块部分也是规划了城市道路等配套设施的，暂时还未启动五粮液岷江大桥部分的区域建设。
03我比较推崇的一种方案在岷江大桥广泛征求意见的两种方案中，我觉得方案A比较好，一方面离菜坝较近，可以拓宽城市环线区域内面积；另一方面更方便菜坝融入主城区。但是由于相比于方案B，大桥更长，所需资金则更多。可是从长远些来看，菜坝肯定是要与主城区融城发展的，这条通道会是今后翠屏区城建的两个主战场非常关键的连接线。
岷江上已经有了都江堰，为什么还在岷江上修水库，筑大坝？
